Mini Cooper SE-recensie 2020: hij is elektrisch

2020 Mini Cooper SE review: hij is elektrisch

Adviesprijs $30.00

Scoredetails

DT aanbevolen product

“De Mini Cooper SE 2020 biedt kopers van elektrische auto’s een betaalbaar alternatief voor de gebruikelijke verdachten.”

Pluspunten

• Lijkt op een benzine Mini
• Pittige acceleratie
• Wendbare bediening
• Stijlvol interieur
• Lage prijs

Nadelen

• Gebrek aan bereik
• Geen Android Auto
• Niet de meest praktische

Het komt niet vaak voor dat je voor dezelfde auto de keuze hebt tussen benzine- of elektrische aandrijflijnen, maar dat is wel het geval met de 2020 Mini Cooper SE. Dit nieuwe model heeft dezelfde retro-styling als een conventionele Mini, maar nu zonder uitstoot.

De meeste andere autofabrikanten hebben de elektrische versies van bestaande auto's met interne verbranding opgegeven en gekozen voor speciaal gebouwde modellen. Heeft Mini dus de verkeerde keuze gemaakt door de Cooper SE te lanceren in plaats van een strak ontwerp, en hoe verhoudt de elektrische Mini zich tot zijn benzinebroers en zussen?

Laten we beginnen met de prijs. Met een basisuitrustingsniveau van Signature dat begint bij $ 30.750, ondermijnt de Cooper SE de meeste andere elektrische auto's. Vermogen en prestaties komen het dichtst in de buurt van de Mini Cooper S, die begint bij $ 28.250. Maar de Cooper SE komt ook in aanmerking voor het volledige federale belastingvoordeel van $7.500, waardoor de effectieve prijs daalt tot $23.250. Staats- en lokale stimuleringsmaatregelen kunnen de prijs zelfs nog verder verlagen, afhankelijk van waar u woont.

Mini biedt ook de uitrustingsniveaus Signature Plus ($34.750) en Iconic ($37.750). Onze testauto was de laatste en voegde een head-up display, een groter infotainmentscherm, draadloos opladen van telefoons en parkeerhulp toe aan de uitrustingslijst.

Ontwerp en interieur

Zowel van binnen als van buiten is de Mini Cooper SE uit 2020 grotendeels onveranderd ten opzichte van de standaard Mini, die dateert uit 2014. De enige visuele veranderingen zijn een iets hogere rijhoogte (om plaats te bieden aan het op de vloer gemonteerde accupakket), een gesloten grille voor betere aerodynamica, en (op onze testauto) gele bekleding en elektrisch specifieke wielen.

De elektrische aandrijflijn is alleen verkrijgbaar in de basisuitvoering ‘2-deurs hardtop’, dus je kunt geen cabriolet krijgen, of in de ruimere carrosserievarianten ‘4-deurs hardtop’ of ‘Clubman’. De passagiersruimte en laadcapaciteit zijn volgens Mini identiek aan die van de 2-deurs hardtop op benzine, wat betekent dat je er ook niet veel van krijgt.

De huidige generatie Mini ziet eruit als een SUV vergeleken met de Origineel uit 1959, en is maar liefst negen centimeter langer dan de eerste moderne Mini, gelanceerd in 2001. Dit is echter nog steeds een kleine auto. De achterbank is niet echt geschikt voor mensen en de kofferbak is klein. De ruimte op de voorstoelen is echter behoorlijk en de hoge ramen geven de cockpit een luchtig, open gevoel. Net als bij andere Mini-modellen geven kleine details zoals tuimelschakelaars het interieur een beetje karakter.

Net als de benzine-Mini is de elektrische versie een geweldige woon-werkauto voor alleenstaanden in de stad. Een Chevrolet Bolt EV of Nissan Leaf past beter bij alle anderen.

Technologie, infotainment en rijhulp

De Cooper SE krijgt een volledig digitaal dashboard, bestaande uit standaard een 6,5 inch touchscreen (Iconic-modellen). krijg een 8,8-inch scherm) en een digitaal instrumentenpaneel dat een beetje lijkt op de meterpods die in de race worden gebruikt auto's. Apple CarPlay en navigatie zijn standaard, maar Mini biedt dat niet Android Auto.

Het scherm had mooie graphics en was gemakkelijk te gebruiken, dankzij een bedieningsknop en sneltoetsen voor belangrijke functies. De plaatsing van het scherm in een ronde behuizing was echter een beetje vreemd, omdat het een letterlijk voorbeeld was van het plaatsen van een vierkante pen in een rond gat. Het head-updisplay maakt gebruik van een fysiek plastic scherm in plaats van beelden op de voorruit te projecteren, maar dat is te verwachten in deze prijsklasse. Informatie was gemakkelijk te lezen, zelfs in direct zonlicht.

Zoals bij ouder BMW's i3Mini gebruikt een clip-in-apparaat in plaats van een conventioneel draadloos oplaadstation, maar het is voor sommige telefoons te klein. Het enige alternatief is om je telefoon in een bekerhouder te plaatsen, waar hij rondslingert kleingeld in een droger. Deze omvatten waarschuwing voor voorwaartse botsingen, ruitenwissers met regensensor en automatisch koplampen. Park Distance Control en Park Assist zijn optioneel.

De lage basisprijs van de Cooper SE zou het gebrek aan standaardfuncties kunnen verklaren, maar we zijn nog steeds verrast om zo weinig optionele functies te zien. De Chevrolet Bolt EV en Nissan Leaf bieden meer rijhulptechnologie, hoewel je daarvoor extra moet betalen.

Rijervaring

We hadden verwacht dat de Mini op zou vallen in de rijervaring, en hij stelde niet teleur. De kleine voetafdruk van de auto en het onmiddellijke koppel van de elektromotor vormen een goede combinatie.

Die elektromotor stuurt 181 pk en 199 pond-voet koppel naar de voorwielen. Mini accelereert van 0 naar 100 km/u in 6,9 seconden, met een topsnelheid van 150 km/u. Het vermogen ligt redelijk dicht bij dat van een Mini Cooper S met benzinemotor, die 189 pk en 207 lb-ft heeft. De benzineversie zal volgens Mini in 6,5 seconden van 0 tot 100 km/u accelereren en 230 km/u bereiken. Merk op dat de Cooper S het middelste kind is als het op prestaties aankomt, tussen de basis-Cooper en de sportievere John Cooper Works-benzinemodellen.

Met 3.153 pond weegt de Cooper SE ongeveer 300 pond meer dan een Cooper S op benzine (dankzij het zware batterijpakket). Dat maakt een merkbaar verschil in rijgedrag, maar de SE voelt nog steeds behoorlijk wendbaar aan, en de onmiddellijke respons van de elektromotor voelde als een eerlijke afweging. De mogelijkheid om snel weg te komen bij stoplichten en gaten in het verkeer te benutten is relevanter voor het dagelijks leven rijden dan de langzamere reacties van de besturing en het chassis in bochten die het gevolg zijn van de extra gewicht. Die pittige acceleratie is ook gewoon leuk.

Vergeleken met andere elektrische auto’s maakt het kleinere formaat van de Cooper SE hem wat leuker op bochtige wegen dan de Nissan Leaf, maar de Chevrolet Bolt EV is een zwaardere concurrentie. De Chevy weegt iets meer dan de Mini, maar is ook krachtiger, met 200 pk en 266 lb-ft. Volgens Chevy sprint de Bolt EV in 6,5 seconden van 0 naar 100 km/u en voelt hij in bochten bijna net zo wendbaar aan als de Mini.

Zoals de meeste elektrische auto's maakt de Mini gebruik van agressief regeneratief remmen om extra energie te oogsten. Dit maakt ‘rijden met één pedaal’ mogelijk, waarbij de auto langzamer gaat rijden zodra u het gaspedaal loslaat. Fans van elektrische auto's zullen de sterke regeneratie, die de efficiëntie verhoogt, waarderen. Mini omvatte ook de rijmodi ‘Green’ en ‘Green+’ om de efficiëntie nog verder te verhogen, samen met een ‘Sport’-modus voor bestuurders met voorsprong.

Elektrisch bereik, opladen en veiligheid

De belangrijkste reden waarom Mini andere elektrische auto’s qua prijs kan onderbieden, is omdat hij een kleiner accupakket gebruikt. Met 32,6 kilowattuur (met een bruikbare capaciteit van 28,9 kWh) is het Cooper SE-batterijpakket ongeveer half zo groot als dat van de Bolt EV’s. Een kleiner accupakket betekent minder bereik. Met 180 kilometer heeft de Cooper SE een van de kortste actieradius van alle elektrische auto’s die momenteel te koop zijn. De meeste andere elektrische auto’s op de massamarkt bieden een actieradius van minstens 320 km, hoewel je er ook hier meer voor moet betalen.

De Cooper SE is uitgerust met een ingebouwde lader van 7,4 kilowatt, waardoor volledig opladen mogelijk is via een 240 volt niveau 2 AC-bron in Volgens Mini vier uur, hoewel we ontdekten dat de oplaadtijden aanzienlijk langer waren als de batterij niet grondig was opgewarmd Eerst. Met standaard DC-snelladen kan in 40 minuten 80% worden opgeladen, met een maximaal vermogen van 50 kW. Het vermogensniveau is redelijk laag, maar dat is in de echte wereld niet echt een probleem dankzij het kleine accupakket van de auto.

De Cooper SE heeft een efficiëntieklasse van 108 MPGe gecombineerd, wat niet erg indrukwekkend is. De Bolt EV en Hyundai Kona Electric halen respectievelijk 118 MPGe en 120 MPGe, met meer binnenruimte en bereik.

Mini biedt een beperkte garantie van vier jaar en 80.000 kilometer, evenals gratis gepland onderhoud gedurende de eerste drie jaar of 56.000 kilometer dat hij eigenaar is. Mini heeft een gemengde reputatie op het gebied van betrouwbaarheid, maar de Cooper SE zou in ieder geval minder regelmatig onderhoud moeten vergen omdat hij elektrisch is.

Benzineversies van de tweedeurs Mini presteerden redelijk goed in crashtests, maar die resultaten zijn mogelijk niet overdraagbaar naar het elektrische model. Het ontbreken van een motor en het op de vloer gemonteerde accupakket kan ertoe leiden dat de Cooper SE anders presteert dan de National Highway Traffic Safety Administration (NSA).NHTSA) en Verzekeringsinstituut voor Verkeersveiligheid (IIHS) ga het testen.

Hoe DT deze auto zou configureren

Het kan de waardepropositie van de Mini schaden, maar de beste optie voor technologie is het hoogste iconische uitrustingsniveau. Dit voegt een head-updisplay, draadloos opladen van telefoons en een groter touchscreen toe. Hij krijgt ook het verbeterde Harman/Kardon-audiosysteem uit het middenklasse Signature Plus-uitrustingsniveau.

Mini had op het moment van publicatie nog geen volledige online configurator voor de Cooper SE klaarstaan als het op andere Mini-modellen lijkt, zou de Cooper SE voldoende aanpassingsmogelijkheden moeten krijgen Goed. Het zal interessant zijn om te zien of de aftermarket de Cooper SE net zo gaat gebruiken als Mini-modellen met benzinemotoren.

Onze mening

Op papier ziet de 2020 Mini Cooper SE er niet erg indrukwekkend uit. Het gebrek aan bereik van de Mini en het onvermogen om comfortabel meer dan twee personen te vervoeren lijken hem inderdaad in het nadeel te brengen ten opzichte van andere elektrische auto's op de massamarkt.

Toch is het gebrek aan praktische bruikbaarheid ook een probleem bij de tweedeurs Mini met benzinemotor, en die auto verkoopt redelijk goed. Mensen kopen een Mini niet vanwege de laadcapaciteit, maar vanwege zijn stijl en rijdynamiek, die ook terug te vinden zijn in de elektrische Cooper SE.

Het bereik is ook redelijk gezien de prijs van de Mini. Andere auto's bieden misschien meer actieradius, maar kosten ook aanzienlijk meer. De basis Nissan Blad en Hyundai Ioniq Electric bieden respectievelijk een actieradius van 240 en 270 kilometer, tegen prijzen die dichter bij die van de Mini liggen, met bovendien meer binnenruimte. Geen van beide auto’s heeft echter de persoonlijkheid van de Mini, en hoewel het alle drie kleine auto’s zijn die geschikt zijn voor woon-werkverkeer in de stad, is de Mini de kleinste.

Net als bij eerdere benzine-Minis biedt de Cooper SE iets unieks dat misschien niet voor iedereen weggelegd is. Omdat er zo weinig keuzes beschikbaar zijn voor kopers van elektrische auto's, is dat een groot probleem.

Moet je er een krijgen?

Ja, als u een stadsbestuurder bent en op zoek bent naar een betaalbare, wendbare forens.

Aanbevelingen van de redactie

• Mercedes-AMG EQE SUV eerste ritrecensie: een betere elektrische SUV
• De goedkoopste elektrische auto’s die je kunt kopen
• Wat zijn de verschillende soorten opladers voor elektrische auto's?
• Hyundai Ioniq 6 eerste ritrecensie: welkom in de toekomst
• Voor- en nadelen van het kopen van een gebruikte elektrische auto