2018 Jeep Wrangler Rubicon Unlimited-recensie

2018 Jeep Wrangler Rubicon Onbeperkt

Adviesprijs $40,495.00

Scoredetails

DT aanbevolen product

‘Beestachtiger dan ooit, nu heeft de Wrangler ook een zachte kant.’

Pluspunten

• Deze truck hoeft geen oceaan over te steken, maar kan overal naartoe
• Dagelijks rijcomfort zoals geen enkele Wrangler-voorganger
• Ongetwijfeld coole, iconische styling
• FCA’s UConnect-infotainment blijft indruk maken

Nadelen

• Het windgeruis van een softtop is moeilijk te negeren
• Er bestaat niet zoiets als een goedkope Wrangler JL

Vier jaar geleden, op een sombere dag in mei, verkocht ik mijn Jeep Wrangler uit 2007. Het was niet de moeilijkste beslissing van mijn leven – zelfs niet dichtbij. Hoewel ik ruim 10.000 dollar had uitgegeven aan het personaliseren van mijn rode tweedeurs Wrangler; hoewel we honderden uren hadden besteed aan het verkennen van de onverharde delen van New Hampshire, Vermont en Massachusetts; hoewel ik me daardoor meer een slechterik voelde dan ik liever wilde toegeven – ik verkocht het zonder veel poespas.

De beslissing om afscheid te nemen van mijn Wrangler kwam neer op één simpel feit: het was vreselijk om door de stad te rijden. Zelfs aan het begin van onze relatie, toen het tuig volledig op voorraad was, was het luidruchtig, onstabiel op snelheid en schokkend over vrijwel elk wegdek. Tegen de tijd dat ik 35-inch AT-banden had gemonteerd, hem tien centimeter had opgetild en de stalen bumpers voor en achter had versierd, was het een ware martelkamer. Off-road was de Wrangler niet te stoppen, maar geen enkele hoeveelheid rijden kon zijn gedrag op de weg excuseren.

Maar hier is het ding over Wranglers: ze zijn verslavend. Ondanks mijn enthousiasme om vier jaar geleden te verkopen, mis ik mijn truck voortdurend. Op mijn zwakkere momenten blader ik door sites met gebruikte auto's in de hoop een nieuwer model te vinden voor een absurd koopje. Het is natuurlijk een zinloze exercitie; op het moment dat ik een proefrit ga maken, ontdek ik eenvoudigweg de gebreken van de truck.

Jeep lijkt op de hoogte te zijn van mijn probleem (en ongetwijfeld het probleem van veel Wrangler-bezitters), omdat het veelbelovend is dat de geheel nieuwe Wrangler JL er eindelijk een is waarmee je kunt leven. Beter zicht, soepeler rijgedrag, geavanceerde interieurtechnologie – het maakt allemaal deel uit van het pakket. Dat zegt Jeep.

Om deze beweringen op de proef te stellen, heb ik een week doorgebracht met de Jeep Wrangler Rubicon Unlimited uit 2018 (geprijsd vanaf $ 40.495 plus bestemming). Er zijn maar weinig voertuigen die de Wrangler off-road kunnen uitdagen, en nog minder struikelen in het unieke segment van de truck. De grootste rivalen zijn Toyota's 4Runner TRD Pro, Jeep's eigen Grand Cherokee Trailhawk en de Land Rover Discovery. Geen van deze SUV’s kan het dak eraf halen (of de voorruit opklappen), maar als de nieuwe Wrangler op de weg niet beter is, maakt dat misschien niet uit.

Interieur en techniek

Er is weinig dat het exterieur van de JL-generatie Wrangler onderscheidt van zijn JK-voorganger, dus we zullen niet veel tijd besteden aan het uit elkaar halen ervan. Over het geheel genomen is het model uit 2018 met 2,8 inch in lengte gegroeid voor tweedeursmodellen en met 3,8 inch voor vierdeurs. Beide trucks zijn 0,2 inch breder. De ontwerpers van Jeep verbergen de groeispurt goed met een grotere grill, grotere koplampen, smallere bumpers en dunnere spatbordverbreders. Andere aanpassingen zijn onder meer LED-dagrijverlichting op de voorspatborden, afgeronde raamkozijnen, een geventileerde motorkap (Rubicon-afwerking) en een opnieuw ontworpen softtop. Kortom, hij ziet er nog steeds uit als een Wrangler.

Binnen zijn de veranderingen echter groot. Zelfs de JK Wranglers met de hoogste opties konden niet ontsnappen aan het gevoel van goedkoopheid. Plastic panelen, monotone kleurenschema's en verouderde gemaksfuncties kunnen de levensduur van elke goede schijf bederven. Eén blik op de luxueuze vertrekken van de Grand Cherokee leerde ons dat Jeep het beter zou kunnen doen met de nieuwe Wrangler – en dat is ook zo.

De cabine van de JL is intuïtief, van hoge kwaliteit en opvallend. De afschuwelijke oude uitstulping op het dashboard is verdwenen en vervangen door een vlak, levendig rood paneel dat de voorste cockpit een aanzienlijk luchtiger gevoel geeft, aangevuld met meer beenruimte voor de achterpassagiers. Vier volwassenen passen comfortabel en een relatief lage transmissietunnel biedt ruimte voor een vijfde. De met leer beklede stoelen van onze tester zijn upgrades van de standaard stoffen set, maar de vorm is ergonomisch voor beide configuraties. De laadruimte bedraagt ​​maar liefst 32 kubieke meter met de achterbank op zijn plaats, en 72,4 kubieke meter als deze is ingeklapt.

Rubicon-modellen worden standaard geleverd met een 7,0-inch UConnect-infotainmentscherm, hoewel er een 8,4-inch display beschikbaar is (gecombineerd met een Alpine-geluidssysteem met negen luidsprekers). Tussen een analoge toerenteller en snelheidsmeter bevindt zich een prominent LCD-bestuurdersdisplay, waarop de snelheid, telemetriegegevens, offroad-informatie, media en meer worden weergegeven. UConnect blijft een van onze favoriete infotainmentsystemen, met duidelijke beelden, pittige reacties op invoer en een gebruiksvriendelijke lay-out. Bestuurders kunnen stuurwielbedieningen, spraakopdrachten, fysieke knoppen op de middenconsole gebruiken, of het touchscreen om de voertuiginstellingen aan te passen, wat voldoende redundantie op basis van persoonlijke gegevens biedt voorkeur. De Wrangler laat zien dat Jeep actueel is op het gebied van consumententechnologie en beschikt over een aantal USB- en USB-C-poorten, en wordt standaard geleverd met Apple CarPlay en Android Automatische connectiviteit.

De rijhulpmiddelen zijn beperkt tot monitoring van de dode hoek met waarschuwingen voor kruisend verkeer achteraan en parkeersensoren, maar dankzij het verbeterde zicht van de nieuwe Wrangler is navigeren door stadsstraten en snelwegen een fluitje van een cent. Als er iets is dat we missen in de lijst met beschikbare voorzieningen van de JL, is het adaptieve cruisecontrol. Een dergelijke functie zou alleen relevant zijn voor modellen met automatische uitrusting, maar het is een grote hulp voor lange snelwegritten.

Over het geheel genomen is de bijgewerkte cabine meer dan alleen goed voor een Wrangler – het is een leukere plek om tijd door te brengen dan de vergelijkbare geprijsde Toyota 4Runner TRD Pro en dichterbij dan we hadden verwacht het premiumgevoel van de Grand Cherokee en Land Rover Ontdekking.

Rijervaring

Onder de geventileerde motorkap van de Rubicon ligt een 3,6-liter V6-motor, gekoppeld aan een handgeschakelde zesversnellingsbak of een optionele achttrapsautomaat. Een handgeschakelde tussenbak met twee versnellingen stuurt het vermogen naar de achterwielen of naar alle vier de wielen met een overbrengingsverhouding van 4,10. Met 285 pk en een koppel van 260 Nm heeft de Wrangler Rubicon voldoende kracht voor rijden op het platteland of op de snelweg – op voorwaarde dat je niet in een hoge versnelling schakelt. Het brandstofverbruik wordt geschat op 17 mijl per gallon stad, 23 mpg snelweg en 19 mpg gecombineerd (20 mpg met de achtversnellingsbak) – beter dan de gecombineerde score van 18 mpg van de 4Runner.

Off-road is de V6 even bevredigend. Steile hellingen oprijden of diepe sporen doorkruisen behoort allemaal tot de dagelijkse werkzaamheden. Geconfronteerd met de meest uitdagende offroad-omstandigheden kan de Rubicon de stabilisatorstangen loskoppelen om dit mogelijk te maken grotere wielarticulatie en vergrendel de voor- en achterdifferentiëlen om het beschikbare vermogen meer te gebruiken effectief. Tijdens onze week met de installatie, waarbij we een aantal lastige obstakels testten, hadden we deze reddingslijnen nooit nodig.

Degenen die meer koppel en een lager brandstofverbruik wensen, kunnen (tegen betaling) upgraden naar een viercilinder met turbocompressor een vermogen van 270 pk en een koppel van 295 lb-ft – eerder toegankelijk in de powerband dan de atmosferische V6. Jeep zal op termijn ook een dieselmotor en een plug-in hybride aanbieden – beide exclusief gekoppeld aan de achttrapsautomaat. Als u van plan bent wat gemotoriseerd speelgoed mee te nemen, is de vierdeurs Wrangler – met een trekvermogen van 3.500 pond – uw beste keuze; tweedeurs Wranglers zijn beperkt tot 2.000 lbs.

Het is geen verrassing dat de nieuwe Wrangler off-road prima overweg kan, maar ondanks de verzekeringen van Jeep waren we niet voorbereid op zijn weggedrag. Zelfs als we op de 33-inch all-terrain banden van de Rubicon rijden (de grootste die ooit op een fabrieks-Jeep zijn gemonteerd), is de installatie beheerst en soepel. Het is moeilijk te geloven dat de Wrangler nog steeds op massieve assen rijdt en de traditie van body-on-frame constructie in ere houdt. Afgezien van wat remmen aan de voorkant, beperkt de truck het rollen van de carrosserie in het midden van de bocht en stuurt hij met redelijke precisie (dankzij een nieuwe recirculerende bal en een elektrohydraulische hulpopstelling).

Als er één probleem is dat Jeep niet heeft opgelost met de nieuwe Wrangler, dan is het windgeruis. Bij snelheden op de snelweg vindt de lucht zijn weg naar de hoeken en gaten van de softtop en maakt een suizend geluid. De eenvoudige oplossing is om voor de hardtop te kiezen, maar een dergelijke keuze elimineert spontaan autorijden met open dak vrijwel. Een paar Freedom-panelen verwijderen van het vaste dak is gewoon niet hetzelfde.

Het beste wat we kunnen zeggen over het weggedrag van de nieuwste Wrangler is dat het onopvallend is. Je kunt dit voertuig echt zo besturen elke andere SUV – een belofte die geen enkele voorgaande Wrangler kon doen. Is hij beheerster dan een Land Rover of Grand Cherokee? Nee. Degenen die cross-shopping met de 4Runner maken, zullen echter merken dat de twee voertuigen even geschikt zijn voor het dagelijkse woon-werkverkeer.

Garantie

De Jeep Wrangler uit 2018 wordt geleverd met een garantie van drie jaar en 56.000 mijl op nieuwe auto's en vijf jaar garantie op de aandrijflijn van 60.000 mijl, passend bij de dekking van Toyota. Land Rover biedt een iets betere garantie op vier jaar of 50.000 mijl. Hoewel sommige Fiat Chrysler-voertuigen gevoelig zijn voor onderhoudsproblemen, is de Wrangler een van de meest betrouwbare naamplaatjes van het bedrijf. Bovendien behoudt de Wrangler zijn waarde behoorlijk goed op de tweedehands automarkt.

Hoe DT deze auto zou configureren

Onze perfecte Jeep Wrangler uit 2018 is niet goedkoop, maar we zouden zeggen dat de kosten vooraf worden terugbetaald in dagelijks rijgemak en weekendplezier. Begin met de vierdeurs (onbeperkt) Rubicon gecombineerd met een handgeschakelde zesversnellingsbak, verf de buitenkant in Bright White, breng het zwart aan Freedom-top ($ 1.095), ruil zwart gelakte 17-inch wielen ($ 895) in en rust LED-koplampen, achterlichten en dagrijlichten uit ($895). Binnenin vervang je de 7,0-inch UConnect door een 8,4-inch systeem en de bijbehorende upgrades ($1.495), upgrade je naar een lederen cabine ($1.495) en voeg je toegang op afstand toe ($495). Onze eindscore is $ 48.095 plus $ 1.195 aan bestemmings- en administratiekosten.

Onze take

Tot nu toe waren een zwaar rijgedrag en een slordig rijgedrag eenvoudigweg de prijs die moest worden betaald voor de ongelooflijke offroad-capaciteiten en het onbetwistbare koelvermogen van de Wrangler. Veel mensen zijn bereid dergelijke offers te brengen, maar nog meer mensen (waaronder ikzelf) hebben op een betere manier gehoopt. Na een week met de Jeep Wrangler Rubicon Unlimited uit 2018 is het duidelijk dat Jeep de oplossing heeft gevonden.

De nieuwe Wrangler is net zo capabel als zijn compromisloze voorouders, maar biedt toch eersteklas voorzieningen en rijkwaliteit die kan wedijveren met traditionele SUV's. De Land Rover Discovery kan hangen met de Wrangler op de meeste routes en introduceert luxe accenten die buiten het bereik van Jeep's huidige onderdelenbak vallen, maar met een startprijs van $ 52.090 is de Discovery voor de meeste massamarkten boven het budget winkelend publiek. Voor een veel smakelijker bedrag van $ 43.395, ruilt de Jeep Grand Cherokee Trackhawk een deel van de off-road vasthoudendheid van de Wrangler in voor comfort op lange afstanden. Als je niet verliefd bent op het uiterlijk van de Wrangler en nog eens $ 6.000 aan het goede doel kunt besteden, is de Trackhawk een uitstekend alternatief.

De grootste concurrent van de Wrangler Rubicon Unlimited uit 2018 is Toyota's 4Runner TRD Pro ($ 42.875). De TRD Pro is geprijsd die het dichtst bij de Wrangler ligt, een vergelijkbare uitstraling heeft en vergelijkbaar respect verdient van offroad-enthousiastelingen. Houd er echter rekening mee dat de 4Runner de komende twee jaar een nieuw ontwerp zal krijgen.

Moet je er een krijgen?

Meer dan welke Wrangler dan ook vinden wij dit een geweldige aankoop. Wat de Wrangler boven zijn concurrenten plaatst, is zijn unieke veelzijdigheid (hoeveel andere cabriolets, Kunt u een naam noemen voor SUV's met vaste as?), de beste prijs in het segment, aanpassingsmogelijkheden en standaardgemak functies. Of u nu purist of pragmaticus bent, de nieuwe Wrangler is een genot.

Aanbevelingen van de redactie

• Jeep lanceert in 2024 zijn eerste twee elektrische SUV’s in de VS
• Jeep bouwde een monsterlijk elektrisch prototype om te laten zien wat EV's off-road echt kunnen
• De beste cabrio's
• Van slagvelden tot opritten in voorsteden: dit is de geschiedenis van Jeep
• FWD vs. RWD vs. AWD: Aandrijflijnindelingen en wat ze betekenen