Iedereen houdt nog steeds vast aan een proces waar 87 procent van de Amerikanen een hekel aan heeft.
Georg Bauer heeft in de autofinanciering gewerkt voor bedrijven als Tesla, BMW en Mercedes-Benz; Hij is momenteel medeoprichter en president van Fair, een autofinancieringsmaatschappij. Bauer gelooft dat de autonome auto het hele paradigma van autobezit en -financiering zal ontwrichten. Autofabrikanten zijn niet alleen niet voorbereid op de verandering, zegt hij, ze proberen het zelfs niet.
"We zijn toe aan een make-over van het auto-aankoop- en eigendomsproces", zegt Bauer. “De auto-industrie bestaat 125 jaar en de industrie heeft vooruitgang geboekt op technologisch gebied. Maar als je vandaag de dag naar de autobranche kijkt, heeft het traditionele koopproces de afgelopen twintig jaar slechts marginale veranderingen ondergaan. Iedereen houdt nog steeds vast aan een proces waar 87 procent van de Amerikanen een hekel aan heeft.”
Verwant
- Ford onthult het voertuig dat bestemd is voor zijn autonome autodiensten
- Amazon koopt autonome auto-startup Zoox voor ruim 1 miljard dollar
- Hoe de zelfrijdende Cruise-auto's van GM rond dubbel geparkeerde voertuigen navigeren
Een klantgericht paradigma
Bauer is van mening dat de auto-industrie te laat is voor een fundamentele verandering in de manier waarop we onze auto's kopen, en de manier waarop we betalen voor alle onderdelen en diensten die ervoor zorgen dat ze draaiende blijven.
“We hebben enkele gevolgen aan de klantkant waargenomen, zoals de drang naar leasing in de jaren tachtig en negentig. Er is veel gebeurd en we beginnen nu te beseffen dat de industrie voor een revolutie staat”, zegt Bauer. “Wat we de afgelopen twintig tot veertig jaar hebben gezien, werd gedreven door technologische veranderingen en de wens van klanten naar een lage maandelijkse betaling, of betaalbaarheid, en dat soort dingen. Maar nu is het een revolutie die in evolutionaire stadia zal plaatsvinden.”
Het goede nieuws voor consumenten is dat nieuwe auto's waarschijnlijk veel gemakkelijker te beheren zijn.
We zullen niet langer zien dat individuen verzekerd zijn, maar auto’s en autofabrikanten zullen wel verzekerd zijn.
“Het duurt nog steeds drie uur of langer om al het papierwerk rond te krijgen als je een auto koopt, met al het verzekerings- en DMV-werk”, vertelt Bauer aan Digital Trends. “Het is zeer preventief en niet klantgericht. Dit klantonvriendelijke proces gaat fundamenteel veranderen.”
De belangrijkste vraag is echter: hoe zal het nieuwe systeem eruit zien?
“We moeten het proces van het kopen en bezitten van auto’s volledig opnieuw vormgeven”, benadrukt Bauer. “We zouden bijvoorbeeld in één maandelijkse betaling alle componenten van onderhoud, verzekering, parkeren, registratie, brandstof en accessoires kunnen samenbrengen. Tegenwoordig moet je alles zelf inplannen, je moet aparte rekeningen en aanbieders betalen. Het is een volkomen verouderd proces.”
Maar wie gaat dingen veranderen? Niet de mensen die geld verdienen aan het huidige systeem, merkt hij op.
“Er wordt veel nagedacht en het is moeilijk te voorspellen wie de nieuwe eigenaarservaring zal kunnen vastleggen. De OEM's en de dealers moeten dit volledig gaan heroverwegen, maar tegelijkertijd maak ik me zorgen of ze de snelheid en wendbaarheid hebben om dit echt vooruit te helpen. Het is mogelijk dat externe spelers ingrijpen om het proces minder omslachtig te maken.”
Betreed de autonome auto
Het keerpunt dat fundamentele veranderingen katalyseert, zal waarschijnlijk de komst van de werkelijk autonome auto in de komende drie tot vijf jaar zijn. Samen met de veranderingen die al plaatsvinden op het gebied van het delen van ritten en mobiliteit, zullen autonome auto’s waarschijnlijk de veranderingen in de traditionele auto-economie versnellen.
“Paradigmaverschuivingen zijn nooit gemakkelijk voor degenen die de markten domineren, en dat zijn op dit moment de autofabrikanten”, stelt Bauer. “Met volledig autonome voertuigen zal de verzekeringssituatie in de loop van de tijd volledig veranderen. We zullen niet langer zien dat individuen verzekerd zijn, maar auto’s en autofabrikanten.”
Zelfrijdende voertuigen zullen waarschijnlijk ook leiden tot de creatie van nieuwe eigendomsmodellen, met verstrekkende gevolgen.
“Er zullen meer traditionele mensen zijn die de auto willen blijven bezitten zoals vroeger, en anderen die nieuwe concepten zoals mobiliteit-as-a-service zullen aanpakken”, zegt Bauer. “Mobility-as-a-service kan een maandelijkse betaling of het delen van individuele ritten betekenen. Ik denk dat we op abonnementen gebaseerde eigendomsmodellen zullen zien, waarbij je van auto wisselt en op bepaalde tijden in een nieuwe stapt, wat flexibiliteit biedt.”
Potentieel voor een ramp
Nu elektrische voertuigen samen met autonome technologie naar ons toe komen, wordt de paradigmaverschuiving enorm. De grootste verstoringen vinden plaats wanneer grote aantallen mensen serieus twijfelen aan de noodzaak om überhaupt een auto te bezitten. Op dat moment zouden we een ineenstorting van de hele auto-economie kunnen zien, die momenteel is gestructureerd rond het ontwerpen en bouwen van een auto. het aan u verkopen, u verzekeren, u kosten in rekening brengen voor parkeren en onderhoud, brandstof produceren en aan u verkopen, en u op maat gemaakte accessoires.
Wat de werkgelegenheid betreft, zullen de gevolgen onthutsend zijn. Autofabrikanten zullen nog steeds auto's produceren, maar de traditionele autodealer zal falen. De plaatselijke autoreparatiewerkplaats zal ook verdwijnen, om nog maar te zwijgen van de autoradio, de bandendealer en het onafhankelijke schadeherstelbedrijf. Kijk verder vooruit en het benzinestation op de hoek en de oliemaatschappij erachter verdwijnen, omdat de benzine steeds meer wordt gebruikt ten gunste van elektriciteit. Met een zelfrijdende auto kan de verzekeringssector je niet meer een paar honderd dollar per maand afhandig maken, en zelfs de plaatselijke agent zal geen bekeuringen meer uitdelen voor te hard rijden.
Zelfs met al die economische ontwrichting zou dit scenario optimistisch kunnen zijn. Dat komt omdat elke kunstmatige intelligentie die slim genoeg is om een auto te besturen, ook slim genoeg kan zijn om jouw baan, of de mijne, over te nemen.
Het einde van de traditionele autofinanciering
Er is nog een implicatie van autonome auto’s en nieuwe mobiliteit. De traditionele autofinancieringsportefeuille gaat verdwijnen – en dat is een enorme hoeveelheid geld.
“Op dit moment is er 1,1 biljoen dollar aan autofinancieringsleningen, en nog eens 400 miljard dollar in het ecosysteem als je onderhoud, verlengde garantie en verzekering erbij optelt”, zegt Bauer. “Het is een enorme taart. De banken en de autofinancieringsmaatschappijen zullen hun zaakjes op orde moeten krijgen, anders zien ze deze enorme taart opgegeten worden door creatieve spelers.”
Captive autofinancieringsmaatschappijen zijn bedrijven als GMAC en Ford Credit, die eigendom zijn van de autofabrikanten, en bestaan om u het geld te lenen om een GM- of Ford-voertuig te kopen. Honda, Toyota, Nissan en alle andere autofabrikanten hebben ook eigen financiële organisaties.
Elke kunstmatige intelligentie die slim genoeg is om een auto te besturen, kan ook slim genoeg zijn om jouw baan, of de mijne, over te nemen.
“Ik zie niet dat de captive financieringsmaatschappijen en de traditionele autoleners zich veel in de richting bewegen die hen openstelt voor een nieuwe en andere weg”, zegt Bauer. “Hun bijdrage aan de totale inkomsten van een fabrikant bedraagt 20 tot 25 procent, en dat is veel.”
Als u onlangs een auto heeft gekocht, heeft de dealer u waarschijnlijk verschillende aantrekkelijke financieringsopties aangeboden, waarvan sommige gefinancierd door een plaatselijke bank of kredietvereniging. Wat ze u niet hebben uitgelegd, is dat de financiële instelling de dealer een aanzienlijke vergoeding betaalt als u die lening accepteert. Dat maakt het voor jou geen slechte deal, maar voor de dealer is het wel een belangrijke inkomstenbron bovenop de prijs van de auto.
“Ik ben hier om de voorspelling te doen dat dit allemaal zal verdwijnen”, zegt Bauer. “Zoals zo vaak gebeurt als het paradigma verandert, denken degenen die nu eigenaar zijn van het bedrijf alleen maar de taart zal er zijn, maar hij zal verdwijnen en vervangen worden door ander mobiliteitsbezit modellen. Autonoom rijden brengt de verandering teweeg.”
Wanneer gebeurt dit allemaal?
Bauer gelooft dat de verandering sneller zal komen dan de meeste mensen vandaag de dag verwachten.
“De investeringen die de autobedrijven doen zijn enorm”, vertelt hij aan Digital Trends. “De bedrijven die als eerste met autonome oplossingen komen, zullen een concurrentievoordeel hebben. We zullen er de komende drie tot vijf jaar zijn, maar we hebben ook te maken met de toezichthoudende instanties. De leiding zal bij de commerciële vloten liggen, maar over vijf jaar zullen de consumenten deze overnemen, op voorwaarde dat de toezichthouders niet achterop raken.”
“Er is een omslagpunt waar je versnelling ziet. Het is niet de vraag of die er komt. Het gaat komen.”
Aanbevelingen van de redactie
- CES 2021 en auto's: wat we verwachten van autonome auto's, elektrische auto's en meer
- Autonome voertuigen krijgen hun eigen speciale wegen in Michigan
- Uniek fietsjack kan de veiligheid verbeteren in een wereld van autonome auto’s
- Apple koopt Drive.ai en zet zijn plannen voor autonome auto's in een hogere versnelling
- Het concept van Nissan IM plaagt een toekomstige, autonome elektrische auto met groot bereik
