2020 Subaru Outback Touring XT Review: groot scherm

2020 Subaru Outback Touring XT review: heel veel technologie

Adviesprijs $27.00

Scoredetails

Keuze van de DT-redactie

“De Subaru Outback 2020 is een robuuste, praktische wagen die niet bezuinigt op technologie.”

Pluspunten

• Krachtige turbomotor
• Een groot scherm dat zijn formaat rechtvaardigt
• Comfortabele rit
• Goed uitgevoerde technologie voor rijhulp

Nadelen

• Prijs stijgt snel met opties

De Subaru Outback bloeit door het motto te omarmen: ‘Als je ze niet kunt verslaan, sluit je dan bij hen aan.’ In de jaren negentig nam Subaru een van zijn vierwielaandrijving over stationwagons en voegde een aantal SUV-achtige stijldetails toe om de Outback te creëren. Het model is populair gebleven, zelfs toen andere wagons door SUV's uit de markt werden gedrukt.

De Outback blijft een boeiende SUV alternatief, mede dankzij een ruime laadruimte en vierwielaandrijving. De Outback is opnieuw ontworpen voor het modeljaar 2020 en voegt meer technologie aan de mix toe. De wagen is verkrijgbaar met een 11,6-inch touchscreen en Subaru’s DriverFocus-systeem, dat een naar de bestuurder gerichte camera gebruikt om afleiding te detecteren.

De prijzen voor de Outback 2020 beginnen bij $ 27.655, maar onze testauto was een Touring XT-model uit het topsegment, geprijsd op $ 40.705. Hij had alle toeters en bellen, inclusief het grote touchscreen, DriverFocus en een krachtigere turbomotor.

Ontwerp en interieur

Net als voorheen is de Subaru Outback 2020 in wezen een stationwagenversie van de Subaru Legacy sedan (die ook opnieuw werd ontworpen voor het modeljaar 2020). De Outback krijgt niet alleen een achterklep in plaats van een kofferbak, maar ook een plastic carrosseriebekleding voor een meer SUV-achtige uitstraling. De Outback rijdt ook redelijk hoog voor een auto, om hem meer als een SUV te laten voelen. De bodemvrijheid van 8,7 inch is eigenlijk meer dan een Honda CR-V of Toyota RAV4.

Ondanks dat het opnieuw is ontworpen, zou het moeilijk zijn om de Outback van 2020 te onderscheiden van zijn voorganger. Het nieuwe model komt qua grootte ook redelijk dicht in de buurt van de Outback van 2019. Hij is iets breder en langer, maar met een identieke wielbasis. Onderhuids rijdt de Outback 2020 op het Subaru Global Platform dat de basis vormt voor de meeste van de autofabrikanten andere modellen. Subaru beweert dat de Outback 2020 70% stijver is qua torsiestijfheid dan zijn voorganger, wat de wegligging helpt verbeteren en een steviger gevoel creëert. Volgens Subaru kan het nieuwe model ook meer dan 40% meer energie absorberen bij frontale en zijdelingse botsingen.

Het interieur is typisch Subaru, met een eenvoudige maar verstandige indeling. Onze Touring-testauto was volledig uitgedost met lederen bekleding, maar de materialen vonden het prijskaartje van $ 40.000 niet waardig. Net als veel andere autofabrikanten heeft Subaru er ook voor gekozen om pianozwarte plastic sierlijsten te gebruiken, die gemakkelijk krassen en vlekken veroorzaken en, naar onze ervaring, op zonnige dagen veel verblinding veroorzaken.

Qua binnenruimte steekt de Outback gunstig af bij de compacte crossovers die je voor hetzelfde geld kunt kopen. Hij heeft meer beenruimte voorin dan een Honda CR-V of Toyota RAV4 en, met de achterbank neergeklapt, meer laadruimte dan een Ford-ontsnapping. De Outback volgt die van Subaru Boswachterechter dankzij het grotere, boxiere lichaam van laatstgenoemde.

Technologie, infotainment en rijhulp

Het grote technische nieuws voor 2020 is een beschikbaar 11,6-inch portretgericht touchscreen. Het scherm is standaard op alle Outback-uitrustingsniveaus, behalve het basismodel (dat een 7,0-inch touchscreen krijgt). Apple CarPlay En Android Auto zijn standaard over de hele linie.

Veel autofabrikanten hebben grote schermen geïnstalleerd, maar de meesten lijken niet te weten wat ze met al dat onroerend goed moeten doen. Subaru heeft iets slims en eenvoudigs gedaan: de menupictogrammen zijn alleen groter gemaakt. Je hoeft niet te knijpen om iets op dit scherm te zien en de grote iconen zijn makkelijker te vinden tijdens het rijden. Subaru plaatste ook iconen voor de klimaatregeling onderaan het scherm – ongeveer waar analoog de bedieningselementen zouden normaal gesproken zijn - en bevatten een analoge volumeknop, wat nog steeds het beste hulpmiddel is die baan.

De Outback van 2020 krijgt ook Subaru’s Gezichtsvermogen driver-assist-technologie, die gebruik maakt van naar voren gerichte camera's die bij de achteruitkijkspiegel zijn gemonteerd, in plaats van de radareenheden die door de meeste andere autofabrikanten worden gebruikt. Adaptieve cruisecontrol met rijstrookcentrering is standaard, terwijl dodehoekmonitoring, rijstrookwisselhulp en waarschuwing voor kruisend verkeer achteraan optionele extra's zijn. Ook de Honda CR-V en Toyota RAV4 krijgen standaard adaptieve cruisecontrol. Het kost extra op de Ford Escape, maar het systeem van Ford bevat een stop-and-go-functie.

Op de snelweg blonk de adaptieve cruisecontrol uit in het aanhouden van een stabiel tempo, maar reageerde traag als auto's abrupt inhakten. In een rechte lijn deed de functie voor het centreren van de rijstrook zijn werk met slechts de zachtste stuurbewegingen, maar had hij moeite met zelfs de kleinste bochten. Dit zijn echter problemen die we bij de meeste concurrerende systemen hebben opgemerkt, en de algehele prestaties waren goed voor een voertuig in deze prijsklasse dat de meer uitgebreide sensorsuites van geavanceerde modellen mist.

Subaru is een van de weinige autofabrikanten (samen met BMW En Cadillac) om een ​​naar de bestuurder gerichte camera te gebruiken om ervoor te zorgen dat mensen deze technische functies niet op onverantwoorde wijze gebruiken. De BestuurderFocus systeem, dat debuteerde in de Forester, stuurt audio- en videowaarschuwingen als bestuurders hun ogen van de weg halen. Net als bij de Forester vonden we DriverFocus redelijk onopvallend, zonder vals alarm.

Rijervaring

Een andere grote verandering voor 2020 ligt onder de motorkap. Voor het eerst sinds 2009 is de Outback leverbaar met een viercilinder turbomotor. Zoals bij alle Subaru-motoren zorgt een ‘boxer’-configuratie ervoor dat deze motor lager in het chassis zit, wat het rijgedrag verbetert. Gedeeld met de BeklimmingDe turbomotor produceert 260 pk en 277 pond-voet koppel. Voor dat vermogen moet je extra betalen. Base Outbacks krijgen een atmosferische 2,5-liter boxer-vier van de Boswachter, goed voor 182 pk en 176 lb-ft.

De basismotor kan bogen op concurrerende cijfers voor dit segment, maar de optionele turbomotor is het paradepaardje van de Outback. Alleen de Jeep Cherokee, die verkrijgbaar is met een 270 pk sterke 2,0-liter turbo-vier, biedt een vergelijkbare combinatie van kracht en gebruiksgemak in een voertuig van dit formaat.

Ongeacht de motor krijgt de Outback een continu variabele transmissie (CVT) en vierwielaandrijving. Net als de Ascent en Forester krijgt het vierwielaandrijvingssysteem ook een “X-Mode” die is ontworpen voor licht offroad-rijden. Dit verandert de Outback niet in een hardcore off-roader, maar het is handig voor onverharde wegen en diepe sneeuw.

Op de weg was het extra vermogen van de turbomotor een uitkomst bij het inhalen van andere voertuigen. De motor en de transmissie leken echter niet altijd op dezelfde lijn te staan, wat een ongelijkmatige vermogensafgifte opleverde die we ons niet herinnerden van dezelfde combinatie in de grotere Ascent. Ondanks dat hij kleiner was en een lager zwaartepunt had, had de Outback ook niet het bochtenvermogen van de Ascent. De wegligging was niet slecht, maar de limieten van de Outback voelden veel lager aan dan die van zijn grote broer of zus.

Subaru vond ook een goede balans tussen rijgedrag en rijkwaliteit. De Outback voelde ronduit luxueus aan en absorbeerde hobbels zonder zweverig en losgekoppeld van de weg aan te voelen. Een comfortabele rit zal waarschijnlijk belangrijker zijn voor de persoon die deze auto koopt dan een paar extra niveaus van rijscherpte. Als je een sportieve Subaru wilt, koop dan een WRX STI.

Benzineverbruik en veiligheid

Onze turbotestauto is beoordeeld bij 26 mpg gecombineerd (23 mpg stad, 30 mpg snelweg). Dat is een aanzienlijke verbetering ten opzichte van de oude zescilinder Outback, die samen slechts 22 mpg kon opbrengen. en een beetje achter een Honda CR-V met turbocompressor (29 mpg gecombineerd) en niet-hybride Toyota RAV4 (28 mpg gecombineerd) gecombineerd). Gedurende een week rijden hadden we volgens de boordcomputer van de auto een gemiddelde van 22 mpg.

De Outback 2020 ontving de hoogste Topveiligheidskeuze+ rating van het Insurance Institute for Highway Safety, en vijf sterren algemene beoordeling van de National Highway Traffic Safety Administration.

Subaru biedt een basisgarantie van drie jaar en 56.000 mijl en een aandrijflijngarantie van vijf jaar en 60.000 mijl. Dat is ongeveer gemiddeld voor een mainstream merk, hoewel Hyundai en Kia langere garantietermijnen bieden. Subaru heeft ook een uitstekende reputatie op het gebied van betrouwbaarheid.

Hoe DT deze auto zou configureren

Onze ideale Outback zou op dezelfde manier worden uitgerust als de auto die we hebben getest. Het kan een aanzienlijke prijsstijging zijn, maar als je technologie wilt, is het Touring-uitrustingsniveau de juiste keuze. De Touring is het enige uitrustingsniveau dat standaard de DriverFocus anti-afleidingsfunctie heeft. Hij krijgt ook een 11,6-inch touchscreen, lederen bekleding, verwarmde en geventileerde voorstoelen en een elektrisch bedienbaar maandak.

We zouden ook kiezen voor de turbomotor. Hoewel we niet de kans kregen om de basismotor uit te proberen, geeft onze ervaring ermee in de Forester aan dat dit de verkeerde keuze zou zijn. De Forester voelde zich traag met die motor, en het is onwaarschijnlijk dat de zaken in de zwaardere Outback anders zouden zijn.

Onze mening

De Subaru Outback is een bekende verschijning op wegen in het noordoosten en noordwesten, maar de nieuwste versie mikt op een veel bredere aantrekkingskracht. De Outback biedt nog steeds veel gebruiksgemak en tractie op alle wielen in een ingetogen pakket, maar nu met meer technologie en een betere turbomotor.

Bij de Outback van de laatste generatie hadden kopers de keuze tussen een zuinige maar ondermaatse viercilindermotor en een krachtige maar dorstige zescilinder. De turbo-vier van de 2020 Outback verdeelt het verschil en biedt een broodnodige vermogensboost zonder dat dit ten koste gaat van het benzineverbruik.

Niemand kocht een Outback uit 2019 vanwege zijn infotainmentsysteem, maar het model uit 2020 krijgt een van de grootste schermen in een reguliere auto. In tegenstelling tot rivalen Ford en Toyota maakte Subaru ook effectief gebruik van dat grote scherm. De EyeSight-rijhulptechnologie van Subaru behoort nog steeds tot de beste in deze prijsklasse, en de DriverFocus-functie zorgt ervoor dat er geen misbruik van wordt gemaakt.

Als enige stationwagen van een mainstream merk dat nog op de markt is, concurreert de Outback vooral met SUV's als de Honda CR-V, Toyota RAV4, En Ford-ontsnapping. De Subaru staat dicht bij die concurrenten wat betreft binnenruimte en benzineverbruik, wat laat zien hoe dicht ze bij conventionele auto's staan. De Outback heeft ook een veel sterker technisch spel, dankzij het 11,6-inch touchscreen en de EyeSight- en DriverFocus-rijhulpmiddelen, en de motor van 260 pk voegt een leuke factor toe die de meeste andere kleine SUV's missen.

Moet je er een krijgen?

Ja. De Outback biedt een indrukwekkende combinatie van technologie en functionaliteit.

Aanbevelingen van de redactie

• 2022 Volvo V90 Cross Country eerste ritrecensie: Android aan boord
• Subaru Crosstrek vs. Subaru Outback
• 2020 Subaru Impreza krijgt een nieuwe look en meer technologie zonder het hoge prijskaartje
• Subaru heeft de Outback en Legacy uit 2020 al teruggeroepen vanwege remproblemen
• Vers van een nieuw ontwerp, voegt de Subaru Forester 2020 meer veiligheidstechnologie toe