2020 Toyota 86 Hakone Edition Review: goedkope spanning definiëren

De term ‘sportwagen’ is synoniem geworden met ‘duur’. Wat ooit een bron van goedkope spanning was in de jaren veertig en vijftig, is nu een statussymbool. Een Porsche 911 kan zes figuren met opties hebben, en a Chevrolet Corvette wordt als een koopje beschouwd voor bijna $ 60.000.

Het hoeft niet zo te zijn.

Betaalbaar sportwagens bestaat nog steeds, als je weet waar je moet zoeken. Op papier heeft de Toyota 86 uit 2020 (uitgesproken als ‘acht-zes’) alles wat je nodig hebt voor rijplezier: een wendbaar chassis, een gretige motor, een beschikbare handgeschakelde versnellingsbak en achterwielaandrijving. De kleine Toyota (en zijn Subaru BRZ-broer of zus) biedt de broodnodige concurrentie voor de

Mazda MX-5 Miata, dat deze ruimte al meer dan twintig jaar domineert.

Is de 86 zo lekker als de ingrediënten doen vermoeden? Om erachter te komen, hebben we de met leer omhulde sleutelhanger van een Toyota 86 Hakone Edition uit 2020 gepakt. Het is vernoemd naar een beroemde Japanse weg en onderscheidt zich door groene verf, bronzen wielen en lichtbruine stoelen. De Hakone-editie kost $ 30.825, vergeleken met $ 28.015 voor de basis 86.

Ontwerp en interieur

De Toyota 86 is een auto met vele namen. Hij is ontwikkeld in samenwerking met Subaru, dat, zoals gezegd, zijn eigen versie verkoopt, de BRZ. Toyota's versie werd voor het modeljaar 2013 in de Verenigde Staten gelanceerd als de Scion FR-S, onder het inmiddels ter ziele gegane jeugdmerk van de Japanse autofabrikant. Toen Scion werd geschrapt, werd de FR-S de 86. De auto is in de loop der jaren echter niet veel veranderd. De Hakone-editie die nieuw is in 2020 ondergaat alleen cosmetische wijzigingen.

De naam “86” is een verwijzing naar het AE86-model uit 1986 Toyota Corolla, maar de twee auto's zijn heel verschillend. De AE86 was een tunervriendelijke versie van Toyota’s alomtegenwoordige compacte auto, die later beroemd werd in de manga en anime “Initiële D.” De 86 daarentegen is een pure sportwagen. De twee Toyota's hebben echter één belangrijk ding gemeen: achterwielaandrijving, die voor een superieur rijgedrag zorgt. De 86 maakt ook gebruik van een Subaru-boxermotor, die het zwaartepunt van de auto helpt verlagen, waardoor het bochtenvermogen verder wordt verbeterd.

Qua formaat en prijs komt de 86 het meest overeen met de Mazda MX-5 Miata en zijn broer, de Fiat 124 Spider. Terwijl de Mazda en Fiat cabriolets met twee zitplaatsen zijn, is de Toyota een coupé met een vast dak en twee kleine achterbanken. Die stoelen zijn niet echt geschikt voor mensen, maar ze voegen wel een nuttige hoeveelheid laadruimte toe.

Toyota maakt geen kofferruimte bekend voor de 86, maar Subaru citeert 6,9 kubieke voet voor de identieke BRZ – meer als je de achterbank neerklapt. Dat is niet veel, maar het is meer dan wat je krijgt in een Miata of 124 Spider. De Mazda en Fiat bieden fractioneel meer hoofdruimte en een paar centimeter extra beenruimte, maar tenzij je zo compact bent als zij, passen al deze auto's goed.

Het 86-interieur zelf is eenvoudig maar functioneel. De stoelen hebben dikke kussens, maar zijn toch comfortabel genoeg voor dagelijks gebruik. Het stuur heeft de perfecte diameter en dikte en het rechtopstaande dashboard zorgt ervoor dat de cockpit iets ruimer aanvoelt. Het zicht naar buiten is uitstekend, zodat u de auto gemakkelijk op de weg kunt plaatsen en niet hoeft te tandenknarsen bij fileparkeren. Materialen zijn niet luxe, maar dat is te verwachten voor deze prijs.

Technologie, infotainment en rijhulp

De eenvoud van de 86 doet denken aan klassieke sportwagens, maar dat geldt ook voor het gebrek aan technologie. De auto wordt standaard geleverd met een 7,0 inch touchscreen met Apple CarPlay En Android Auto - maar dat is het ongeveer. De middenconsole biedt net genoeg ruimte voor een smartphone, maar om deze aan te sluiten moet je een USB-kabel rond de shifter wikkelen.

Zelfs de federaal verplichte achteruitkijkcamera krijgt een low-tech uitvoering. Afbeeldingen worden weergegeven op een klein gedeelte van de achteruitkijkspiegel, niet op het hoofdscherm, of over de hele lengte van de spiegel, zoals sommige autofabrikanten hebben gedaan.

Je krijgt iets meer met de Subaru BRZ-broer of zus van Toyota. Om een ​​iets hogere aanschafprijs te rechtvaardigen biedt Subaru ingebouwde navigatie en nog enkele audioopties, waaronder Pandora en SiriusXM.

De 86 krijgt ook niet de Toyota Safety Sense 2.0-bundel met rijhulpmiddelen die standaard is op de meeste autofabrikanten. andere modellen. Dat betekent dat kopers functies als adaptieve cruisecontrol en autonoom noodremmen mislopen.

De Mazda MX-5 Miata is ook niet leverbaar met adaptieve cruisecontrol, maar wel zijn autonoom noodremmen, dodehoekmonitoring en verkeersbordherkenning beschikbaar. De Fiat 124 Spider krijgt dodehoekmonitoring en waarschuwing voor kruisend verkeer achteraan als onderdeel van een optioneel pakket, maar geen van de andere rijhulpmiddelen van zijn Mazda-broer of zus.

Rijervaring

De 86 is niet ontworpen om een ​​technologische leider te zijn. Hij is ontworpen om de best mogelijke rijervaring voor de prijs te bieden, en dat levert ook op.

Net als een goed gemaakte cheeseburger probeerde Toyota (en partner Subaru) de 86 niet chique te maken; ze concentreerden zich op het zo goed mogelijk maken van een handvol basisingrediënten. De 86 wordt aangedreven door een 2,0-liter viercilindermotor afkomstig van Subaru die gebruik maakt van Toyota’s D-4S brandstofinjectiesysteem, dat schakelt tussen directe injectie en poortinjectie om te maximaliseren efficiëntie. De motor heeft de kenmerkende boxerconfiguratie van Subaru, waardoor hij lager in het chassis kan zitten. Dat verlaagt het algehele zwaartepunt van de auto, waardoor het rijgedrag wordt verbeterd.

De boxer-vier produceert 205 pk en 156 pond-voet koppel in auto's met zes versnellingen handgeschakelde versnellingsbak, en 200 pk en 151 lb.-ft. met de zesversnellingsbak automatisch. Dat is meer dan je krijgt in de Mazda MX-5 Miata of Fiat 124 Spider, hoewel de 86 niet kan tippen aan het melodieuze uitlaatgeluid van de Fiat. De motor is ook zeer geschikt voor gebruik in sportwagens, met een gretig, toerentallustig karakter.

De trimverhoudingen van de 86, het relatief lage leeggewicht (Toyota noemde een gewicht van 2.799 pond voor onze Hakone Edition-testauto) en de achterwielaandrijving halen het beste uit die motor. Veel prestatieauto's proberen het gewicht te maskeren met een extra dosis kracht, wat betekent dat het meeste plezier plaatsvindt op extralegale snelheid. Het wendbare en communicatieve chassis van de 86 maakt van elke bocht een evenement, ongeacht de snelheid. Dit is een auto waar je plezier in kunt hebben zonder gevangenisstraf te riskeren.

De 86 is niet perfect – het is gemakkelijk om per ongeluk de vijfde versnelling te pakken als je de derde wilt, en een Miata is over het algemeen een tikkeltje scherper – maar hij komt redelijk dichtbij. Je betaalt ook voor dat epische rijgedrag met een rijkwaliteit die het woon-werkverkeer op de snelweg pijnlijk maakt. De vering doet niets om de impact van hobbels te verminderen, en de cabine is luidruchtig. Als je meer verfijning wilt, zul je moeten inruilen voor een Toyota Supra.

Benzineverbruik en veiligheid

Een ander voordeel van een lichte auto met een kleine motor is een goed benzineverbruik. De 86 is beoordeeld bij 24 mpg gecombineerd (21 mpg stad, 28 mpg snelweg) met de handgeschakelde versnellingsbak, en 27 mpg gecombineerd (24 mpg stad, 32 mpg snelweg) met de automaat. Gedurende een week rijden hadden we gemiddeld 24,2 mpg (volgens de boordcomputer van de auto), zelfs met een vrij zware gaspedaal.

Resultaten uit de echte wereld die overeenkomen met de beoordelingen van de overheid zijn altijd bemoedigend, maar de 86 kunnen niet tippen aan a Miata's 29 mpg gecombineerd met handgeschakelde versnellingsbak (26 mpg stad, 34 mpg snelweg) of een handmatige 124 Spider's 30 mpg (26 mpg stad, 35 mpg snelweg). De Mazda heeft net als de Toyota een 2,0-liter viercilindermotor met natuurlijke aanzuiging, terwijl de Fiat een kleinere 1,4-liter viercilinder met turbocompressor heeft.

De 86 kregen de hoogste score ‘goed’ in vier van de vijf Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) crashtests, en werd als “aanvaardbaar” beoordeeld in de test met kleine overlap aan de bestuurderszijde. De Toyota heeft geen algemene beoordeling gekregen van de National Highway Traffic Safety Administration (National Highway Traffic Safety Administration).NHTSA).

Toyota biedt een basisgarantie van drie jaar en 56.000 mijl, en een garantie van vijf jaar en 60.000 mijl op de aandrijflijn. De autofabrikant heeft een redelijk goede reputatie op het gebied van betrouwbaarheid. Subaru-motoren hebben ook een goede reputatie, hoewel het bekend is dat koppakkingen defect raken bij hoge kilometerstanden. Vervangingen moeten later in de levensduur van de auto worden overwogen.

Hoe DT deze auto zou configureren

Hakone Edition-modellen zoals onze testauto hebben een unieke stijl en zijn waarschijnlijk een goede keuze voor toekomstige verzamelbaarheid. Onze ideale 86 zou echter een basismodel zijn dat is uitgerust met het optionele TRD Handling Package, dat niet beschikbaar is op de Hakone Edition.

TRD staat voor Toyota Racing-ontwikkeling, van de Japanse autofabrikant prestatie divisie. Als u deze optie selecteert, betekent dit dat u de hippe groene verf en 17-inch bronzen wielen van de Hakone Edition achterwege moet laten. maar het voegt Sachs-dempers, Brembo-remmen en 18-inch wielen toe met plakkeriger Michelin Pilot Sport 4S banden. Het pakket kost $ 2.320, dus opgeteld bij de basisprijs van $ 28.015 zou het nog steeds iets goedkoper uitkomen dan een Hakone Edition, maar met een nog betere wegligging.

De 86 heeft ook geweldige aftermarket-ondersteuning. Als er iets is dat u niet bevalt aan deze auto, bestaat er waarschijnlijk een aftermarket-onderdeel om dit te veranderen. We zouden beginnen met een nieuw uitlaatsysteem. Het voorraadsysteem maakt veel lawaai, maar het meeste van dat lawaai is niet goed.

Onze mening

Er zijn maar weinig auto's die zo goed presteren als de Toyota 86 uit 2020. A Mazda MX-5 Miata is iets beter te rijden, maar dat zal de gemiddelde bestuurder niet merken. De 86 maakt dat ook goed met een snufje functionaliteit – en hoe vaak ga je de kap van de Mazda naar beneden doen, eigenlijk? De Fiat 124 Spider heeft een mooi geluid, een retro-stijl en een comfortabelere rit, maar hij is niet zo scherp als de Toyota.

Toyota betaalde echter een prijs voor zijn unieke focus. Voor hetzelfde geld kun je auto's krijgen die niet zo puur zijn als de 86, maar die een groter scala aan talenten hebben. De Nissan 370Z beschikt over een 3,7-liter V6 met 332 pk, terwijl sportcompacts zoals de Honda Civic Si en VolkswagenGolf GTI bieden dagelijkse bruikbaarheid. A Ford Mustang EcoBoost biedt meer ruimte, kracht en techniek, maar voelt ook meer aan als een gewone auto dan als een echte sportwagen.

Moet je er een krijgen?

Ja. De 86 definieert goedkope spanning.

Aanbevelingen van de redactie

• 2022 Toyota Tundra hybride eerste ritrecensie: nieuwe hond, oude trucs
• 2020 Toyota Camry vs. Honda Accord 2020
• Toyota geeft zijn lieve, raceklare Supra de groene vlag voor productie
• Subaru en Toyota zullen blijven samenwerken om sportwagens en hybrides te creëren
• 2020 Toyota Prius hybride voegt eindelijk Apple CarPlay-compatibiliteit toe