Tesla-model 3
Adviesprijs $56,500.00
“De Model 3 overtreft niet alleen de verwachtingen, hij reset ze ook volledig.”
Pluspunten
- Volledig modulaire, feedbackgestuurde technologie
- Comfort en rijkwaliteit van luxe auto's
- Serieus goede wegligging en acceleratie
- Innovatieve gemaksfuncties
- Beste semi-autonome rijhulpmiddelen in de branche
Nadelen
- Geen Apple CarPlay of Android Auto
- Voor bestellingen die vandaag worden geplaatst, kan een lange wachttijd gelden
Het meest opwindende voertuig op de markt is niet een supercar van een miljoen dollar, een vrachtwagen met brede schouders of een SUV met zeven passagiers. Nee, de auto waar de wereld niet op kan wachten om in te rijden is een volledig elektrische sedan van een startende autofabrikant genaamd Tesla.
Hoe is dit gebeurd? Wanneer veranderde de mentaliteit van de consument van angst voor elektrische voertuigen naar bewondering? We kunnen stijgende brandstofprijzen, de angst voor dieselemissies of de vooruitgang van de batterijtechnologie noemen – die allemaal een goede bijdrage leveren – maar er zit meer achter het verhaal. Tesla heeft de hele auto-industrie in rep en roer gebracht door te doen wat volgens de meeste fabrikanten onmogelijk – of op zijn minst onredelijk – was.
Door elektrische auto’s cool te maken en betaalbare, innovatieve producten te beloven, heeft Tesla autofabrikanten gedwongen om niet te veel omzet af te staan aan de technologische nieuwkomer. Het Model3 is niet de enige langeafstands-EV die verkrijgbaar is voor minder dan $ 40.000 (zie ook het bereik van 238 mijl). Chevrolet Bolt EV), maar is rechtstreeks verantwoordelijk voor zijn eigen concurrenten. Vandaag ontdekken we hoe de Model 3 zich verhoudt binnen een segment dat hij heeft helpen creëren.
Verwant
- Prijs, bereik, releasedatum, specificaties en meer van de Volvo EX30
- Tesla Cybertruck: geruchtenprijs, releasedatum, specificaties en meer
- Ford EV-rijders kunnen vanaf 2024 12.000 Tesla Superchargers gebruiken
Geen enkele auto-ervaring bereidt je voor op de reductionistische benadering van het interieurontwerp van Tesla.
Houd er bij het evalueren van onze testauto rekening mee dat dit niet het uitgeklede voertuig voor de gewone man is. In plaats daarvan is dit exemplaar uitgerust met het langeafstandspakket van 310 mijl ($9.000), het premiumpakket ($5.000), verbeterde stuurautomaat ($5.000), 19-inch sportwielen ($1.500) en rode verf ($1.000). De uiteindelijke prijs voor opties brengt de geteste prijs op $ 56.500 – vóór bestemmingsheffingen ($ 1.200) en vóór belastingvoordelen (momenteel $ 7.500 federaal, plus wat uw staat ook aanbiedt).
Deze specifieke Model 3 is inderdaad duur, maar volgens Leveringstijdlijn van Teslabehoort hij ook tot de eerste categorie voertuigen die op de planning staan voor levering. Van de ruim 500.000 pre-orders worden degenen die voor goed uitgeruste Model 3’s hebben gekozen, nu geleverd. Eind 2018 zullen exemplaren met dubbele motor (vierwielaandrijving) van de lopende band rollen. Ten slotte zullen begin 2019 niet-premium-eenheden met standaardbatterijen de klanten bereiken.
Interieur en techniek
Normaal gesproken besteden we tijd aan het ontleden van het exterieurontwerp van een auto, maar in het geval van de Model 3 moet je absoluut binnen beginnen. Geen enkele auto-ervaring bereidt je voor op de reductionistische benadering van het interieurontwerp van Tesla.
De bestuurder heeft slechts twee aangrijpingspunten: het stuur en het prominente middenscherm. De enige knoppen op het hele dashboard zijn de twee controllers op het stuur (plus de door de overheid verplichte alarmlichtschakelaar op het dak). Elders heeft elke deur zijn eigen ontgrendelingsknop en raamschakelaar. In eerste instantie voelt dit allemaal te verfijnd, te minimalistisch. Maar een uur later begrijpen we niet waarom andere auto’s zoveel schermen, wijzerplaten en fysieke bedieningselementen hebben.
Het succes van Tesla’s Spartaanse sfeer is te danken aan het almachtige 15-inch centrale touchscreen. Mensen maken grapjes dat het lijkt op een Apple iPad vastgemaakt aan het dashboard – maar is dat geen compliment? De iPad is responsief, levendig en gebruiksvriendelijk. Elk van deze descriptoren is van toepassing op de interface van Tesla. Er is geen vertraging tussen invoer en reactie, de menustructuur is intuïtief en de beelden zijn glashelder. Google Maps voedt het navigatiesysteem, en in de buurt Tesla-superchargers worden weergegeven samen met het aantal beschikbare laadplekken. Om het gevoel van bereikangst te verminderen, laat de kaart precies zien hoeveel batterijvermogen of bereik er nog over is zodra u het bereik bereikt uw bestemming – en elke reis waarbij uw batterij anders leegloopt, voegt een tussenstop toe bij het handigste opladen station.
Het is overduidelijk
dat dit het meest geavanceerde rijhulpmiddel van elke voertuigklasse is.
De echte schoonheid van Tesla’s systeem is dat elke imperfecte functie waarschijnlijk goed op weg is om via een draadloze update te worden opgelost. Feedback van klanten (via tweets, e-mails en telefoontjes) wordt verzameld en omgezet in verbeteringen met de snelheid die alleen een startup kan bieden. Tegenwoordig zijn alleen de voorstoelen verwarmd; over twee weken worden ook de achterstoelen verwarmd.
Als er één minpunt is aan het infotainment van de Model 3, dan is het dat wel Apple CarPlay En Android Auto zijn opvallend afwezig. Wi-Fi, Bluetooth, HD-radio en andere gemakken zijn aan boord, maar we verlangen naar een toegewijde
Over automatische piloot gesproken: heilige handsfree, Batman! Tesla waarschuwt dat de automatische piloot in zijn huidige vorm slechts een hulpmiddel is Niveau 2 autonoom systeem en mag alleen worden gebruikt als hulpmiddel bij het rijden op de snelweg – om vermoeidheid te verminderen. Je kunt en moet het op die manier gebruiken, want het is briljant. In naam van de wetenschap strekt onze automatische piloottest (met minstens één hand aan het stuur) zich echter uit tot stadsverkeer en snelwegovergangen.
Het is overduidelijk dat dit het meest geavanceerde rijhulpmiddel van welke voertuigklasse dan ook is. Regen of zonneschijn, dag of nacht, het systeem vindt rijstrookmarkeringen, noteert de snelheid en positie van omringende voertuigen en begeleidt u op de veiligste en meest efficiënte manier. Als je afwijkt van het beoogde gebruik, is het mogelijk om het systeem te laten struikelen, maar er is niet veel fantasie voor nodig om de volgende fase van Tesla’s autonomie voor te stellen. Wij kunnen niet wachten.
Zoals traditionele luxe gaat, biedt het premiumpakket Model 3 comfortabele lederen stoelen, automatische klimaatregeling met twee zones (lucht wordt geleid vanuit een samenspel van twee kanalen in het dashboard), verwarmde voorstoelen, een getint, UV- en infraroodbestendig panoramisch glazen dak, hemelbekleding van microvezelsuède, houtafwerking met open poriën, premium audio en meer. Zonder transmissietunnel of motor is het interieurvolume van de Model 3 enorm. Er passen vijf volwassenen op ware grootte, met been- en hoofdruimte over. De combinatie van een kofferbak voor en achter zorgt ook voor een royale laadcapaciteit van 15 kubieke meter.
Oh, en we zullen dit zeggen over de styling van het exterieur: de Model 3 is conservatief knap en luxe in dezelfde mate als zijn traditionele luxe concurrenten (de BMW 3-serie En Mercedes-Benz C-Klasse).
Rijervaring
Hoewel de Tesla Model 3 binnenkort onder alle omstandigheden zelfstandig kan rijden, moeten we vandaag de dag aan de pedalen en het stuur werken. Je zult ons niet horen klagen.
Met een structuur bestaande uit aluminium en hoogwaardig staal weegt het standaard Model 3 3.550 pond en de lange afstand checkt in op 3.838 pond (direct in lijn met de 3.555 pond zware BMW 340i en de 3.830 pond zware Mercedes-Benz C-Klasse). Dit is geen gezette sedan. Bovendien is de Model 3, met de onder de vloer geïntegreerde accu's, een configuratie met achterwielaandrijving en een gewichtsverdeling van 48:52 van voor naar achter, een echte sportsedan.
Het kan moeilijker zijn om terug te keren naar een traditionele rijervaring dan om je aan te passen aan de ondersteunde rijervaring van de Model 3.
Onze langeafstandstester sprint in slechts 5,1 seconden naar 100 km/uur en haalt een topsnelheid van 230 km/uur. Vanaf de bestuurdersstoel zweren we dat het sneller aanvoelt. Het lage zwaartepunt leent zich voor indrukwekkende stabiliteit in bochten en zelfs een vleugje beheersbaar overstuur als er wordt gepord. Gecombineerd met een stuurhuis met variabele overbrengingsverhouding en drie selecteerbare weerstandsniveaus, is de Model 3 een stille maar serieuze sensatierit.
Een belangrijk element van de rijervaring is regeneratief remmen. Het gaspedaal loslaten bij stadssnelheden, met voldoende ruimte om te vertragen, is vaak voldoende om de auto volledig tot stilstand te brengen. Dit bespaart niet alleen uw remblokken en rotoren, het is ook een goede manier om uw actieradius in de loop van de tijd te vergroten. Degenen die de voorkeur geven aan een soepelere overgang van het gaspedaal, kunnen een “lage” instelling voor de remregeneratie selecteren. Regen heeft zijn voordelen al laten zien in motorsport toepassingen en we kunnen ons voorstellen dat dit voordeel op vrijwel dezelfde manier werkt voor circuitvechters in het weekend.
Leuk vinden de modellen, biedt Model 3 de keuze uit remvasthouden (waardoor u uw voet van de rem kunt halen wanneer u de rem vasthoudt). gestopt en hoeft u zich geen zorgen te maken dat de auto vooruit rolt), of de ‘kruip’-modus om een auto met verbrandingsmotor na te bootsen versnelling. We passen ons snel aan aan het van de rem halen bij stoplichten en aan het vertragen van de regeneratieve rem. Het kan moeilijker zijn om terug te keren naar een traditionele rijervaring dan om je aan te passen aan de ondersteunde rijervaring van de Model 3.
Kiezen tussen een bereik van 350 kilometer of 310 kilometer zal niet voor iedereen een gemakkelijke beslissing zijn. Is 90 mijl $ 9.000 waard? Dat hangt ervan af hoe u de auto wilt gebruiken, of het uw enige auto is en hoe snel u uw Model 3 wilt ontvangen.
Houd er naast deze overwegingen rekening mee dat Tesla alleen supercharger-credits aanbiedt aan eigenaren van Model S en Model X. Tesla brengt een bepaald bedrag per kWh in rekening, dat varieert afhankelijk van uw woonstaat en soms afhankelijk van de laadsnelheid. Voorlopig komt dit minimale tarief nog lang niet in de buurt van de kosten voor het tanken van een tank, maar het proces duurt nog steeds langer – De actieradius van 210 kilometer wordt hersteld in 30 minuten voor standaard Model 3’s en 270 kilometer in 30 minuten voor de lange afstand versies. Degenen die de Chevrolet Bolt of andere elektrische voertuigen overwegen, zullen het veel moeilijker hebben om een snellaadoptie te vinden. Als u thuis een 240V-oplader installeert en 's nachts oplaadt, hoeft u natuurlijk maar één keer in de zoveel tijd naar een snellader te gaan.
Tesla heeft de auto-industrie veel te leren over hoe ze een aantrekkelijk product kunnen bouwen.
In onze poging om de langeafstandsbatterij van de Model 3 leeg te maken, leggen we ongeveer 300 kilometer af voordat we in een supercharger in de buurt van een Costco stappen. Als we aankomen zijn alle 16 kramen gevuld, maar na een paar minuten ontstaat er een opening. Nadat we achteruit op de plek zijn gekomen, plaatsen we de oplaadpoort via onze Tesla
Na een korte boodschappentrip naar Costco – gedurende welke tijd we de oplaadvoortgang van de Model 3 in de gaten houden – keren we terug en vinden we een nieuw bereik van 370 kilometer. Eenvoudig.
Garantie
Tesla biedt een voor dit segment concurrerende garantie van 4 jaar/50.000 mijl op nieuwe auto's en 8 jaar/160.000 mijl op de aandrijflijn. Omdat er zo weinig Model 3-voertuigen in de handen van de reguliere consument zijn, is het moeilijk om de betrouwbaarheid van Model 3 te meten, maar als we naar de Model S kijken (waarop de Model 3 is gebaseerd), krijgen we een goede indicatie. Rapporten van de consument geeft de Model S een “bovengemiddelde” beoordeling, gebaseerd op grotendeels positieve feedback van eigenaren. Het verwachten van dezelfde of betere kwaliteit van de Model 3 is redelijk, gebaseerd op de consistentie die vaak gepaard gaat met een hogere productie.
Hoe DT deze auto zou configureren
Als Tesla ons een e-mail zou sturen om ons te vertellen dat het tijd was om onze Model 3 te configureren, zouden we eerst een paar radslagen maken en dan aan de slag gaan. Het eerste vakje dat we zouden aanvinken zou de langeafstandsoptie zijn ($ 9.000). Sneller opladen, meer kilometers en betere prestaties? Ja graag. Net zo belangrijk als het uitgebreide bereik is de verbeterde stuurautomaatfunctionaliteit ($ 5.000), dus voeg dat toe aan de mix.
Hoewel het nog niet klaar is voor primetime, biedt Tesla ook een pakket van $ 3.000 aan dat op termijn volledige zelfrijdende functionaliteit belooft. Als je de toekomst wilt ervaren, kun je maar beter geloven dat we onze Model 3 daarmee zouden uitrusten. De laatste van onze prioriteiten, maar nog steeds waardevol vanwege de upgrades van het interieurcomfort, zijn de premiumpakketten ($ 5.000). Een groot deel van de wow-factor van de Model 3 wordt ervaren in het interieur, dus we zouden de verbeterde wielen en niet-zwarte verfopties overslaan. Onze uiteindelijke uitkomst is $ 57.000 plus bestemming en vóór belastingvoordelen.
Onze take
De Tesla Model 3 overtreft alle verwachtingen die we hebben gesteld – zowel als haalbare EV als als luxe sportsedan. Het gemak, de rijkwaliteit en de prestaties die luxekopers verwachten, worden verder verbeterd door de toonaangevende rijhulpmiddelen en infotainment van de Model 3. Tesla ervaart misschien de groeipijnen die de meeste reguliere autofabrikanten al lang hebben overwonnen, maar de technologie-startup heeft de auto-industrie veel te leren over hoe ze een aantrekkelijk product kunnen bouwen. Dit is er duidelijk één van de beste elektrische auto's je kunt kopen - mogelijk de best.
Argumenten tegen Model 3 zijn schaars en zwak. Met een beschikbare actieradius van 500 kilometer en een groot aantal uitstekende oplaadopties behoort de zorgen over de actieradius vrijwel tot het verleden. Het ontbreken van Apple CarPlay en Android Auto is een spelbreker, maar met de draadloze updates van Tesla is het slechts een kwestie van tijd voordat de Model 3 een werkbare oplossing heeft. Misschien wel het grootste probleem is het aanbod voor al deze vraag naar Model 3. Op korte termijn kunnen alleen degenen die vroegtijdig bestellingen plaatsen of de middelen hebben om hun voertuig met opties te laden, dit jaar een Model 3-levering verwachten. Gelukkig kunnen we je verzekeren dat deze het wachten waard is.
Hoe zit het met een Bolt – of een BMW? Als je op dit moment een elektrische auto van 350 kilometer nodig hebt en het niet erg vindt om de exclusieve kenmerken van de Model 3 te missen, dan is de Bout EV is een uitstekende optie. Als alternatief, als je niet verstoken kunt blijven van traditionele luxe of een bonkend uitlaatgeluid, koop dan zeker een BMW 3 Serie of Mercedes-Benz C-Klasse. Alle anderen: plaats een bestelling voor een Tesla Model 3.
Moet je er een krijgen?
Heeft u een computer of
Aanbevelingen van de redactie
- Tesla pronkt met de eerste Cybertruck na twee jaar vertraging
- De beste niveau 2 EV-laders voor thuis
- De goedkoopste elektrische auto’s die je kunt kopen
- Grote zelfrijdende bussen bedienen nu passagiers in Schotland
- Tesla's Cybertruck klaar voor zomerbezorgevenement
