5G verandert uw auto in een pratende, denkende supercomputer

De volgende generatie draadloze datacommunicatie wordt genoemd 5G omdat het oudere protocollen opvolgt. Het grootste deel van de huidige discussie over 5G gaat over je telefoon en andere mobiele apparaten. Omdat 5G datasnelheden tot 20 Gbps naar uw apparaten kan brengen, zorgt dit voor een betere ervaring. Wat in het lawaai verloren zou kunnen gaan, is dat 5G autofabrikanten, overheden en de aftermarket ook in staat zal stellen slimmere, meer verbonden voertuigen op de weg te zetten via Cellular. Voertuig-naar-alles (C-V2X) communicatie.

“Wij hebben onze aangekondigd 9150 C-V2X-chipset in september 2017”, zegt Maged Zaki, directeur technische marketing bij Qualcomm. “Sindsdien hebben we wereldwijd ongeveer twintig proeven gedaan, in de VS, Europa, China, Korea en Japan. Ik heb met de meeste autofabrikanten aan de tests gewerkt en Ford heeft zojuist aangekondigd dat het 5G C-V2X in auto's zal uitbrengen

vanaf 2022. Dat is een grote overwinning voor ons. We denken ook dat we het zullen halen enorme trekkracht in China omdat China nieuwe infrastructuur bouwt die de technologie zal gebruiken.”

Wat is er zo anders aan 5G?

“Alexa is een cloudgebaseerde dienst, dus hoewel bepaalde functies zelfs beschikbaar zullen zijn in gebieden met zwakke of geen connectiviteit, hebben klanten een betrouwbare dataverbinding om te genieten van de volledige Alexa-ervaring in de auto”, legt Arianne Walker, hoofdevangelist voor Alexa Auto, uit Amazone. “5G zal niet alleen die betrouwbaardere connectiviteit opleveren, maar ook extra bandbreedte en lagere latentie. Samen zullen ze autofabrikanten, leveranciers en apparaatfabrikanten in staat stellen een snellere, completere Alexa-ervaring achter het stuur te bieden. en om geheel nieuwe functies te ontwikkelen die gebruik maken van stem naast opkomende autotechnologie zoals autonome voertuigen elektrificatie.”

Als het om autotoepassingen gaat, is er nog een ander belangrijk kenmerk: 5G hoeft niet noodzakelijkerwijs uitsluitend afhankelijk te zijn van het mobiele netwerk. Dat betekent dat C-V2X-communicatie kan plaatsvinden met behulp van 5G-protocollen als er geen verbinding is met de algemene draadloze data-infrastructuur.

“Zie het als twee sporen die met elkaar verbonden zijn”, zei Zaki. “Eén spoor gaat over mobiel breedband en het verkrijgen van meer informatie in de auto en uit de auto. Dat zou worden gebruikt voor zaken die te maken hebben met de digitale cockpit, entertainment en alle ervaringen die een betrouwbaardere en snellere verbinding van de auto naar de cloud vereisen. Het andere spoor is de directe communicatie via C-V2X en de evolutie ervan naar 5G. Dat is waar het verhaal komt over dingen die verband houden met autorijden in het algemeen; zaken die baat zouden hebben bij directe communicatie, zoals auto-auto en auto-infrastructuur.”

Waarom V2X ertoe doet, zelfs als je nog aan het rijden bent

Mobiel en andere V2X-communicatie, zoals Toegewijde korteafstandscommunicatie (DSRC), zijn van cruciaal belang voor autonoom rijden, maar ze kunnen ook uw rijervaring verbeteren terwijl u nog achter het stuur zit. Zo zijn er systemen getest waarbij voertuigen toegang krijgen tot verkeerslichtsignaalinformatie in teststeden zoals Las Vegas, Nevada en Portland, Oregon.

Deze systemen geven de bestuurder de status van het volgende naderende verkeerslicht en een schatting van wanneer dat licht zal veranderen. Met behulp van die informatie kan een bestuurder de snelheid van zijn of haar auto aanpassen om stops door rood licht te minimaliseren, waardoor niet alleen de efficiëntie van die auto, maar ook van de algemene verkeersstroom wordt verbeterd.

De eerste reden waar je om geeft 5G betekent dat het sneller is dan 4G. Het is ook in staat tot een lagere latentie, de tijd die u wacht tot het systeem reageert.

“Je hebt nieuwe gebruiksscenario’s rond augmented reality-navigatie waarvoor veel informatie uit de cloud nodig is, maar ook een nauwkeurigere positionering in de auto”, aldus Zaki. “Al deze dingen zijn de manier waarop we de binnenkant van de auto transformeren. En dan kun je via dezelfde link, namelijk de verbinding met de cloud, ook relevante informatie uit de auto halen, zoals een deel van de sensordetails of telematica-informatie.”

Met informatie afkomstig van sensor- en camerasystemen op veel auto's ontstaat een gedetailleerd bewegend beeld van de verkeerssituatie in een bepaald gebied. Dat beeld kan van moment tot moment veranderen, waardoor beslissingen kunnen worden genomen over hoe lang een verkeerslicht moet worden ingeschakeld of wanneer een HOV-rijstrook moet worden geopend. Nauwkeurigere GPS-locatie-informatie kan ook worden gebruikt om augmented reality-navigatiehulp te implementeren, zoals het weergeven van straatnamen als overlay op een camerabeeld van de weg verderop. Mercedes-Benz biedt deze functie al aan als onderdeel van zijn geavanceerde versie MBUX-infotainmentsysteem.

Vergeet niet dat een van de belangrijkste voordelen van de 5G C-V2X-technologie is dat deze niet afhankelijk is van traditionele mobiele dekking. In plaats van een verbinding met de cloud kan deze technologie ook rechtstreeks communiceren met nabijgelegen voertuigen of met nabijgelegen infrastructuur.

“Een van de dingen die we hebben aangepast aan de directe communicatietechnologie van LTE is om deze onafhankelijk van enige netwerkdekking te laten werken”, vertelde Maki aan Digital Trends. “Mensen vragen altijd: ‘moeten we wachten tot 5G overal wordt ingezet om deze technologie te krijgen?’ En de Het antwoord is dat het communicatie tussen auto's en de infrastructuur mogelijk maakt, zelfs als je er niet bent Dekking.

“Daar is een heel simpele reden voor, ervan uitgaande dat ik naar Yosemite rijd, waar ik het weet Sommige gebieden hebben tegenwoordig geen mobiele dekking, de technologie voor rijhulp zou dat nog steeds moeten doen werk. Een ongelukje krijgen omdat de assistent niet werkte is geen optie, daarom is het protocol dat wel zo ontworpen dat het helemaal tussen auto's en elkaar of auto's en verkeerslichten staat voorbeeld."

Zal 5G een doorbraak zijn voor autonome auto’s?

Het is duidelijk dat rijhulp een stap op weg is autonome voertuigen, en 5G-communicatie zal daar ook een rol spelen. Onder de vele bedrijven die aan autonome voertuigen werken, bevindt zich Nvidia, en zij boden deze voorbereide verklaring aan:

“Een autonoom voertuig moet precies dat zijn: autonoom. Concreet kan het niet afhankelijk zijn van iets externs via connectiviteit, noch met andere voertuigen, infrastructuur, noch met de cloud/internet. Rijbeslissingen moeten binnen een fractie van een seconde plaatsvinden, waarbij alle sensorverwerking in het voertuig moet plaatsvinden. Andere gegevensbronnen kunnen echter het bewustzijn van [een voertuig] vergroten (bijvoorbeeld objectgegevens van voertuigen in de buurt, statusgegevens van verkeerslichten, crowdsourcing van verkeersgegevens). Gegevens uit andere bronnen fungeren als nieuwe sensormodaliteiten en kunnen de veiligheid van het voertuig vergroten.”

Maki bracht in kaart hoe deze 5G C-V2X-communicatie praktisch gaat werken.

“Autonome auto’s zouden veel veiliger zijn dan dat ik in mijn auto rijd”, zei hij. “Om dit veiligheidsniveau te bereiken zullen autonome auto’s zeer voorzichtig moeten zijn bij het nemen van welke beslissing dan ook. Het voorbeeld dat ik hier wil noemen is wanneer ik een bocht naar links maak en ik zie auto's uit de andere richting komen. Ik kan een oordeel vellen en weet wanneer ik moet gaan, zelfs als er auto's aankomen, als ze ver genoeg weg zijn. Een zelfrijdende auto doet dat niet, dus als er veel auto’s aankomen, kan het heel lang wachten.

“Daarom passen we deze technologie aan; het is niet alleen om sensorgegevens te delen, maar ook om de intentie van mijn auto en andere auto's op de weg te delen voor meer gecoördineerd rijden. Dat betekent veel efficiëntere manoeuvres of snellere manoeuvres voor autonome auto’s. Voor mij als gebruiker kom ik dus eerder thuis vanwege sneller reizen. Het totale systeem zal efficiënter zijn omdat auto’s op elk kruispunt veilige maar ook efficiënte manoeuvres zullen uitvoeren.”

Je zult 5G in 2019 gaan zien

Het belangrijkste om te weten is dat 5G niet over een decennium of zelfs een paar jaar zal plaatsvinden. De eerste uitgave De ingebruikname zal naar verwachting in april 2019 van start gaan, waarna de implementatie snel zal plaatsvinden.

“Normaal gesproken zullen auto’s misschien een jaar na de smartphone overstappen op 5G”, meende Maki. “Vandaag hebben we commerciële producten voor 5G die we aan autofabrikanten en ook aan belangrijke leveranciers geven. Ford heeft zich gecommitteerd aan de datum 2022, maar dat betekent niet dat het niet sneller zal gebeuren. We verwachten dat de technologie dit jaar in auto’s zal zitten, maar dat is slechts onze verwachting. Eigenlijk hadden we verwacht dat dit eerder zou gebeuren in een markt als China, omdat ze agressiever zijn en zich meer inzetten voor de technologie.”

Als de voorspellingen van Maki uitkomen, zal de markt in modeljaar 2020 enkele 5G-mogelijkheden gaan zien, met extra functies zal online komen naarmate 5G zich de komende drie tot vijf jaar uitbreidt in de mobiele communicatie- en V2X-industrie.

Aanbevelingen van de redactie

• AT&T brengt 5G mobiele connectiviteit naar de Ford F-150 Lightning en productielijn
• BMW en Harman willen 5G naar je auto brengen. Het is moeilijker dan je zou denken
• Volvo bundelt de krachten met China Unicom om 5G voor zijn auto’s te ontwikkelen
• BMW en Samsung brengen 5G al in 2021 naar een elektrische SUV
• Op de IFA onthullen Qualcomm en BMW bijna de eerste 5G-connected auto ter wereld