Voor veel mensen lijkt het vastlopen voor een rood licht veel op het meegezogen worden in de richting van een zwart gat. De tijd lijkt te vertragen, ofwel omdat de persoon achter het stuur vindt dat het te lang duurt voordat het licht verandert, ofwel omdat hij of zij denken dat ze nu eindeloos veel tijd hebben om een sms te sturen, van een drankje te genieten, of in het algemeen te negeren wat er voor hen gebeurt.
Inhoud
- Hoe werkt het?
- Lees de kleine lettertjes
- Op de weg
- Groen licht voor een meer verbonden toekomst?
Audi gebruikt technologie om bestuurders wat meer duidelijkheid te geven. Die van de Duitse autofabrikant verkeerslichtinformatie (of kortweg TLI) systeem zorgt ervoor dat auto's met verkeerslichten kunnen 'praten', waardoor de bestuurder kan aftellen naar een groen licht. Het is een relatief eenvoudige functie die volgens Audi is ontworpen om de stress van de bestuurder te verminderen, maar de technologie erachter zou het autolandschap kunnen veranderen.
Aanbevolen video's
Maar werkt deze technologie vandaag de dag ook in de echte wereld? Om daar achter te komen, hebben we de sleutelhanger gepakt van een 2019 Audi A8 en bracht een paar dagen door met autorijden in een van de weinige steden in de Verenigde Staten waar TLI actief is. Rode lichten zijn meestal een vloek voor bestuurders, maar we hebben er zoveel mogelijk gezocht om het systeem een volledige evaluatie te geven.
Verwant
- Audi heeft auto’s geleerd tegen verkeerslichten te praten, en ze zullen nog spraakzamer worden
- Het C-V2X-systeem helpt auto's bij het navigeren op kruispunten, zelfs zonder zichtlijn
Hoe werkt het?
Het systeem is een vorm van voertuig-naar-infrastructuur (V2I) communicatie. Zoals de naam al doet vermoeden, bestaat dit uit het toevoegen van apparatuur aan voertuigen en de bijbehorende infrastructuur waarmee ze berichten kunnen verzenden en ontvangen. Alles dat voor V2I is uitgerust, kan gegevens verzenden en ontvangen, zoals de locatie van een bewegend voertuig of, in het geval van Audi’s systeem, de status van verkeerslichten.
Er bestaan soortgelijke systemen waarmee voertuigen rechtstreeks met elkaar kunnen communiceren. Dit staat bekend als voertuig tot voertuig communicatie, of V2V. Zowel V2V als V2I worden soms gezamenlijk V2X (vehicle-to-everything) genoemd. Het basisconcept is in alle gevallen hetzelfde.
Dit soort technologie wordt al jaren besproken als een manier om de veiligheid te verbeteren en nieuwe diensten aan chauffeurs aan te bieden. Panasonic test uit hoe de technologie dat kan de veiligheid op kruispunten te verbeteren in Denver, terwijl Ford gelooft dat auto-tot-auto-communicatie dat uiteindelijk wel zou kunnen elimineer de noodzaak voor verkeerslichten en stopborden.
Naast dat we ons in het juiste geografische gebied bevonden, hadden we ook de juiste auto en de juiste omstandigheden nodig om van TLI te kunnen profiteren.
De implementatie verliep echter tamelijk traag. Sommige autofabrikanten, zoals Cadillac en Mercedes-Benz, hebben preventief auto's uitgerust voor V2X, zonder enig echt plan over hoe ze de technologie moeten gebruiken. Audi is de enige autofabrikant die V2V/V2I/V2X gebruikt om nieuwe functies voor zijn klanten te bouwen. Naast TLI biedt Audi een geïntegreerde toltransponder op bepaalde modellen die op dezelfde technologie zijn gebaseerd.
V2I is de pijplijn, maar zoals vaak het geval is met nieuwe technologie, zijn data de olie. Audi werkt samen met een gebelde externe leverancier Diensten op het gebied van verkeerstechnologie (TTS) om de gegevens te laten voorspellen wanneer verkeerslichten zullen veranderen. TTS werkt samen met gemeenten om toegang te krijgen tot de gegevens uit verkeersleidingssystemen. Vervolgens gebruikt het die gegevens en machine learning-processen om naderende verkeerslichten te voorspellen.
Steden moeten echter nog steeds toegang verlenen tot hun verkeerslichtgegevens. TTS neemt hierin het voortouw, al maakt het soms gebruik van Audi en andere klanten om “te lobbyen voor strategische locaties”, zegt een TTS-woordvoerder tegen Digital Trends. TLI werd gelanceerd in 2016 en Audi beweert dat het nu werkt op meer dan 4.700 Amerikaanse kruispunten in 13 gemeenten, waaronder Los Angeles, Las Vegas en Washington, D.C. Audi ook onlangs een functie toegevoegd – genaamd Green Light Optimized Speed Advisory (GLOSA) – dat bestuurders de precieze snelheid vertelt om het volgende groene licht te halen. Audi is echter nog ver verwijderd van volledige landelijke dekking.
Lees de kleine lettertjes
Naast dat we ons in het juiste geografische gebied bevonden, hadden we ook de juiste auto en de juiste omstandigheden nodig om van TLI te kunnen profiteren. Het systeem is beschikbaar op alle Audi-modellen uit 2019, behalve de A3, TT en R8, en op bepaalde voertuigen uit modeljaren 2018 (A4, A5, Q5/SQ5 en Q7) en 2017 (A4 en Q7).
TLI vereist een Audi Connect Prime telematica abonnement. Bij nieuwe auto's is een proefperiode van zes maanden inbegrepen, maar daarna rekent Audi $ 199 voor zes maanden, of $ 499 voor 18 maanden. Toegegeven, bij dat tarief zijn ook functies inbegrepen zoals realtime verkeers- en brandstofprijsinformatie, Google Earth-connectiviteit en gesproken zoekopdrachten met Google.
Audi wil dat bestuurders aandacht besteden aan hun omgeving wanneer het tijd is om in beweging te komen, en niet aan een timer op hun dashboard.
De gebruikershandleiding van onze 2019 Audi A8 testauto merkte ook op dat TLI “onderworpen is aan bepaalde systeembeperkingen.” Het systeem werkt mogelijk niet als de bestuurder de snelheidslimiet overschrijdt, of als het volgende verkeerslicht zich op minder dan 30 meter afstand bevindt, de handleiding gezegd.
Ook de data-infrastructuur moet tiptop in orde zijn. Cyberveiligheidsproblemen, zoals een ransomware-aanval die de faciliteiten van het Colorado Department of Transportation heeft uitgeschakeld, zou van invloed kunnen zijn op het systeem (Audi beweert dat dit niet het geval is). klantgegevens verzamelen), evenals onvoorspelbare gebeurtenissen zoals verkeersongevallen of zwaar weer, aldus een TTS woordvoerder. In Texas veroorzaakten muizen op bepaalde locaties “verschillende storingen”, zei de woordvoerder.
Op de weg
Met dat alles in gedachten gleden we in de zachte, met leer beklede bestuurdersstoel van onze A8-testauto en richtten de luxe sedan op het dichtstbijzijnde verkeerslicht. We hebben het systeem getest in White Plains, New York, een buitenwijk van New York City, ongeveer 40 kilometer van Manhattan. TLI is niet live in de Big Apple zelf, maar we hadden nog steeds meer dan 80 verbonden kruispunten om mee te spelen. Rijd naar een van die kruispunten en er verschijnt een foto van een verkeerslicht midden op het kruispunt Virtuele cockpit digitaal metercluster, met een timer die aftelt naar groen.
Het eerste wat ons opviel was dat het aftellen naar groen licht niet helemaal naar nul gaat. Dit is inherent aan het ontwerp: Audi wil dat bestuurders aandacht besteden aan hun omgeving wanneer het tijd is om in beweging te komen, en niet aan een timer op hun dashboard. De autofabrikant merkte op dat TLI alleen bedoeld is om informatie te verstrekken en dat bestuurders te allen tijde alert moeten blijven.
Het aftellen is ontworpen om ongeveer vijf seconden te stoppen voordat het licht groen wordt, maar we hebben er een paar gevonden variantie, waarbij het interval tussen het einde van het aftellen en het groene licht soms wel acht lang is seconden.
V2X heeft het potentieel om wegen veiliger te maken en het leven van bestuurders gemakkelijker te maken.
Ervan uitgaande dat TLI er zelfs achter kan komen dat de auto voor een stoplicht staat. We hebben resultaten geregistreerd voor 114 rode lichten. Het systeem kon ons voor 49 van hen aftellen, maar miste er ook 47. In sommige gevallen las TLI een verkeerslicht en herkende het een paar minuten later hetzelfde licht niet. Soms sprong het over het pistool, wat aangeeft dat een licht rood was terwijl het nog groen was (vijf keer) of omgekeerd (acht keer). In vijf gevallen was het systeem niet in staat om lang genoeg een doelvergrendeling op het verkeerslicht vast te stellen om het aftellen te starten.
Het was echter geen complete mislukking. TLI kon enkele rode lichten identificeren, zelfs als er geen directe zichtlijn was, waardoor we vooraf werden gewaarschuwd om langzamer te gaan rijden voor iets dat we niet met onze eigen ogen konden zien. Ook kon hij ons een snelheidsadvies geven om 26 keer groen licht te pakken. In alle gevallen was het advies om met de aangegeven snelheidslimiet te rijden. Als meer auto's deze functie zouden hebben, zou dit kunnen helpen het verkeer door te laten stromen. Automobilisten hoeven niet schuchter kruispunten op te rijden uit angst dat het licht zal veranderen.
Wij vonden TLI echter te inconsistent. In plaats van te raden wanneer een licht zou veranderen, moesten we vaak raden hoe het systeem zou reageren als we een kruispunt naderden. Zelfs dit minder dan perfecte prestatieniveau vereist een aanzienlijke investering in verbonden verkeer verlichting, evenals de samenwerking tussen Audi, dienstverlener TTS en de overheden van steden als White Vlaktes. Het laat de uitdagingen zien waarmee bedrijven worden geconfronteerd als ze streven naar meer verbonden auto's en infrastructuur.
Groen licht voor een meer verbonden toekomst?
Audi wil dat zijn auto’s blijven praten. De autofabrikant kan uiteindelijk verkeerslichtinformatie integreren met navigatiesystemenof zelfs start-stopsystemen voor de motor. Andere bedrijven springen ook op de kar. Ford is van plan een versie van V2X te installeren in elk nieuw voertuig het wordt in 2022 in de VS verkocht. De technologie kan ook worden toegepast op zelfrijdende auto’s: Aptiv en Lyft gebruiken het al in Las Vegas om prototypes van zelfrijdende auto's te vertellen wanneer een licht op groen gaat.
Op basis van onze ervaringen met TLI lijkt het er echter op dat V2X nog steeds een work in progress is. Het werkt alleen in bepaalde steden, alleen in nieuwe luxe auto's van één merk met betaalde data-abonnementen, en uit onze testrit bleek dat het niet bepaald betrouwbaar was. Het uitbreiden van het gebruik van deze technologie vereist kostbare investeringen van autofabrikanten en stadsbesturen in hardware en data infrastructuur, evenals coördinatie om ervoor te zorgen dat alles overal hetzelfde werkt, ongeacht merk of merk model. V2X heeft het potentieel om wegen veiliger te maken en het leven van bestuurders gemakkelijker te maken. Maar om dat potentieel te ontsluiten zal veel meer geduld nodig zijn dan wachten voor een rood licht.
Aanbevelingen van de redactie
- Ford zegt dat zijn toekomstige met V2X uitgeruste auto's zullen praten met voetgangers en infrastructuur
- Audi bevordert de technologie die auto's leert met verkeerslichten te praten
- Dankzij de V2X-technologie van Jaguar voorkomt u dat u voor rood licht vast komt te staan
