2020 Chevrolet Corvette Stingray First Drive Review: geboren om te dansen

Met een geschiedenis die teruggaat tot de jaren vijftig draait het bij de Chevrolet Corvette om traditie. Maar met de nieuwste Vette van de achtste generatie breekt Chevy ermee.

De Corvette Stingray 2020 is de meest radicale update van een Corvette in decennia. De motor beweegt van de voorkant van de auto naar het midden, een configuratie die de voorkeur geniet van Ferrari en Lamborghini. De Corvette omarmt ook technologie als nooit tevoren, met een cockpit die is opgebouwd rond digitale displays. Chevy heeft zelfs de handgeschakelde versnellingsbak vervangen door een versnellingsbak met dubbele koppeling.

Wat is er niet veranderd? De waarde van de Corvette. De basisprijs van $ 59.995 van de auto ligt dicht bij een Toyota Supra of Porsche 718 Boxster/Cayman, maar zijn prestaties kunnen wedijveren met auto's in het bereik van zes cijfers. Jij kan geef veel meer uit aan een Corvette. Sticker voor volledig geladen modellen voor bijna $ 80.000. Zelfs dan is het een deal.

Ontwerp

Het is moeilijk om de overstap van de Corvette Stingray 2020 van een configuratie met een voorin geplaatste naar een middenmotorconfiguratie te overschatten. Chevy heeft met het idee gespeeld sinds de jaren zestig, waarbij hij onderweg talloze prototypes en conceptauto's bouwde. De verandering betekent een grote doorbraak voor de Corvette, die hem van een gewone sportwagen tot een rivaal voor de Europese exoten maakt.

Waarom de verandering? “We hebben geen prestatievermogen meer in de architectuur van de voorin geplaatste motor”, zegt Ed Piatek, hoofdingenieur van de nieuwe Corvette.

Achterwielaandrijving beperkt de tractie. Paardenkracht is immers niet goed als je er niet mee op de weg kunt komen. Door de motor achter de bestuurder te plaatsen, verschuift de middenmotorconfiguratie meer gewicht naar achteren, waardoor er kilo's op de achterbanden terechtkomen om ze te helpen grip te krijgen.

Alex MacDonald, voertuigprestatiemanager van Chevy, zei dat een middenmotor ook de bestuurder helpt. De bestuurder zit dichter bij de voorwielen, waardoor de stuurkolom korter kan zijn, wat het sturen responsiever maakt. Het zwaartepunt ligt ook dichter bij de heupen van de bestuurder, waardoor de beweging van de auto in bochten natuurlijker aanvoelt.

Daarom is een middenmotorindeling standaard IndyCar en Formule 1, om nog maar te zwijgen van elke supercar die op de muurposter van een kinderkamer staat.

Interieur

Het kiezen voor een middenmotor heeft echter een nadeel. De motor neemt ruimte in beslag die normaal gesproken gereserveerd is voor mensen en spullen.

De Stingray 2020 heeft twee koffers: één vooraan en één achteraan. In de kofferbak aan de voorzijde is plaats voor een handbagage van een luchtvaartmaatschappij van maximaal formaat. Tussen de twee koffers heeft de Stingray 2020 een totaal laadvolume van 12,6 kubieke voet. Dat is iets minder dan de Corvette van de vorige generatie, en de huidige Porsche911, als je de ruimte van de voorste kofferbak van de Porsche en het gebied achter de voorstoelen bij elkaar optelt.

In de kofferbak kan een set golfclubs worden opgeborgen, maar alleen als u het dak open laat. Het afneembare dakpaneel op alle Corvette-coupés (a converteerbaar model is onderweg) neemt het grootste deel van de kofferbak in beslag wanneer deze is opgeborgen. Wees ook niet verbaasd als spullen die in de kofferbak zijn opgeborgen door de motor een beetje warm worden.

Auto’s met middenmotor zien er vaak geweldig uit, maar kunnen stressvol zijn om te rijden vanwege de krappe cabines en het beperkte zicht naar buiten. Dat is niet het geval met de Corvette uit 2020. De brede voorruit biedt uitstekend zicht op de weg, en grote, goed geplaatste spiegels compenseren de kleine achterruit en brede heupen van de auto. Het besturen van deze Stingray door het verkeer op de Las Vegas Strip was niet zenuwslopender dan welke andere auto dan ook.

Technologie

Ondanks de lage prijs is het interieur van de Corvette niet spartaans. De auto wordt standaard geleverd met een 12,0-inch digitaal instrumentenpaneel en 8,0-inch infotainment-touchscreen. Het ondersteunt Apple CarPlay En Android Auto, en heeft een ingebouwde Wi-Fi-hotspot.

De afbeeldingen voor beide schermen waren duidelijk en gemakkelijk leesbaar tijdens het rijden. Chevy biedt ook een ‘stealth’-modus die alle niet-essentiële informatie uitschakelt voor nachtelijk rijden, maar ik heb niet de kans gehad om deze te testen.

Het infotainmentscherm is naar de bestuurder gericht voor eenvoudiger gebruik, maar is nog steeds bereikbaar voor de passagier. Analoge HVAC-bedieningselementen zijn op een lange scheidingswand tussen de stoelen geplaatst. Hoewel het goed is om voor deze functies niet afhankelijk te zijn van het touchscreen, zijn de bedieningselementen slecht gepositioneerd.

De Corvette uit 2020 is verkrijgbaar met dodehoekmonitoring en waarschuwing voor kruisend verkeer achteraan, maar je moet van het basisuitrustingsniveau 1LT naar de 2LT gaan om ze te krijgen.

Er is ook een 360 graden camerasysteem beschikbaar, samen met de digitale achteruitkijkspiegel die eerder te zien was in de Chevy Bolt EV en andere GM-voertuigen. Hierdoor wordt video van een aan de achterzijde gemonteerde camera rechtstreeks naar de spiegel gestreamd, waardoor dode hoeken effectief worden geëlimineerd. Het komt zeker van pas bij het achteruitrijden, omdat je door de achterruit ongeveer evenveel ziet als wanneer je door het raam van een vliegtuig kijkt met de schaduw half naar beneden.

Het schuren van de voorkant over verkeersdrempels en steile opritten is een probleem bij laaghangende sportwagens, maar ook daar heeft Chevy een oplossing voor. De Corvette 2020 heeft een front-end liftsysteem dat de neus met een druk op de knop 40 millimeter omhoog brengt. Hij kan ook maximaal 1.000 locaties onthouden, zodat u hem zo kunt instellen dat deze automatisch wordt geactiveerd wanneer u de oprit oprijdt.

Chevy gebruikte niet alleen technologie om parkeerschade te voorkomen. Slimme software helpt elke bestuurder om het maximale uit de Corvette te halen op een racecircuit. De auto krijgt de nieuwste versie van Chevy’s Performance Traction Management-systeem, dat de motor, transmissie en magnetische ophanging (indien aanwezig) regelt om de bestuurder uit de problemen te houden.

“We hebben een systeem dat de beste chauffeur te slim af is”, zei MacDonald. Het systeem beschikt over launch control voor snelle starts vanuit stilstand, en zelfs een ‘vliegende automodus’ die detecteert wanneer de auto in de lucht is en zich voorbereidt op een landing zonder drama.

Dat systeem zou in de toekomst nog beter kunnen worden. De Corvette is gebouwd rond de nieuwste elektrische architectuur van General Motors, die over-the-air (OTA) software-updates mogelijk maakt. Elk belangrijk aspect van de auto kan op afstand worden bijgewerkt, vertelde Piatek aan Digital Trends.

Net als de Corvette van de vorige generatie krijgt de Stingray 2020 ook Chevy’s Performance Data Recorder. Het kan video, audio en telemetrie van ronden opnemen, zodat u kunt pronken met uw vrienden of manieren kunt vinden om uw rijtechniek te verbeteren. Deze nieuwste versie bevat een resolutie van 1080p en een dashcam-modus voor rijden op de weg.

Prestatie

De motor van de Corvette is ouderwets Amerikaans. Net als de vorige generatie wordt de Stingray 2020 aangedreven door een 6,2-liter V8. Het is aangepast om te werken in een auto met middenmotor. Chevy heeft ook een dry-sump-oliesysteem toegevoegd om de prestaties op het circuit te verbeteren en heeft uiteraard het vermogen verhoogd. Met een optionele prestatie-uitlaat levert de nieuwe V8 – met de codenaam LT2 – 495 pk en een koppel van 470 Nm, vergeleken met 455 pk en 460 Nm voor de oude LT1-motor.

Uitgerust met het optionele Z51-prestatiepakket zal de Corvette 2020 volgens Chevy in 2,9 seconden van 0 naar 100 km/u sprinten. Dat is sneller dan een Aston Martin Vantage, Lamborghini Huracán Evo, of Porsche 911 Carrera S – die allemaal tienduizenden dollars meer kosten dan de Stingray. De topsnelheid bedraagt ​​volgens Chevy 300 km/uur.

De V8 is gekoppeld aan een achttraps transmissie met dubbele koppeling, waardoor de Stingray 2020 de eerste Corvette is zonder handgeschakelde versnellingsbak. Hoewel dit enige betrokkenheid van de bestuurder wegneemt, kan de transmissie met dubbele koppeling sneller schakelen dan een menselijk, en was gemakkelijker te integreren met het Performance Traction Management-systeem van de Corvette, MacDonald gezegd.

De combinatie van V8-kracht en software-brein maakt de Corvette 2020 tot een van de meest veelzijdige prestatieauto's die er zijn. Hij is comfortabel en stil bij normaal rijden, en kalm en voorspelbaar als je agressiever wordt. Een handgeschakelde versnellingsbak is misschien leuker, maar de dubbele koppeling schakelt zo soepel dat schakelen onmerkbaar is. En het uitlaatgeluid van de Chevy V8 is nog steeds puur geluk.

Wanneer geduwd op de baan bij Spring Mountain Motorresort, de Corvette brak geen zweet. Het is niet alleen snel. Het zorgt ervoor dat je er goed uitziet. De rijhulpmiddelen die ervoor zorgen dat je niet crasht, werken op de achtergrond, zodat je niet alleen het gevoel hebt dat je meerijdt. Er is vaardigheid voor nodig om deze auto tot het uiterste te drijven, maar zelfs beginnende bestuurders kunnen met vertrouwen snel rijden.

De nieuwe auto voelde wendbaarder aan dan de Corvette van de vorige generatie, dus de beweringen van Chevy over responsief sturen blijven standhouden. Het vierkante stuur is niet zo onhandig in gebruik als je zou denken, en blokkeert het instrumentenpaneel niet, zoals bij de Porsche 911. De besturing voelde echter niet zo scherp aan als bij sommige andere auto’s met middenmotor, met name de McLaren570Sen achterwielaangedreven versies van de Lamborghini Huracán.

Benzineverbruik en veiligheid

De meeste mensen kopen daar geen Corvette voor benzineverbruik, maar de nieuwste versie heeft een gecombineerd vermogen van 19 mpg (15 mpg stad, 27 mpg snelweg). De boordcomputer van de auto toonde een record van 31,4 mpg tijdens een rit door de woestijn buiten Las Vegas. Dat zijn solide cijfers voor een grote motor, waarschijnlijk geholpen door een cilinderdeactivatiesysteem dat vier cilinders uitschakelt bij lichte gasbelasting.

De Corvette uit 2020 is een nieuw voertuig, dus het voorspellen van de toekomstige betrouwbaarheid is moeilijk. Chevy heeft niet de beste reputatie op het gebied van betrouwbaarheid. De op maat gemaakte motor, de transmissie met dubbele koppeling en de aluminiumintensieve constructie van de Corvette kunnen het moeilijker maken om het te repareren dan een Chevy Equinox.

De Corvette heeft dezelfde basisgarantie van drie jaar, 56.000 mijl, en vijf jaar, 60.000 mijl, garantie op de aandrijflijn als andere Chevy-modellen. Dat is een typische berichtgeving in de auto-industrie.

Crashtestbeoordelingen van de National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) en Verzekeringsinstituut voor Verkeersveiligheid (IIHS) zijn niet beschikbaar. Omdat de Corvette een voertuig met een laag volume is, zullen ze dat waarschijnlijk nooit worden. Geen van beide organisaties beoordeelde het model van de vorige generatie.

Hoe DT deze auto zou configureren

Om onze ideale Corvette te bouwen, zouden we beginnen met het upgraden van het basisuitrustingsniveau 1LT naar de 2LT. Dit voegt dodehoekbewaking, camera's voor en achter, de digitale achteruitkijkspiegel en een Bose-audiosysteem met 14 luidsprekers toe (1LT-modellen krijgen een Bose-systeem met 10 luidsprekers).

Bovendien zouden we het Z51-prestatiepakket toevoegen. Dit voegt $ 5.000 toe aan de stickerprijs, maar omvat verbeterde remmen, banden en ophanging, een prestatiegericht uitlaatsysteem dat maximale pk's ontgrendelt, en een elektronisch sperdifferentieel dat ervoor zorgt dat het vermogen de stoep bereikt efficiënt.

We zouden ook upgraden van de basis GT1-stoelen naar de GT2-stoelen – een optie van $ 1.495. Deze bieden meer steun dan de GT1-stoelen, maar zijn niet zo agressief versterkt als de beschikbare Competition-stoelen, waardoor ze waarschijnlijk comfortabeler zijn bij dagelijks gebruik. Bestuurders met verschillende lichaamstypes kunnen er echter anders over denken.

Zonder ons over te geven aan aanpassingsmogelijkheden, verhogen deze opties de prijs van onze hypothetische Corvette van de basisprijs van $ 59.995 naar $ 73.790.

Onze mening

De Corvette Stingray 2020 is een geweldige auto. De doordachte integratie van technologie, onberispelijke manieren in het dagelijks rijden en toegankelijke prestaties maken dit een auto waar iedereen van kan genieten.

De Corvette van de vorige generatie was ook geweldig, maar de ambitieuze heruitvinding van Chevy heeft dit model naar een hoger niveau getild. De prestaties zijn een stap hoger dan die van andere auto's in de prijsklasse van de Corvette, zoals de Toyota Supra En Porsche 718 Boxster/Cayman, en dat geldt ook voor de technologie.

Dat maakt de nieuwste Corvette meer een concurrent van exoten als de Ferrari F8 Tributo en Lamborghini Huracán, al zal deze bescheiden Chevy waarschijnlijk nooit het cachet van de Italianen hebben. De Porsche 911 en Aston Martin Vantage blijven achter op de Corvette op het specificatieblad, maar ze bieden een meer ouderwetse ervaring, met beschikbare handgeschakelde transmissies en meer traditionele cockpitindelingen.

Sommige mediakanalen hebben de Corvette uit 2020 ook vergeleken met de Ford Shelby GT500, een opgepompte versie van de Mustang, ontworpen met circuitrijden in gedachten. Maar de twee auto's zijn heel verschillend van karakter. De GT500 is een prijsvechter die balletlessen heeft gevolgd. De nieuwe Corvette is geboren om te dansen.

Moet je er een krijgen?

Ja. De Corvette is van sportwagen naar supercar gesprongen.

Aanbevelingen van de redactie

• Mercedes-AMG EQE SUV eerste ritrecensie: een betere elektrische SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV eerste ritrecensie: jaren 90-look, geavanceerde technologie
• 2023 Kia Niro EV eerste ritrecensie: praktisch hoeft je niet tot tranen toe te vervelen
• 2022 Volkswagen ID. Buzz eerste ritrecensie: de iconische hippie-dumper gaat elektrisch
• 2022 Mercedes-Benz EQB eerste ritrecensie: een EV die beter is dan zijn benzinebroer of zus