100 jaar verzamelbare Chevrolet pick-up trucks

1918 – 1939: Superieure vrachtwagens

Chevy verkocht zijn eerste vrachtwagen in 1918. Het was een aangepaste versie van een dieplader die arbeiders in de fabriek gebruikten om onderdelen te vervoeren. De eerste Chevy-trucks waren superprimitief: slechts een frame en een basisstoel. Kopers moesten de cabine en het bed bouwen die ze wilden, dus alles wat je uit de jaren twintig vindt, zal op maat worden gebouwd en over het algemeen is het al gerestaureerd of is het een stapel roestige onderdelen. De Chevy-motor was destijds een standaard 2,8-liter viercilinder, goed voor 30 pk of minder. De transmissie was een handgeschakelde drieversnellingsbak op de vloer met een koppeling, maar geen synchro's, waardoor het schakelen veel soepeler verliep.

De jaren twintig waren een periode van grote innovatie en Chevrolet introduceerde in 1929 de zescilinder lijnmotor met kopkleppen. Die motor werd ontwikkeld en bleef tot 2001 in actieve productie. De zescilinder lijnmotor uit 1929 had een cilinderinhoud van 3,2 liter en leverde 46 pk. Chevrolet ontving een patent voor het basisontwerp van de kopkleppen, in tegenstelling tot de eerder gemaakte platte kleppen.

1932 was opnieuw een belangrijk jaar, omdat Chevrolet als eerste op de markt kwam met een nieuwe transmissie met drie gesynchroniseerde versnellingen, wat het schakel- en rijproces aanzienlijk vereenvoudigde. Synchronisaties werken door de versnellingen in de transmissie zachtjes aan te moedigen om met dezelfde snelheid te draaien als de motor wanneer u schakelt, zodat u gewoon de koppeling kunt indrukken en de versnellingspook kunt bewegen.

De conclusie hier is dat als je een echt oude vrachtwagen wilt, dat wil zeggen alles dat vóór de Tweede Wereldoorlog is gemaakt, je beter af bent met iets uit 1932 of later als je er echt in wilt rijden. Je kunt erop vertrouwen dat het nog steeds primitief genoeg zal zijn om onderweg echt eng en ongemakkelijk te zijn. En als je groter of groter bent, zijn de cabines erg klein. Het is behoorlijk krap om te proberen twee volwassen volwassenen in de cabine van een vooroorlogse vrachtwagen te plaatsen.

1947-1954: Geavanceerde ontwerpvrachtwagens

Chevrolet

Er zijn eigenlijk geen civiele vrachtwagens gemaakt tussen 1941 en 1945. In die jaren was Chevy bezig met het bouwen van ongeveer 450.000 militaire voertuigen en 61.000 vliegtuigmotoren om de oorlog te winnen. In 1945 en 1946, toen het bedrijf weer vrachtwagens ging bouwen, bouwde het eenvoudigweg meer van de laatste modellen uit 1941 terwijl het opnieuw werd uitgerust. Maar toen de nieuwe vrachtwagens uitkwamen, waren ze adembenemend mooi en technisch geavanceerd. Chevrolet was al in 1942 begonnen met het Advance Design-werk, dus het bedrijf was klaar om verder te gaan toen alle terugkerende soldaten vrachtwagens gingen kopen.

Advance Design-vrachtwagens hadden grotere cabines dan eerdere modellen, met 30 cm extra voetruimte en 20 cm bredere stoelen met verstelbare rugleuningen. Ze hadden ook rondom grotere ramen. Door in 1948 de schakelhendel van de vloer naar de stuurkolom te verplaatsen, werd het gemakkelijker om met drie personen tegenover elkaar te zitten in een Chevy, en in hetzelfde jaar werd een gesynchroniseerde transmissie met vier versnellingen geïntroduceerd.

Onderhuids gebruikten de Advance Design-vrachtwagens een nieuw en robuuster frame zodat ze meer vracht konden vervoeren. Chevy bood ook rubberen bussen aan tussen het frame en de cabine voor een comfortabelere rit. In 1950 werden telescopische schokdempers geïntroduceerd, ter vervanging van het oude ontwerp van de hefboomarm.

De eerbiedwaardige Chevy Six was nog steeds de motor die je bij een vrachtwagen kreeg. De Chevy Six produceerde in 1947 90 pk, met een nominale stijging tot 92 in 1949. Maar de meest gedenkwaardige technische ontwikkeling uit het Advance Design-tijdperk vond plaats in 1954 met de beschikbaarheid van de Hydra-Matic automatische transmissie. Eenmaal geïntroduceerd, zorgde de automatische transmissie voor een doorbraak, waardoor veel meer mensen met Chevrolet-pick-ups konden rijden dan ooit tevoren. De opnamesnelheid van de automaat was echter nog steeds vrij laag, dus het kan lastig zijn om er vandaag een te vinden.

Chevrolet’s Advance Design werd van 1947 tot 1955 de best verkochte vrachtwagen in Amerika. Als u op zoek bent naar de oudste Chevy-truck die leuk is om op een moderne weg te rijden, dan is dit hem.

1955 – 1959: Taskforce

Chevrolet

Halverwege 1955 onthulde Chevrolet een ingrijpend herontwerp van zijn vrachtwagenlijn, waarbij de nieuwe ‘Task Force’-modellen op de markt kwamen met de gloednieuwe small block V8-motor. Vanwege hun pure ontwerpschoonheid zijn de Chevy-trucks uit 1955-1959 de beste ooit gemaakt. De spatborden geven je die weelderige en mooie jaren 50-look, en de cabines zijn grotendeels van glas met omhullende voor- en achterruiten. Het is alles wat je zoekt in een klassieker.

Chevrolet was de eerste die op de modellen uit 1955 een omhullende voorruit op de markt bracht. In hetzelfde jaar was het de eerste voor stuur- en rembekrachtiging, en voor een elektrisch systeem van 12 volt. De small block V8-motor had een cilinderinhoud van 265 kubieke inch en bood 162 pk met een carburateur met twee cilinders, maar dat kon worden opgewaardeerd tot 180 pk met een carb met vier cilinders. Het kleine blok werd in 1957 al snel vergroot tot 283 kubieke inch, met een vermogen vanaf 185 pk. 1957 was ook het eerste jaar waarin vierwielaandrijving in de fabriek beschikbaar was.

De Cameo Carrier-modellen zijn al verzamelbaar en duur. Dit waren revolutionaire en verfijnde pick-ups met een glad bed en spatborden van glasvezel, een stijlkenmerk dat fleetside wordt genoemd en dat tegenwoordig op vrijwel elke nieuw verkochte vrachtwagen te zien is. De bumpers waren gladgestreken en de hele presentatie leek meer op een auto dan op een vrachtwagen. Tegenwoordig worden Cameo Carriers in goede staat verkocht voor ongeveer $ 60.000.

Als je een vrachtwagen uit het Task Force-tijdperk wilt, kies dan voor een model uit 1957-59 met een V8 en een automatische transmissie. Je krijgt alle looks, plus kracht.

1960 – 1973: Technisch moderne vrachtwagens

Chevrolet pick-up trucks kregen in 1960 een ingrijpend nieuw ontwerp. De cabines werden opnieuw groter, nu 17,5 cm breder dan in het Task Force-tijdperk, en Chevy voegde meer been- en hoofdruimte toe. Maar de grootste technische verbetering was de toepassing van een onafhankelijke voorwielophanging met dubbele A-armen en torsiestaven in plaats van bladveren. In 1963 werden de torsiestaven vervangen door schroefveren vooraan. Dit gaf Chevy pick-up trucks eindelijk zoiets als een moderne besturing, omdat de oude massieve vooras bij elke hobbel aan beide kanten stuiterde.

Aan de achterkant werden de traditionele bladveren op Chevy-vrachtwagens van 1/2 ton en 3/4 ton vervangen door schroefveren en draagarmen. Samen met het herontwerp van de voorwielophanging zorgde dit ervoor dat lichte Chevy-vrachtwagens uit de jaren zestig het beste rijgedrag en rijgedrag kregen van alle vrachtwagens tot dan toe. Houd er echter rekening mee dat de vrachtwagens van één ton en vierwielaandrijving nog steeds met bladveren op alle vier de hoeken werden geleverd.

De vrachtwagens uit 1960-1967 hebben een onderscheidend uiterlijk met veel beeldhouwwerk in de motorkap en spatborden, maar in 1968 introduceerde Chevy een soepel nieuw ontwerp. De basis bleef hetzelfde, en misschien wil je het einde van dit tijdperk overwegen voor een vroegmoderne verzameltruck. Dat komt omdat Chevy-vrachtwagens in 1971 een van de belangrijkste veiligheidsupgrades in hun geschiedenis kregen met de komst van schijfremmen vooraan. Als je nog nooit in een auto of vrachtwagen met trommelremmen op vier wielen hebt gereden, wil je daar nu niet aan beginnen.

1973 – 2018 – The Rounded Line en Silverado-tijdperk

Eind 1972 bracht Chevrolet een ander herontwerp van een vrachtwagen uit, de Rounded Line. Dit was zo'n kleine aanpassing van het herontwerp uit 1968 dat je de verschillen misschien niet eens zou opmerken, maar het was een van de meest populaire ontwerpen ooit en hield stand tot het modeljaar 1987. De vrachtwagens die in deze vijftien jaar zijn gemaakt, worden nu pas erkend als verzamelobjecten, dus er zijn er genoeg in omloop en ze zijn goedkoop in aanschaf.

Aan het einde van het Rounded Line-tijdperk in 1987 hadden vrachtwagens brandstofinjectie, waardoor de uitstoot werd opgeruimd en de veiligheid werd verbeterd. Op dit punt kunnen Chevy-vrachtwagens als echt modern worden beschouwd. En je zou nog steeds een model uit 1987 kunnen kopen met een Chevy Straight Six-motor die rechtstreeks afstamt van die eerste motor uit 1929, of een small block V8 die erg lijkt op het model uit 1955.

In 1978 gebruikte Chevy de term Silverado voor een vrachtwagen van het hoogste uitrustingsniveau, en later werd de naam uitgebreid tot alle grote Chevy-vrachtwagens. De techniek, de motoren en het rijgedrag zijn voortdurend verbeterd en verfijnd tot het punt waarop het volkomen redelijk is om een ​​pick-uptruck als dagelijkse chauffeur te gebruiken.

De Silverado van 2019 en de volgende 100 jaar

Chevrolet onthulde vorige maand de Silverado 2019 op de Detroit Auto Show en gaf ons een blik op de specificaties. Vergeleken met de uitgaand modelheeft de nieuwe truck een wielbasis die 9,5 cm langer is en nog eens 3,5 cm langer is van bumper tot bumper, wat de laadruimte en de cabineruimte vergroot. Hij weegt ook ongeveer 450 pond minder dan de oude dankzij uitgebreid gebruik van aluminium in de deuren, motorkap en achterklep. Het bed zelf is nog steeds gemaakt van staal voor duurzaamheid.

De Silverado 2019 zal configureerbaar zijn met een verscheidenheid aan motor-transmissiecombinaties, waaronder nieuwe 5,3-liter en 6,2-liter V8-motoren. De Silverado zal ook verkrijgbaar zijn met een 3,0-liter Duramax zes-in-lijn turbodiesel. Zowel de diesel- als de 6,2-liter V8-motoren zijn gekoppeld aan Chevy’s nieuwe Hydra-Matic automatische transmissie met 10 versnellingen.

Het is veilig om te zeggen dat de nieuwe Silverado alle technische vooruitgang van de afgelopen 100 jaar voortzet. Geef het ongeveer 50 jaar en deze trucks zullen net zo verzamelbaar zijn als een Task Force of Advance Design. Als je op zoek bent naar een vintage vrachtwagen om te verzamelen en iets om elke dag in te rijden, is het misschien de beste oplossing om er één van elk te kopen?

De elektrische GMC Hummer-pick-up uit 2022 wordt bijna een cabriolet

Als alles volgens plan was verlopen, hadden we de elektrische GMC Hummer al in het metaal gezien, maar het coronavirus stelde de onthulling uit. Onze troostprijs is een blik op de manier waarop de inzittenden van de auto kunnen genieten van de zon.

GMC heeft een afbeelding vrijgegeven die bevestigt dat de wedergeboren Hummer verkrijgbaar zal zijn met verwijderbare dakpanelen, zodat zowel zonaanbidders als sterrenkijkers tevreden zullen zijn. Het zal geen volledige cabriolet zijn, het ziet er niet naar uit dat gebruikers de volledige structuur achter zich kunnen laten, maar het bovenste deel van het dak komt er in ten minste vier afzonderlijke stukken af ​​om het licht binnen te laten. Het is een cool kenmerk dat doet denken aan de softtop die beschikbaar was op de grote H1 die in de jaren 2000 werd verkocht.

Rivian zal pas in 2021 beginnen met het leveren van zijn elektrische pick-up

Automobilisten die wachten op een van de eerste elektrische vrachtwagens van Rivian zullen meer geduld moeten opbrengen. Het door Amazon en Ford gefinancierde bedrijf kondigde aan dat het op zijn vroegst in 2021 zal beginnen met het leveren van de R1T en de R1S.

Rivian heeft, net als een grote meerderheid van de autofabrikanten die in de Verenigde Staten actief zijn, in maart zijn hele productienetwerk stilgelegd om de verspreiding van het coronavirus, officieel bekend als COVID-19, te bestrijden. Het bevel tot thuisblijven kwam voor het relatief jonge bedrijf op het slechtst mogelijke moment. Het bedrijf was bezig met het herinrichten van de fabriek die het van Mitsubishi in Normal, Illinois had gekocht ombouwen tot een ultramoderne fabriek die duizenden off-roaders op batterijen kan voortbrengen jaarlijks.

Waarom het zinvol is om de naam Hummer voor een elektrische pick-up nieuw leven in te blazen

Geloof de hype niet. Hummer is niet terug.

De krachtigste autofabrikant van Amerika werd in 2010 gesloten nadat de Chinese regering had besloten dat ze dat niet wilde voertuig binnen zijn grenzen, en het zal voorlopig in het pantheon van de autogeschiedenis blijven toekomst. Het is het naamplaatje dat in 2021 een opwindende comeback maakt als GMC-voertuig, en dat is de beste strategie die General Motors had kunnen volgen.
GM streeft ernaar klanten te geven wat ze willen
GM moet zijn vlag stevig in de wereld van elektrische pick-ups planten om rivalen als Ford, Tesla en Rivian bij te houden. Er is in 2020 geen enkele vrachtwagen op batterijen beschikbaar, maar de niche zal de komende jaren explosief groeien en de inzet is hoog. In 2019 waren de drie best verkochte voertuigen in Amerika de Ford F-Series (die 43 jaar op rij bovenaan de hitlijsten staat), de Ram pick-up en de Chevrolet Silverado. De omzet bedroeg in totaal 2,1 miljoen stuks.