2022 Hyundai Santa Cruz First Drive Review: kruising

Elk jaar worden er tientallen ‘nieuwe’ auto’s en vrachtwagens gelanceerd, maar de meeste zijn slechts remixen van oude ideeën. Dat is niet het geval met de Hyundai Santa Cruz uit 2022.

De Santa Cruz is de eerste van Hyundai pick-up vrachtwagen, en het is ook anders dan elke pick-up die vandaag in de uitverkoop is. Hyundai noemt het een ‘sport-avonturenvoertuig’ en ontwierp hem om de kloof tussen echte pick-ups en SUV’s te overbruggen. In tegenstelling tot de meeste vrachtwagens, de Santa Cruz heeft een auto-achtige unibody-constructie en is kleiner dan de huidige middelgrote pick-ups zoals de Toyota Tacoma en Ford Ranger.

Het ontwerp doet misschien de wenkbrauwen fronsen van kopers van traditionele pick-ups, maar de Santa Cruz was niet voor hen bedoeld. Pick-ups zijn de populairste voertuigen in de Verenigde Staten, deels omdat veel kopers ze kiezen als vervanging voor gewone auto's of SUV's. Dat zijn de kopers waar Hyundai zich op richt.

Gebouwd in Alabama en gepland om rond de tijd dat u dit leest in de verkoop te gaan, heeft de Hyundai Santa Cruz uit 2022 een basisprijs van $ 25.175 (inclusief bestemming). Ons testvoertuig was een Limited-topmodel, met extra functies zoals vierwielaandrijving, een krachtigere motor en lederen stoelen, met een basisprijs van $ 40.455.

Ontwerp en interieur

Eén blik op de Hyundai Santa Cruz uit 2022 en het is duidelijk dat dit geen gewone pick-up is. Hoewel de meeste vrachtwagens ongeveer net zo strak zijn als de gebouwen waarmee ze vaak worden gebouwd, de Kerstman De Cruz heeft een gestroomlijnde vorm, die nog meer opvalt door de buitenaards ogende grille en koplampen de Hyundai Tucson uit 2022 SUV. In plaats van eenvoudigweg te eindigen, gaat de cabine op in het bed en steken de wielen in gespierde uitstulpingen uit de zijkanten van de carrosserie.

Het enige dat opmerkelijker is dan de styling van het exterieur van de Santa Cruz, is het formaat. Dit is de eerste echt compacte pick-up die in meer dan tien jaar in de Verenigde Staten wordt verkocht. De Santa Cruz is alleen verkrijgbaar in de carrosserievorm met een vierdeurs dubbele cabine en is ruim een ​​voet korter dan een Toyota Tacoma, zij het bijna net zo breed. Dat zorgt voor minder stressvol rijden in krappe ruimtes, maar ook voor een kleinere laadbak. Het bed van de Santa Cruz is 52,1 inch lang, vergeleken met 60,5 inch voor de kortste van de twee beschikbare bedlengtes van de Tacoma, en is te klein voor zelfs een fiets. Hyundai levert in ieder geval standaard een tonneaucover, plus opbergbakken in het bed en onder de achterbank voor kleinere spullen.

De meeste pick-up trucks maken gebruik van een ouderwetse body-on-frame-constructie, waarbij de carrosserie en het frame afzonderlijke delen zijn, maar de Santa Cruz maakt gebruik van een unibody-platform dat lijkt op de auto's van Hyundai. en SUV's. De unibody-constructie biedt een grotere structurele stijfheid, waardoor het rijgedrag, de rijkwaliteit en de veiligheid worden verbeterd. Daarom hebben personenauto's decennialang de opbouw-op-frame-constructie verlaten geleden. De enige andere vrachtwagen die momenteel op deze manier is gebouwd, is de Honda Ridgeline, die veel groter is dan de Santa Cruz, maar wel in opkomst Ford Maverick uit 2022 wordt een echte tegenhanger van de Hyundai.

Het interieurontwerp is niet erg vrachtwagenachtig; het is vrijwel hetzelfde als wat je in een van de SUV’s van Hyundai krijgt. Dat is geen slechte zaak, want de cabine van de Santa Cruz ziet er nog steeds mooi en functioneel uit. Hoewel ons Santa Cruz Limited-testvoertuig lederen stoelen had, zal niemand dit ooit verwarren met een luxe voertuig. Dat vonden wij wel leuk; het betekent dat je je er niet slecht over zult voelen als het vies wordt.

Technologie, infotainment en rijhulp

Het infotainmentsysteem is standaard voorzien van een 8,0-inch touchscreen, met draadloze bediening Apple CarPlay En Android Auto. Draadloos opladen van telefoons, een 10,25-inch touchscreen en een 10,25-inch digitaal instrumentenpaneel zijn beschikbaar op hogere uitrustingsniveaus.

Net als bij andere Hyundai-modellen waren we gecharmeerd van de graphics van het infotainmentsysteem (inclusief een display voor radiozenders dat eruitziet als: ouderwetse radiobuizen) en de mogelijkheid om het beeld van dodehoekcamera's in het digitale instrumentenpaneel te zien (op modellen zo uitgerust). Aan de andere kant waren we geen fans van de aanraakpunten die werden gebruikt om het audiovolume en de temperatuur te regelen en om tussen touchscreen-menu's te schakelen. Omdat ze geen fysieke feedback boden, waren ze moeilijk te gebruiken tijdens het rijden.

De Santa Cruz is ook verkrijgbaar met het digitale sleutelsysteem dat eerder op andere Hyundai-modellen te zien was, waarbij bestuurders een smartphone in plaats van de sleutelhanger. Het werkt echter alleen met Android telefoons.

De standaard rijhulptechnologie omvat waarschuwing voor voorwaartse botsingen (met detectie van voetgangers en fietsers), automatisch noodremmen en een aandachtsmonitor voor de bestuurder. Optionele functies, waaronder assistentie om botsingen in de dode hoek te voorkomen, dodehoekmonitoring, veilige uitstapassistentie en kruisend verkeer achteraan alert, een surroundview-camerasysteem en Highway Driving Assist, dat adaptieve cruisecontrol combineert met automatische rijstrook centreren.

We hebben eerder Highway Driving Assist getest op de Genesis GV70, van het luxe merk Hyundai, en vond het behoorlijk goed, zoals deze systemen werken. In de Santa Cruz presteerde Highway Driving Assist ongeveer hetzelfde, met soepel accelereren en vertragen, maar had nog steeds moeite met het nemen van sommige snelwegbochten.

Rijervaring

De Santa Cruz is verkrijgbaar met twee 2,5-liter viercilindermotoren. De standaardversie levert 190 pk en een koppel van 180 Nm, terwijl de duurdere versie met turbocompressor 275 pk en 310 Nm levert. De basismotor is verkrijgbaar met voorwielaandrijving of vierwielaandrijving, terwijl de turbomotor alleen vierwielaandrijving heeft. De enige beschikbare transmissie is een achttrapsautomaat met dubbele koppeling.

Het grootste voordeel dat de Santa Cruz heeft ten opzichte van conventionele pick-up trucks is de manier waarop hij rijdt. Op de snelweg zorgde hij voor een opmerkelijk comfortabele rit, met slechts een vleugje van het onvermijdelijke stuiteren dat je krijgt als je met een ongeladen pick-up rijdt. Op bochtige wegen was de Santa Cruz ronduit leuk, met een wendbaarheid die je normaal niet in een pick-up tegenkomt. Hoewel we niet de kans kregen om de basismotor te testen, leverde de optionele turbomotor meer dan genoeg vermogen, waardoor het gemakkelijk werd om gaten in het verkeer te benutten en vaart te houden op steile hellingen.

Offroad-capaciteiten zijn meestal een verkoopargument voor pick-ups, maar verwacht in dat gebied niet te veel van de Santa Cruz. Het gebruikt in wezen dezelfde HTRAC vierwielaandrijving systeem als andere Hyundai-voertuigen, die overweg moeten kunnen met sneeuw of onverharde wegen, mist het het lage bereik en de sperdifferentiëlen van speciale terreinwagens zoals de Jeep Gladiator.

Hyundai geeft een maximaal trekvermogen op van 3.500 pond voor de viercilinder basismotor, en 5.000 pond voor de vier turbomotor, en een maximaal laadvermogen van 1.906 pond. Deze cijfers zullen geen indruk maken op traditionele kopers van vrachtwagens (een Ford Ranger kan tot 7.500 pond trekken), maar gezien het kleinere formaat van de Santa Cruz zijn ze respectabel en zouden ze veel real-world moeten mogelijk maken vermogen. Een trekvermogen van 5.000 pond zou bijvoorbeeld voldoende moeten zijn voor een kleinere camper of een paar jetski's.

Benzineverbruik en veiligheid

De basis Santa Cruz krijgt een brandstofverbruik van 23 mpg gecombineerd (21 mpg stad, 26 mpg snelweg) met voorwielaandrijving; vierwielaandrijving voegt 1 mpg toe in de snelwegcategorie. Met de optionele turbomotor heeft de Santa Cruz een vermogen van 22 mpg gecombineerd (19 mpg stad, 27 mpg snelweg).

Die cijfers zijn niet indrukwekkend. Een achterwielaangedreven Ford Ranger krijgt identieke beoordelingen als de voorwielaangedreven Santa Cruz. Hoewel de versie met vierwielaandrijving het beter doet dan de versie met vierwielaandrijving van de Ranger, kan de Ford in beide configuraties ook veel meer trekken en trekken dan de Hyundai. Het is ook de moeite waard om op te merken dat de kleinere Ford Maverick pick-up, die dit najaar exclusief verkrijgbaar zal zijn als hybride, met een geclaimde stadswaarde van 40 mpg.

Crashtestbeoordelingen van het Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) en de National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) zijn nog niet beschikbaar, aangezien de Santa Cruz een nieuw model is.

Hyundai biedt een van de beste garanties in de branche. De tien jaar garantie op de aandrijflijn en de vijf jaar garantie op nieuwe voertuigen overtreffen de voorwaarden die door de meeste andere autofabrikanten worden geboden. Hyundai biedt ook gratis onderhoud, waaronder zaken als het verversen van olie en het wisselen van banden, gedurende drie jaar of 56.000 kilometer.

Hoe DT deze auto zou configureren

Het hoogste Limited-uitrustingsniveau heeft de meeste technische kenmerken, dus daar zouden we voor gaan. Hij krijgt het grotere 10,25-inch touchscreen Highway Driving Assist, een surround-view camerasysteem, twee USB-poorten aan de achterkant en een geüpgraded Bose-audiosysteem. Het 10,25-inch digitale instrumentenpaneel en het draadloos opladen van telefoons zijn ook overgenomen van het SEL-uitrustingsniveau, waar ze deel uitmaken van een optiepakket.

Met een adviesprijs van ongeveer $ 40.000 is de Limited een grote stap vooruit ten opzichte van het basisuitrustingsniveau van de Santa Cruz SE, maar tegenwoordig nog steeds tegen ongeveer de gemiddelde prijs van een nieuwe auto. Het is ook redelijk goed uitgerust voor de prijs, en biedt niet alleen de bovengenoemde technische functies, maar ook ook vierwielaandrijving, de turbomotor, lederen stoelen (met verwarming en ventilatie vooraan) en 20 inch wielen.

Onze mening

De Hyundai Santa Cruz 2022 is een goed uitgevoerd voertuig dat niet netjes in een bestaande categorie past. Dus hoewel hij prettig is om te rijden, een solide reeks technische functies biedt en een goede prijs-kwaliteitsverhouding heeft, is hij niet voor iedereen geschikt.

Als u van plan bent veel te slepen, of van plan bent uw voertuig voor werk te gebruiken, is een conventionele middelgrote pick-up zoals de Ford Ranger of Toyota Tacoma is een betere gok. Hoewel de Santa Cruz prettiger is om te rijden dan deze ouderwetse vrachtwagens, zullen zijn kleine laadbak en lagere maximale trekvermogen je mogelijkheden beperken om echte vrachtwagendingen te doen.

De komende Ford Maverick uit 2022 is ook een grotere concurrent van de Santa Cruz wat betreft grootte, prijs en ontwerp, maar met meer vrachtwagenachtige kenmerken. Ford beweert dat de Maverick een lager brandstofverbruik zal bieden, en dat de pick-up dit najaar rond de $ 20.000 zal kosten. De Santa Cruz biedt echter een groter laadvermogen en trekvermogen, evenals meer technische kenmerken.

Je kunt de Santa Cruz beter zien als een SUV met een bed, dan als een echte vrachtwagen. De Santa Cruz is gebouwd als een SUV, en het interieur- en exterieurontwerp, evenals het weggedrag, weerspiegelen dat. Het kan zinvoller zijn om daadwerkelijk een SUV, en niet met een laadbak rondsjouwen die misschien niet wordt gebruikt, maar de legioenen kopers van nieuwe auto's die pick-ups verkiezen boven SUV's en sedans lijken daar niets om te geven.

Moet je er een krijgen?

Ja. Verwacht gewoon geen conventionele vrachtwagen.

Aanbevelingen van de redactie

• Hyundai Ioniq 6 eerste ritrecensie: welkom in de toekomst
• Hyundai Ioniq 5 eerste ritrecensie: retro modern
• Ford F-150 hybride eerste ritrecensie 2021: technologie kan zwaar zijn