2020 Polestar 1 First Drive: compromissen hebben hun eigen beloningen

Nu de elektrificatie de industrie doorkruist, is de strijd om voet aan de grond te krijgen in duurzame mobiliteit heviger dan ooit. De arena is al bezaaid met de overblijfselen van ambitieuze, goed gefinancierde jonge bedrijven die beloofden de wereld te ‘ontwrichten’ autolandschap, en leerde later op de harde manier dat het een buitengewoon complexe en kostbare onderneming is ondernemen.

Daar zaten we in een omgebouwde zeecontainer achter Volta-opladen in San Francisco wachtend op het begin van de technische briefing van Polestar, dat onderscheidende hippe merk Het spektakel van een beginnende ondernemer was moeilijk te negeren, en de attributen daarvan nodigen inherent uit tot een bepaald niveau van scepticisme. Maar terwijl dit twee jaar oude bedrijf hier is om hun eerste model te debuteren, gaat hun verhaal eigenlijk veel verder terug. “Er zijn veel startups die nieuwe elektrische autobedrijven proberen op te richten”, aldus Thomas Ingenlath, CEO van Polestar. “Maar wij zien onszelf in een heel bijzondere positie om hier te innoveren.”

Het is misschien gemakkelijk om dat af te doen als louter standaard, maar Polestar is inderdaad een uitschieter binnen dit nieuwe soort elektrocentrische autofabrikanten. De oorsprong van het bedrijf gaat terug tot 1996, toen Volvo de inspanningen van het Flash Engineering-raceteam in het Zweedse toerwagenkampioenschap begon te financieren.

In 2005 werd Flash Engineering verkocht aan voormalig toerwagencoureur Christian Dahl, die het team omgedoopt tot Polestar Racing. Tegen die tijd was het ogenschijnlijk Volvo’s fabrieksinspanning – het team had al campagne gevoerd voor door OEM ondersteunde raceversies van productieauto’s zoals de C30 en S60 naar verschillende kampioenstitels, en het duurde niet lang voordat Volvo besloot Polestar verder te integreren in hun activiteiten. Dienovereenkomstig richtten ze een nieuwe Polestar-divisie op binnen het merk om prestatiegerichte versies van hun straatauto's te creëren, vergelijkbaar met de manier waarop Mercedes Benz dat in de jaren zeventig met AMG deed.

Toen, in 2017, kwam het bericht dat Polestar zijn eigen reeks prestatievoertuigen wilde ontwikkelen, en ze waren niet bepaald verlegen over hun voornemen om direct doel bij bedrijven als Tesla. En daarom is het eerste schot voor de boeg deze: de Polestar 1. Maar in plaats van een reguliere, volledig elektrische familiesedan die kan wedijveren met de Model 3 (dat wordt de Polestar 2(volgend jaar verwacht) is de Polestar 1 een showcase van gehybridiseerde, snelle grand touring-technologie, een coupé met een koolstofvezelcarrosserie ter waarde van $ 156.500 die niet minder dan drie verschillende voortstuwingsmethoden gebruikt om zijn gecombineerde vermogen van 619 pk en 738 pond-voet aan kracht te genereren koppel.

De Polestar 1 is gepland voor een beperkte productierun van 500 auto’s per jaar in de komende drie jaar, met slechts één keuze op het optieblad – de lakkleur – en is niet zozeer een BMW M8 rivaliserend omdat het een doelverklaring voor Polestar is. Maar is het wel goed om te rijden? We stapten achter het stuur en reden vanuit de stad zuidwaarts, richting de kronkelende landelijke wegen ten westen van San Mateo, om erachter te komen.

Binnen en buiten

Visueel geïnspireerd door de Volvo Concept Coupé, die oorspronkelijk debuteerde op de Frankfurt Auto Show 2013, rijdt de Polestar 1 op Volvo’s Scalable Product Architecture-platform. Extra chassisversterking door een dwarsbalk van koolstofvezel die de structurele stijfheid met 60% zou verbeteren De carrosserie is volledig gemaakt van met koolstofvezel versterkt polymeer om het gewicht laag te houden en het zwaartepunt zo laag mogelijk te houden mogelijk.

Vanuit elke hoek is het een plaatje – misschien nog aantrekkelijker voor het oog dan het concept waarop het is gebaseerd. Er zit een doelgerichtheid in de ineengedoken houding, maar het is het kernontwerp dat echt je aandacht trekt. De ingetogen sfeer van de Polestar 1 is overzichtelijk en mooi geproportioneerd en is een verfrissende verandering tempo van de primeurs en vleugels die doorgaans strijden om iemands aandacht bij prestaties met veel geld coupés.

Dat thema wordt voortgezet in het interieur van de Polestar 1, maar het wijkt opvallend veel minder af van de onderdelenbak van het moederbedrijf dan de buitenkant. De stoelen, het dashboard, de schakelaars, het stuur, het 9,3-inch portretgerichte infotainmentsysteem met aanraakscherm en andere onderdelen zullen waarschijnlijk iedereen bekend voorkomen. die in een laat Volvo-model heeft gezeten, maar op maat gemaakte elementen zoals de koolstofvezelaccenten en de handgemaakte kristallen versnellingspook geven de auto wel een gevoel van gelegenheid. procedure.

Als het interieur een beetje teleurstellend is, maken de mechanica dit zeker goed. De Polestar 1 wordt aangedreven door een trifecta van aandrijfmethoden, die begint met een tweeliter viercilinder benzinemotor die zowel supercharged en turbocharged, die 326 pk en 384 lb-ft exclusief naar de voorwielen stuurt via een achttrapsautomaat overdragen.

Aan de achterkant van de auto bevinden zich een paar motoren van 85 kW die 232 pk en 354 pond-voet koppel voor de achterwielen genereren, en een geïntegreerde starter van 52 kilowatt. De generator fungeert zowel als starter voor de verbrandingsmotor als als derde bron van stuwkracht wanneer die tweelitermolen actief is, wat nog eens 71 pony's en 119 extra pony's oplevert. lb-ft. Uitgerust met een paar accupakketten die goed zijn voor 34 kWh, kan de Polestar 1 op een lading tot 125 kilometer volledig elektrisch rijden.

Op het gebied van chassishardware heeft Polestar de beroemde autosportleverancier Öhlins ingeschakeld om de coupé uit te rusten met handmatig verstelbare dempers op alle vier de hoeken. De remkracht wordt geleverd door Akebono-remklauwen met zes zuigers en 15,7-inch remschijven aan de voorkant, terwijl eenheden met vier zuigers worden gecombineerd met 15,4-inch schijven aan de achterkant. Alle Polestar 1-modellen rijden op 21-inch lichtmetalen velgen omhuld met Pirelli P Zero-rubber.

Achter het stuur

Op weg naar San Mateo via het Design District van San Francisco kregen we de kans om te zien hoe de Polestar 1 omgaat met rijden in de stad. Er zijn vier rijmodi beschikbaar: All-Wheel Drive, Pure (alleen EV-modus), Hybride en Power. Hybride is de standaardmodus, en aangezien we Volta volledig opgeladen achterlieten, betekende dit dat de auto in het grootste deel van de stad elektrisch bleef rijden. Hoewel dat aangenaam genoeg was, trok de stijve afstelling van de ophanging vrijwel onmiddellijk de aandacht. Ingenlath vertelde ons dat de beslissing van het bedrijf om handmatig verstelbare Öhlins-schroefsets te gebruiken te danken was aan hun “toewijding aan een klassiek stukje machinebouw.”

Dat is zeker bewonderenswaardig, en Öhlins heeft inderdaad voor talloze ophangingscomponenten geleverd kampioenschapswinnende raceauto's door de jaren heen, maar feit is dat de technologie voor straatauto's dat wel heeft gedaan ging verder. De enige manier om de compliantie van deze dempers aan te passen is door ze fysiek aan de schoktorens te wrikken, in plaats van gewoon op een knop op de console of naar een andere rijmodus-instelling klikken, zoals je zou doen in de meeste moderne luxe voertuigen, en dat is een beetje vervelend als je het prijskaartje van de Polestar in ogenschouw neemt 1.

Die opzet begon echter logischer te worden toen we Route 35 bereikten. Met een gewicht van bijna 5200 pond is de Polestar 1 zeker geen vedergewicht, maar die dempers hielden het gewicht onder controle terwijl we over het kronkelende asfalt van Skyline Boulevard renden. In combinatie met de planetaire tandwielsets waarmee elke elektromotor is uitgerust, die echte mechanische koppelvectoring mogelijk maken, verbergt de Polestar 1 zijn gewicht verrassend goed in de bochten.

Maar levendige, aanhoudende drukte heeft de neiging om de remmen behoorlijk te trainen, niet alleen vanwege het gewicht dat ze moeten beheersen, maar ook het tempo waarmee de Polestar 1 zich kan opstapelen snelheid. In de Power-rijmodus werken alle drie de stuwkrachtmethoden samen, terwijl de viercilindermotor onder de motorkap zoemt maakt is niet precies het spul waar dromen van gemaakt zijn, de rechte lijnprestaties van de tap zijn zeker genoeg om je bloed te laten stromen pompen.

Onze take

Over het geheel genomen is de Polestar 1 een interessante nieuwe draai aan de grand touring-formule. Hoewel sommige methoden van Polestar om afstand te doen van de conventies niet geheel succesvol zijn, zijn het briljante ontwerp en de De geavanceerde benadering van een moderne prestatiecoupé toont veel belofte voor wat u te wachten staat merk.

Traditionele liefhebbers kunnen het echter moeilijker hebben om zich op te warmen voor de Polestar 1. Zodra de nieuwigheid van de aandrijflijn van de Polestar is uitgewerkt, zal het feit dat auto’s als de eerder genoemde M8 niet meer zo aangetast zijn – niet alleen in termen van pure prestatiemogelijkheden, maar ook in termen van dagelijkse leefbaarheid – zou uiteindelijk de mogelijkheden van deze hybride coupé kunnen beperken hoger beroep.

Dat gezegd hebbende, voor mensen die geïnteresseerd zijn in duurzaam autorijden en weigeren de spanning te verliezen rijervaring om het te krijgen, de Polestar 1 is een van de weinige manieren om je taart te eten en te eten te.

Hoe DT deze auto zou configureren

Polestar is van plan om de komende drie jaar 500 exemplaren van de Polestar 1 per jaar te bouwen, en afgezien van de lakkleur zullen ze allemaal identiek geconfigureerd zijn. Wij nemen de onze in matzwart, alstublieft.

Moet je er een krijgen?

Ja. Hoewel niet zonder ruwe kantjes, is de Polestar 1 zowel een sterke openingssalvo voor het merk als een kijkje in de toekomst van duurzame hoge prestaties.

Aanbevelingen van de redactie

• Mercedes-AMG EQE SUV eerste ritrecensie: een betere elektrische SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV eerste ritrecensie: jaren 90-look, geavanceerde technologie
• 2024 De Polestar 2 krijgt een grote onderhoudsbeurt voor modeljaar 2024
• 2023 Kia Niro EV eerste ritrecensie: praktisch hoeft je niet tot tranen toe te vervelen
• 2022 Volkswagen ID. Buzz eerste ritrecensie: de iconische hippie-dumper gaat elektrisch