2021 BMW 330e PHEV Review: de slimmere 3-serie

2021 BMW 330e PHEV Review: de slimmere 3-serie

Adviesprijs $42,950.00

Scoredetails

DT aanbevolen product

“Het is niet de meest efficiënte PHEV op de weg, maar de 330e van BMW blijft trouw aan zijn roots als sportsedan.”

Pluspunten

• Soepele overgangen van gas naar elektriciteit
• Goedkoper dan de gasversie met incentives
• BMW luxe en comfort
• Handsfree filehulp

Nadelen

• Af en toe een slingering in hybride modus
• Slechts 32 kilometer bereik voor alleen EV's

Tussen de daverende glorie van BMW’s M2 CS en de technologisch wonder dat is de i4 zit de BMW 330e. Het is een voertuig met zijn banden in twee werelden, waarin de tientallen jaren van interne verbranding van de autofabrikant samenkomen expertise met de elektrificatie-inspanningen van de moderne versie van het bedrijf dat ons de i8 bracht en ik3.

De BMW 330e uit 2021 straalt zijn efficiënte plug-in hybride (PHEV)-basis niet uit. Afgezien van de kleine ‘e’ die op het embleem en de laadpoort is geplakt, is het van buitenaf gewoon een middelgrote Duitse luxe sedan. Onderweg zorgt de combinatie van aandrijflijnen echter voor een zeer interessante en soms leuke ervaring. Maar het introduceert ook vreemd gedrag dat je niet van de autofabrikant zou verwachten.

Verkrijgbaar in twee smaken van de aandrijflijn: de 330e met achterwielaandrijving vanaf $ 42.950 en de 330e met vierwielaandrijving 330e xDrive vanaf $ 44.950, de elektrische motor en batterij van de Duitse sedan bieden hem een ​​belastingvoordeel van $5,836. Dat is een behoorlijk groot deel van de verandering, en aanvullende lokale en nationale stimuleringsmaatregelen kunnen dit nog hoger maken, afhankelijk van waar je woont.

Zelfs met de absolute minimumprikkels zouden nieuwe eigenaren de deur kunnen uitrollen met een hybride aandrijflijn voor minder dan de kosten van de reguliere 330i, die begint bij $ 41.450 aan achterwielaandrijving.

Prestatie

Hij wordt geleverd met BMW's 2,0-liter TwinPower Turbo viercilinder lijnmotor. In combinatie met de elektromotor levert de 330e echter 288 pk en 310 pond-voet koppel, een toename van 33 pk en 16 pond-voet koppel ten opzichte van de niet-geëlektrificeerde 3-serie. Dus waar is het probleem? Voor het grootste deel is er niet één. Voor het grootste gedeelte.

De BMW 330e brengt het grootste deel van zijn tijd door in de hybridemodus, waarbij hij naar eigen goeddunken schakelt tussen gas en elektriciteit om een ​​MPGe van 75 te leveren. Achter het stuur levert het voertuig de 3 Serie-ervaring: solide acceleratie (van nul tot 60 inch). 5,6 seconden), luxe vering die strakker kan worden gezet voor die backroad-momenten, en precisie sturen. Maar het is niet zonder problemen.

In de hybride modus accelereerde de 330e soms sneller dan we hadden verwacht. In plaats van een geleidelijke toepassing van kracht weg van een groen licht, gaf de 330e soms een schok die hevig genoeg was om uw hoofd tegen de stoel te slaan. Verrassing! Dat maakte geen indruk op onze passagiers. Het was geen alledaagse gebeurtenis en het voelde nooit alsof het gevaarlijk was (de auto zou gelijk krijgen zelf onmiddellijk na de uitbarsting), maar het gebeurde ongeveer drie keer tijdens onze week met de voertuig.

Deze eigenaardigheid verzuurde bijna een algehele aangename rijervaring met de 330e. Op de snelweg is het een heerlijke cruiser met voldoende ruimte voor vier volwassenen (vijf als degenen op de achterbank het niet erg vinden om gezellig te worden). Zoals bij alle PHEV’s raakt de lading van de accu snel leeg als hij met een snelheid van 110 kilometer per uur rijdt. Op dat moment heeft het voertuig een gecombineerde beoordeling van het Environmental Protection Agency (EPA) van 28 MPG.

Zet hem in de Sport-modus, en hoewel het geen M-auto is, verbetert hij die ervaring wel voor wat backroad-plezier. De strakke besturing in combinatie met de achterwielaandrijving van ons testmodel zorgde voor licht pittig rijden. Een hybride boost in de Sport-modus geeft het voertuig een extra kick in de broek uit de bochten en tijdens het opstijgen terwijl de turbo’s draaien. Het extra gewicht van de elektromotor en accu is duidelijk zichtbaar en vergt een iets stijvere uitvoering ophanging, maar de rijaanpassing en het volume plaatsen slechts een kleine domper op de festiviteiten van de sportieveling sedan.

Voor de dagelijkse forens die zijn impact op de planeet wil verminderen, is de EV-only-modus een goed voorbeeld van hoe een volledig elektrische 3-serie eruit zal zien. In een wereld waar de Toyota Rav4 Prime een bereik van 68 km heeft, voelt het bereik van 33 km van de 330e met een batterijpakket met een capaciteit van 12,0 kWh teleurstellend. Maar zelfs als iemand zo'n 60 kilometer moet reizen, zou de helft daarvan kunnen worden aangedreven door elektronen in een luxe sedan. Tijdens onze gemengde rijtests (snelweg met 110 km/u en wegen op straat) behaalde de 330e een actieradius van 32,8 kilometer. Dat is wanneer we de vloer leggen om vanaf een oprit op snelwegsnelheid te komen met een topsnelheid van 130 kilometer per uur in de EV-modus.

Functies

Hoewel hij niet kan tippen aan de efficiëntere aandrijflijn van Toyota, schittert de 330e echt door zijn aandacht voor luxe en technologie. Het interieur omvat de nodige comfortabele en toch omsluitende stoelen. Het is een passende mix om ervoor te zorgen dat u zich veilig voelt in scherpe bochten, zonder dat dit ten koste gaat van de behoefte van de bestuurder om zich verwend te voelen.

De achterstoelen moeten de passagiers tevreden houden tijdens lange autoritten, hoewel de beenruimte krap kan zijn voor mensen langer dan 1,80 meter. Achter de stoelen heeft de kofferbak 13,2 kubieke meter ruimte, genoeg voor een paar grote koffers, een kleine koelbox en een plunjezak. Met andere woorden, u zult geen ruimtegebrek hebben tijdens weekenduitstapjes. De ruimte is iets groter dan bij de Audi A4 en Mercedes C-Klasse, die respectievelijk 13 kubieke voet en 12,6 kubieke voet ruimte hebben.

De algehele interieurmaterialen zijn van hoge kwaliteit, waarbij beide bedieningselementen en het 10,25-inch touchscreen enigszins naar de bestuurder zijn gekanteld. BMW's iDrive 7-infotainmentsysteem kan worden bediend via het touchscreen of de draaiknop in de middenconsole. Het systeem bestaat al een paar jaar, maar biedt nog steeds een eenvoudig te navigeren raamwerk omvat meerdere aanpasbare startschermen waarmee de bestuurder de bedieningselementen van het voertuig op zijn eigen manier kan instellen leuk vinden.

Het systeem vertoonde zeer weinig tot geen latentie tijdens het gebruik met onze vingers of via de draaiknop. De meeste belangrijke functies waren beschikbaar met twee tikken, en zelfs Apple CarPlay was slechts een tikje weg van de startschermen dankzij een speciaal (maar klein) tikbaar pictogram bovenaan het scherm scherm. Helaas, Android Automatische ondersteuning is niet beschikbaar in het voertuig.

Voor fans van tastbare knoppen zijn de klimaatregelaars nog steeds echte fysieke knoppen die zich onder het touchscreen bevinden. BMW biedt ook een reeks sneltoetsen die door de bestuurder kunnen worden geprogrammeerd. Ze worden vergezeld door een echte volumeknop, een van de weinige die nog in de luxe autoruimte aanwezig is. Net als een dier dat op de lijst met bedreigde diersoorten staat, moeten we er alles aan doen om ervoor te zorgen dat het terugkeert grotere aantallen naar hun natuurlijke habitat voordat ze allemaal worden vervangen door schuifregelaars, knoppen en touchscreen controles.

Hoewel er een tendens bestaat om alleen de meest opwindende kenmerken van een voertuig te bekijken op de openbare weg, zonder andere bestuurders en verkeer, is de De realiteit is dat de meeste auto's meer tijd roerloos op de snelweg zullen doorbrengen dan wanneer ze midden op de snelweg over ongerept asfalt rijden. woestijn.

BMW begrijpt dit, zoals blijkt uit zijn indrukwekkende handsfree rijassistentiesysteem bij lage snelheden, genaamd Extended Traffic Jam Assistance. Het systeem werkt als GM’s Super Cruise, maar dan bij lage snelheden op de snelweg. Op een snelweg met duidelijke wegmarkeringen en terwijl u minder dan 60 kilometer per uur rijdt, zorgt het systeem ervoor dat de bestuurder zijn handen van het stuur kan halen. De bestuurder moet nog steeds op de weg letten en wordt in de gaten gehouden door een sensor in het dashboard, maar het voegt een extra beetje comfort toe aan de verschrikkingen van een verkeersopstopping.

De optie van $ 1.700 kan de moeite waard zijn voor degenen die veel tijd achter het stuur doorbrengen en met zeer lage snelheden op de snelweg rijden. Tijdens onze tests heeft het systeem lovenswaardig werk geleverd door voertuigen te volgen, de acceleratie aan te passen en te remmen tijdens insnijdingen en wanneer andere auto's de rijstrook verlieten. Er waren geen momenten waarop de 330e te snel accelereerde voor comfort toen de weg voor ons openging. Bovendien gebeurde het remmen op een gecontroleerde manier, wat nooit reden tot bezorgdheid gaf.

Standaardveiligheidsvoorzieningen zijn onder meer waarschuwing voor frontale botsingen, waarschuwing voor het verlaten van de rijstrook en het beperken van botsingen in de stad en remmen. De BMW 3 Serie 2021 is een Top Safety Pick van het Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). De 3-serie heeft ook een veiligheidsbeoordeling van vijf sterren van de National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), maar de 330e-variant is op het moment van publicatie van deze recensie nog niet getest. Hoewel we niet verwachten dat de PHEV-versie van het voertuig te ver zal afwijken van de algemene beoordeling van de 3 Serie, het extra gewicht van de accu en de elektromotor kan een voldoende variabele zijn om die van het voertuig te beïnvloeden waarderingen.

Op het gebied van de garantie biedt de autofabrikant een beperkte garantie van vier jaar, 80.000 mijl, een beperkte garantie van 12 jaar tegen roestperforatie en een garantie van 8 jaar/80.000 mijl op de batterij.

Hoe DT deze auto zou configureren

Hoewel het testvoertuig achterwielaandrijving had, zouden we kiezen voor de Xdrive-versie met vierwielaandrijving van de 330e voor extra gemoedsrust in slechte klimaten. We zouden er ook het pro-pakket voor chauffeursassistentie ter waarde van $ 1.700 in gooien voor het handsfree filesysteem, en de Dynamisch rijgedragpakket van $ 1.400, inclusief adaptieve M-ophanging, sportstuurinrichting en blauwe remklauwen remmen.

Onze mening

Afgezien van een paar schokkende acceleraties vanuit stilstand, bewijst de 330e dat hij een auto is die de erfenis van de 3-serie waardig is. Als u niet op zoek bent naar de krachtigere M-modellen, dan is het de 3 Serie die in uw garage thuishoort. De combinatie van efficiëntie en het sportieve rijgedrag van de middelgrote sedan maken het niet zozeer een compromis, maar een geweldige overgang voertuig voor wie op zoek is naar een geëlektrificeerde BMW-ervaring, maar nog niet helemaal klaar is om de trekker over te halen voor een volledig elektrische auto BMW i4.

Het comfortabele interieur bevat alle luxe accenten die u van een Duitse autofabrikant mag verwachten. Het infotainmentsysteem is niet het nieuwste van BMW, maar biedt een gemakkelijk te navigeren touchscreen dat naar boven komt belangrijke informatie in meerdere aanpasbare startschermen, zodat de bestuurder met slechts een paar tikken kan zoeken weg. Apple's CarPlay-ondersteuning is standaard, maar Android Auto-gebruikers worden buiten beschouwing gelaten.

De efficiëntie is misschien niet vergelijkbaar met het aanbod van Toyota of andere autofabrikanten, maar de 20 mijl wel Het EV-only-assortiment maakt deel uit van een groter luxepakket dat de BMW 330e uit 2021 meer maakt dan de som van zijn onderdelen.

Moet je er een krijgen?

Ja. De BMW 330e is een samensmelting van wat mensen zo leuk vinden aan BMW: Duitse sportluxe gecombineerd met een plug-in hybride aandrijflijn die voor betere efficiëntie zorgt in bijna alle rijomgevingen.

Aanbevelingen van de redactie

• 2024 BMW i5 onthuld als de eerste elektrische 5 Serie
• 2021 Ford Mustang Mach-E eerste ritrecensie: elektrische spierkracht
• BMW’s elektrische Concept i4 heeft twee woorden voor Tesla’s Model 3: Pas op
• BMW's instapmodel 2 Serie Gran Coupé combineert grote technologie in een klein pakket
• Deze supercar-overtreffende EV-testmuilezel wil dat je denkt dat het een normale BMW 5 Serie is