Campagnebeloften
Eerder dit jaar bij de Consumentenelektronicabeurs in Las Vegas toonde Volkswagen een concept genaamd I.D., een voertuig gebouwd op het Modular Electric Drive-platform van de Duitse autofabrikant. Eén van de meest spraakmakende kenmerken van de VW I.D. is dat het stuur zich terugtrekt in het dashboard wanneer de auto in de autonome modus staat. De leidinggevenden van VW voorspelden dat er in 2025 een ‘volledig autonome’ auto op basis van het Modular Electric Drive-platform op de markt zou komen, en in 2020 een semi-autonome auto. De leidinggevenden gaven echter geen specifieke details over wat ze werkelijk bedoelden met ‘volledig autonoom’ of ‘semi-autonoom’.
In tegenstelling tot de stoutmoedigheid van VW was de persconferentie van Toyota voorzichtiger over dergelijke beloften. Toyota-ingenieurs benadrukten dat autonome auto’s volgens de huidige definities op zes progressieve capaciteitsniveaus worden beoordeeld. Ze verklaarden dat het bereiken van het hoogste niveau van zelfrijdend rijden een moeilijke technische uitdaging is, terwijl lagere niveaus relatief eenvoudig zijn. Dat onderscheid is eigenlijk waar het rubber de weg raakt, dus het leek ons een goed idee om eens te kijken naar de zes graden van autonoom rijden.
Wat is J3016 en wat maakt jou dat uit?
De Society of Automotive Engineers is een internationale groep van ruim 128.000 mensen uit de auto- en ruimtevaartindustrie professionals die veel van de saaie basistaken op zich nemen die absoluut cruciaal zijn voor de ontwikkeling alles. Dankzij de SAE is een bout van 10 millimeter in Japan even groot als een bout uit Duitsland of de Verenigde Staten: SAE ontwikkelt open standaarden die iedereen kan gebruiken.
Wanneer een autofabrikant belooft u een zelfrijdende auto te geven, moet de eerste vraag altijd zijn: op welk niveau?
SAE heeft een aantal goede, op gezond verstand gebaseerde normen ontwikkeld die progressieve niveaus van zelfrijdende capaciteiten voor auto's definiëren. Die reeks standaarden heet ‘Taxonomie en definities voor termen die verband houden met geautomatiseerde aandrijfsystemen voor motorvoertuigen op de weg’, of kortweg J3016.
Waar het u om gaat is echter niet de naam van de krant, maar wat de niveaus van autonomie betekenen voor uw volgende auto. SAE heeft specifieke technische mogelijkheden op elk niveau van autonomie geplaatst. Wanneer een autofabrikant belooft u een zelfrijdende auto te geven, moet de eerste vraag altijd zijn: op welk niveau?
Niveau nul, één of twee
De SAE verdeelt de taak van het rijden in twee delen: het monitoren van de rijomgeving en het uitvoeren van dynamische rijtaken. Dat spreekt voor zich. Je houdt de omgeving in de gaten met je ogen en soms je oren, en je voert rijtaken uit met je handen en voeten. De mate van autonomie die een auto heeft, is simpelweg hoeveel van dat werk de auto voor u kan doen. In de SAE-definitie zijn de niveaus nul, één en twee waar de menselijke bestuurder nog steeds verantwoordelijk is voor het monitoren van de rijomgeving.
Level Zero is wat de meeste mensen tegenwoordig in hun auto hebben. Bij Level Zero is uw auto op geen enkele manier autonoom. Als je de omgeving niet in de gaten houdt of het stuur loslaat, ga je vrijwel zeker crashen. De SAE zegt dat zaken als waarschuwingen voor het verlaten van de rijstrook of waarschuwingen voor een voorwaartse botsing nog steeds Level Zero zijn, omdat je erop moet reageren om te veranderen wat de auto doet.
Op niveau één krijg je een aantal bekende functies. De SAE-publicatie spreekt over “een rijhulpsysteem dat ofwel stuurt ofwel accelereert/vertraagt, waarbij gebruik wordt gemaakt van informatie over de rijomgeving.” Zodat betekent zaken als Lane Departure Control die de auto terug in de rijstrook duwt, of adaptieve cruisecontrol die de snelheid aanpast om de auto in positie te houden verkeer. We hebben deze functies vandaag de dag, maar ze zijn nog steeds relatief zeldzaam.
Niveau Twee is iets meer geautomatiseerd – waar Niveau Eén van toepassing is op zowel sturen als versnellen/vertragen, moet je in Niveau Twee beide bedieningselementen tegelijk gebruiken. De norm specificeert “uitvoering door één of meer rijhulpsystemen van zowel het sturen als het accelereren/decelereren met behulp van informatie over de rijomgeving.” Dat zou dus een systeem betekenen dat zowel kan sturen als remmen om te volgen verkeer. Enkele van de meest geavanceerde adaptieve cruisecontrolsystemen die momenteel op de markt zijn, kunnen dat onder beperkte omstandigheden.
Niveau drie, vier en vijf
Dus waar we nu zijn, is dat de meest geavanceerde auto's die aan het publiek worden verkocht, op autonomieniveau twee werken. Ze kunnen een bocht in de weg volgen en snelheid en volgafstand behouden, en zelfs remmen in geval van nood, maar dat laat alle andere beslissingen over het rijden nog steeds over aan de primaat van de bestuurder zitplaats.
Wanneer je niveau drie, vier of vijf bereikt, gaat de technische moeilijkheidsgraad snel omhoog. Op niveau drie specificeert de norm dat een geautomatiseerd rijsysteem “alle aspecten van de dynamische rijtaak met de auto” aankan verwachting dat de menselijke bestuurder adequaat zal reageren op een verzoek tot ingrijpen.” Dat is ongeveer waar de pilotprogramma's van Uber en Google plaatsvinden zijn nu. Het is ook een gebied waar de wet de ontwikkeling waarschijnlijk enige tijd zal tegenhouden, door te eisen dat een bestuurder met een vergunning indien nodig de controle overneemt.
Niveau vijf betekent dat de auto net zo slim is als u, net zo snel als u, en minstens net zo goed beslissingen neemt als u. Op dat moment ben je passagier.
Op niveau vier is het niet nodig om de bestuurder te laten ingrijpen bij gevaar. De norm stelt: “prestaties door een geautomatiseerd rijsysteem van alle aspecten van de dynamische rijtaak, zelfs als een menselijke bestuurder niet reageert op gepaste wijze." Dat betekent dat de auto alles aan moet kunnen, van een kind dat voor de auto uit rent tot iemand die voor de auto door rood rijdt. van jou. Maar zelfs op niveau vier heeft je auto nog steeds een stuur en bedieningspedalen. Je zou op de waarschuwing kunnen reageren, maar de menselijke bestuurder is nu een secundair systeem.
Eindelijk stappen we op niveau vijf echt in een volledig zelfrijdende auto. De specificatie voor autonomie op niveau 5 is “fulltime prestaties door een geautomatiseerd rijsysteem van alle aspecten van de dynamische rijtaak onder alle rijweg- en omgevingsomstandigheden. omstandigheden die door een menselijke bestuurder kunnen worden beheerd.” Simpel gezegd betekent dit dat de auto net zo slim is als u, en minstens zo snel als u, en minstens net zo goed beslissingen neemt als u. Jij. Op dat moment ben je passagier.
Wat je kunt verwachten
Het lijdt geen twijfel dat er steeds meer autonome auto’s op komst zijn, en binnenkort ook. Als een autofabrikant tegen 2020 een semi-autonome auto van niveau drie of vier belooft, is de kans groot dat hij die nu al heeft werkend. In de wereld van een autofabrikant is drie jaar praktisch morgen.
Maar zoals we hebben laten zien, zijn er enkele grote sprongen nodig om niveau vijf te bereiken, en niet de minste daarvan is het krijgen van politieke steun om menselijke drijfveren uit de cirkel te halen. Of we dat soort technologie in 2025 echt zullen zien, hangt nog steeds in de lucht, en als we het zien, zullen we nog moeten bedenken wat we ermee moeten doen.
