2019 Mazda MX-5 RF-recensie

2019 Mazda MX-5 RF

Adviesprijs $33,335.00

Scoredetails

DT aanbevolen product

“Het leven kent weinig garanties: de dood, belastingen en een spectaculaire rit aan het roer van een Miata.”

Pluspunten

• Precies de juiste hoeveelheid kracht
• Speelse, precieze rijdynamiek
• Nette, gestileerde cabine
• Serieus coole, elektrisch opvouwbare hardtop
• Beter brandstofverbruik dan elke andere sportwagen

Nadelen

• Nog geen Apple CarPlay of Android Auto
• De prijzen dringen door tot serieus sportwagengebied

Velen geloven dat het grootste nadeel van het bezitten van een sportwagen de onpraktischheid ervan is, en hoewel dat inderdaad een factor is, is het niet te vergelijken met de verpletterende realiteit van wettelijke limieten. Tenzij je voortdurend de lokale wetten tart, is er gewoon geen manier om op bevredigende wijze gebruik te maken van de prestaties van een sportwagen. Dat is tenminste het geval meest van deze voertuigen.

De Mazda MX-5 Miata speelt het spel op een andere manier. In plaats van een specificatieblad met heroïsche cijfers in te vullen, brengt de kleine tweedeurs de sensatie van autorijden naar gezondere snelheden. Dertig jaar lang heeft de Japanse autofabrikant zijn roadster gebouwd met dezelfde basisprincipes: lichtgewicht ontwerp, achterwielaandrijving en ruime feedback. Om het allemaal in twee woorden samen te vatten: de MX-5 biedt toegankelijke prestaties.

Een dergelijke zuiverheid in de automobielsector heeft weerklank gevonden bij meer dan een miljoen klanten, en heeft de MX-5 tot een soevereine plaats onder de liefhebbers verheven. Toch is de auto niet perfect. Critici noemen met name het geringe vermogen van de MX-5 in vergelijking met vergelijkbare geprijsde rivalen. Mazda heeft, zoals het hoort, klachten altijd genegeerd, maar voor modeljaar 2019 is er eindelijk een concessie gedaan.

Een verhoging van het vermogen en een herziene powerband beloven het toch al vermakelijke karakter van de sportwagen te versterken, terwijl de toegankelijkheid behouden blijft. Onze test van het hardtop RF-model in Grand Touring, GT-S-uitvoering ($ 34.980) peilt naar de mix van gemak, stijl en handling van de MX-5 te midden van een reeks fel competitieve rivalen.

Strak en strak

De vierde generatie (ND) MX-5 is veruit de knapste, met een vriendelijke maar doelgerichte houding, een gewelfde carrosserie en scherpe lichtsignaturen. RF-versies (intrekbare fastback) verbeteren het uiterlijk van de sportwagen met een hardtop in targa-stijl die naadloos integreert met de rest van het exterieur. Het ombouwen van het elektrisch opklapbare dak duurt minder dan 15 seconden, maar in tegenstelling tot sommige sportwagens kun je de overstap niet maken terwijl je sneller rijdt dan kruipend. Met de bovenkant omhoog of omlaag zijn de naar achteren gebogen steunberen van de RF echt cool en trekken ze verrassend veel aandacht gezien de prijs van de auto.

Grand Touring-uitvoeringen vervangen de standaard zwarte 16-inch wielen voor donkerzilveren 17-inch exemplaren, omwikkeld met zomerbanden met 205 secties. De beperkte keuze aan lakkleuren is overwegend subtiel, afgezien van Mazda’s onderscheidende Soul Red Crystal – een diepe maar oogverblindende tint die geen enkele andere reguliere autofabrikant kan evenaren. Mede dankzij de korte overhangen en de taps toelopende carrosserie oogt de MX-5 op zichzelf niet zo klein. Geparkeerd naast vrijwel elke andere auto, ziet de roadster er echter ronduit klein uit.

De kleine indruk wordt ook niet beter als je in de cabine kruipt. Een smalle console scheidt bestuurder en passagier, wat betekent dat – net als bij economy-vliegreizen – iemand de middenarmsteun moet overgeven. Het naar achteren scharnieren van de rugleuning hangt af van hoe ver u de onderkant van de stoel naar voren kunt schuiven, maar passagiers moeten comfortabele dutjes tijdens lange reizen waarschijnlijk uitsluiten.

Hoe goed langere bestuurders zullen passen, is geen kwestie van totale lengte, maar eerder van been- en romplengte. Degenen met lange benen (maar niet op NBA-niveau) zouden een comfortabele positie moeten vinden dankzij de toevoeging van een kantelbaar en telescopisch stuur voor 2019. Mensen met een hoog torso kunnen echter naar de dwarsbalk van het dak staren, zelfs als de stoel in de laagste stand staat. Een andere zorg is de laadcapaciteit, aangezien er slechts vijf kubieke meter beschikbaar is in de nauw te openen kofferbak. Alles bij elkaar is het een van de minst praktische auto's in zijn competitieve set.

Zodra u de knusse uitstraling van de MX-5 heeft geaccepteerd, begint u het ontwerp en de indeling van het interieur te waarderen. Een uit twee lagen bestaand dashboard met een lichte bestuurdersoriëntatie is zo ver mogelijk naar de voorruit gedrukt om de indruk van ruimte te wekken. Gekartelde, geborstelde metalen wijzerplaten en ventilatieroosters gaan samen met contrastgestikte lederen covers voor de handrem en de versnellingspookhoes. Een grote analoge toerenteller wordt geflankeerd door een gemakkelijk afleesbare snelheidsmeter en een TFT-kleurendisplay. Het zachte, met leer beklede stuurwiel heeft de perfecte maat en dikte. De deurbekleding in carrosseriekleur voegt een vleugje kleur toe aan het zwarte interieur.

Het basismodel MX-5's wordt geleverd met comfortabele sportstoelen bekleed met stof. Verbeterde afwerkingen bedekken dezelfde stoelen in leer. Klanten die kiezen voor het Recaro/BBS/Brembo pakket ontvangen Recaro sportkuipstoelen met dikkere zij- en ondersteunen om de passagiers comfortabel te houden tijdens agressief bochtenwerk. Hoewel er op kniehoogte wat goedkopere materialen te vinden zijn, is de cabine van de MX-5 van passende kwaliteit voor het doel en de prijs van de auto.

Technische benodigdheden

Weinig aan de Mazda MX-5 uit 2019 is geavanceerd (hij heeft bijvoorbeeld nog steeds een fysieke handrem), maar de bovenste afwerking biedt net genoeg technologie om je uit de donkere middeleeuwen te houden.

De Mazda Connect-infotainmentsysteem, zichtbaar via een 7,0-inch middendisplay, is zalig eenvoudig dankzij een overzichtelijk menu en een intuïtieve draaiknop op de middenconsole. Het vinden van alles wat u nodig heeft in het systeem duurt niet meer dan een paar keer draaien en drukken op de knop, of vegen en tikken op de touchscreen-monitor. Graphics en reactievermogen liggen ten grondslag aan de infotainments van concurrenten, en de afwezigheid van Apple CarPlay en Android Auto (die beschikbaar zijn op andere Mazda-voertuigen en op veel van de rivalen van de MX-5) is een spelbreker.

Het gemak op Grand Touring-modellen is solide, inclusief een Bose-geluidssysteem met negen luidsprekers, ruitenwissers met regensensor, verwarmde voorstoelen, automatische klimaatregeling, automatisch dimmende spiegels, keyless entry en start, navigatie, Sirius XM-radio en een achteruitrijcamera (standaard op alle 2019 MX-5's). Beschikbare rijhulptechnologieën zijn onder meer dodehoekmonitoring, waarschuwingen voor kruisend verkeer achteraan, waarschuwing voor het verlaten van de rijstrooken automatisch noodremmen.

Ik hou van elke rit

We hebben de nietige kracht van de Miata altijd geaccepteerd vanwege het sensationele rijgedrag en het vederlichte plezier. Maar nu niet meer, want Mazda’s motoraanpassingen voor modeljaar 2019 geven de MX-5 eindelijk de perfecte hoeveelheid grunt.

Verbeteringen van 26 pk en drie pond-voet koppel klinken niet veel, maar als je slechts 2.450 pond manipuleert (trek 113 pond af voor Ragtop-versies), vertaalt die extra grunt zich naar serieuze oomph. Nu hij 181 pk en 151 Nm koppel levert uit een herwerkte 2,0-liter viercilinder, wordt de MX-5 niet langer overweldigd buiten de lijn en op snelwegsnelheden. Hoe dat vermogen wordt benut, is net zo belangrijk: het piekkoppel komt lager binnen dan voorheen (nu bij 4.000 tpm), het piekvermogen is wordt veel hoger aangeboden in het toerentalbereik (nu bij 7.000 tpm), en je kunt de aandrijflijn uitwringen tot een nieuwe rode lijn van 7.500 tpm toerental.

Voor degenen die graag autocrossen met hun auto: deze veranderingen betekenen dat je korte parcoursen kunt afleggen zonder de tweede versnelling te verlaten, en langere parcoursen zonder de derde versnelling te verlaten. Voor alle anderen is de bijgewerkte MX-5 gewoonweg gretiger en capabeler in verschillende rijscenario’s. Ook nieuw voor 2019 is het GT-S-pakket, waarmee Grand Touring-modellen worden geüpgraded met dezelfde prestatiehardware als auto's met Club-uitvoering. Inbegrepen is een differentieel met beperkte slip, een schokdemperbeugel aan de voorkant en een sportief afgestelde ophanging Bilstein schokt.

Het mooie van het besturen van een MX-5 zijn altijd de sensaties bij lage snelheden geweest, en hoewel het model uit 2019 blijft voldoen aan de verwachtingen tijdens uitstapjes naar de supermarkt of zelfs op weg naar het werk, de hoeveelheid extra vermogen maakt het meer de moeite waard op ravijnwegen en lange, uitgestrekte wegen. hoeken. Carrosserierol is het altijd aanwezige kenmerk van ongemodificeerde MX-5's, en hoewel dat een kenmerk blijft van de vernieuwde versie, heeft het geen enkele invloed op het vertrouwen in bochten. En als je de doorzakkende beweging ooit beu wordt, zal een dikke set wisselstaven wonderen doen.

Sturen en schakelen zijn de aangrijpingspunten van een bestuurder, en de MX-5 doet het allebei beter dan vrijwel elke andere auto met een prijs van vijf cijfers. Licht, direct en met net genoeg gevoel om u te laten weten wanneer onderstuur of overstuur dreigt, is de besturing van de MX-5 prachtig gekozen. Nadat Mazda de transmissieproblemen van zijn modellen uit 2016-2018 heeft verholpen, rust hij de opgefriste MX-5 uit met een helder schakelende handgeschakelde zesversnellingsbak die zowel eenvoudig te bedienen als nauwkeurig is. Klanten kunnen ook kiezen voor een zestrapsautomaat, maar wij moedigen sterk aan om het maximale uit de MX-5 te halen door voor de stick te kiezen.

Geef zoveel gas als je wilt – de MX-5 levert nog steeds fantastische mpg-cijfers op. Ondanks het extra vermogen is het brandstofverbruik op de snelweg zelfs met één mpg verbeterd voor handgeschakelde auto's (nu op 24 stads-, 34 snelweg- en 29 gecombineerde mpg). Wie voor de automaat kiest doet het nog beter, op 26 stad, 35 snelweg en 30 samen.

Rivalen

Vanwege zijn brede aantrekkingskracht en brede prijsdomein nodigt de MX-5 2019 een lange lijst van concurrenten uit. Aan de lage kant zijn de Toyota 86 ($27.375) en Volkswagen GTI ($28.490) de voor de hand liggende tegenstanders, maar naarmate de lijst met opties groeit, wordt de Camaro Turbo 1LE ($30.995) en Honda Civic Type-R ($36.620) komen in zicht.

Vermogen is niet de kracht van de MX-5, maar het vederlichte ontwerp speelt wel een rol in zijn prestaties. Ondanks een vermogensnadeel ten opzichte van de Toyota 86 (205 pk) en Golf-GTI (220 pk), overtreft de MX-5 softtop beide sportwagens tot 100 km/u (de MX-5 RF is gelijk aan de GTI). In een rechte lijnwedstrijd tegen de Type R en Camaro 1LE heeft de MX-5 echter geen enkele kans: beide voertuigen schommelen rond de 5,0 seconden tot 100 km/u.

Leefbaarheid is ook een factor, en de microcabine en het bagageruim van de Miata zijn gemakkelijk de krapste ruimtes voor passagiers en hun bagage. Waar geen enkele andere sportwagen de MX-5 kan evenaren, is echter het brandstofverbruik (hij keert terug tussen één en vier mpg beter dan de bovengenoemde rivalen) en manoeuvreerbaarheid (probeer die Camaro in een stad).

Gemoedsrust

Mazda’s garantie op nieuwe voertuigen bedraagt ​​drie jaar of 60.000 kilometer, terwijl de garantie op de aandrijflijn vijf jaar of 60.000 kilometer bedraagt. Bovendien komt elke nieuwe Mazda in aanmerking voor een driejarig pechhulpprogramma van 56.000 kilometer.

Hoe DT deze auto zou configureren

Hoewel dit technisch gezien een recensie is van de RF-versie MX-5, zouden we, als het ons geld op het spel stond, bij de goedkopere, lichtere ragtop blijven. De introductie van het GT-S-pakket voor 2019 stelt ons in staat een MX-5 te bouwen met alle veiligheids- en gemakskenmerken van het Grand Touring-model, terwijl we de snelle elementen van de Club-trim behouden. Uitgedost in Ceramic Metallic met de standaard handgeschakelde versnellingsbak, zou onze ideale MX-5 ons $ 32.225 kosten (inclusief bestemming).

Opofferende pracht

Het bezitten van een voertuig dat puur voor de lol is gebouwd, is een luxe waar maar weinigen van kunnen genieten. Je zou kunnen zeggen dat de Miata dagelijks bestuurbaar is (dat deed ik), maar zodra je iets nodig hebt dat op praktisch nut lijkt, ruil je in voor een grotere auto. In verschillende mate zijn alle rivalen van de MX-5 meegaander, wat het lastig maakt om de MX-5 aan iedere liefhebber voor te schrijven.

Degenen met de flexibiliteit van een tweede auto of een minimalistische levensstijl zullen echter eenvoudigweg geen consistentere rijervaring vinden dan die van de MX-5. Elke bocht is een wedstrijd, elke versnelling is een plezier en elke aanloop naar de rode lijn is een sensatie. Het leven kent weinig garanties: de dood, belastingen en een spectaculaire rit aan het roer van een Miata.

Moet je er een krijgen?

Beter dan ooit genoten we van elke minuut achter het stuur van de 2019 Mazda MX-5 – en jij ook.

Aanbevelingen van de redactie

• Hyundai Ioniq 5 eerste ritrecensie: retro modern
• Kunt u zich een Miata voorstellen met een stekker? Mazda zegt dat het mogelijk is
• De Mazda 6 sedan 2019 schrapt de handgeschakelde versnellingsbak en voegt meer standaard technische kenmerken toe
• De Cadillac XT5 Sport 2019 zet de crossover-obsessie van het luxemerk voort
• De Mazda3 van 2019 krijgt AWD, een fris ontwerp en een baanbrekende motor