We hebben de afgelopen jaren veel gehoord over de langverwachte elektrische sedan van BMW M. We analyseerden de hindernissen die ingenieurs moesten overwinnen om het model werkelijkheid te laten worden, met name het gewicht we schetsten de voordelen van een op prestaties afgestemde elektrische aandrijflijn, zoals direct koppel. Jaren van voorbereiding, het eindresultaat is er eindelijk. Hij heet i4, en het is een enorm belangrijke auto die de essentie van BMW elektriseert.
Inhoud
- Bekend, maar toch anders
- Het opnieuw opstarten van de ultieme rijmachine
- Techniek op jouw manier
- De enige echte
Was het het wachten waard? Ik ging naar zijn thuisbasis om het te bekijken.
1 van 28
Bekend, maar toch anders
BMW maakte zijn bedoelingen glashelder toen het introduceerde
de Concept i4 begin 2020. Hoewel enkele van de fijnere ontwerpdetails zijn aangepast, is wat we vorig jaar zagen in wezen wat we wanneer zullen krijgen de i4 begint als 2022-model in showrooms door het hele land te rollen. Hij heeft een voorkant die in lijn ligt met de rest van het BMW-gamma, een relatief lange motorkap en een fastback-achtige daklijn. Hij is 188,5 inch lang, 72,9 inch breed en 57 inch lang, cijfers die hem iets langer en breder maken dan de huidige generatie 3 Serie. Blijf door de BMW-catalogus bladeren en je zult de 4 Serie Gran Coupé vinden, die qua ontwerp en verpakking nog dichter bij de i4 staat.Hoewel de iX (de tweede elektrische auto die BMW in 2022 uitbrengt) een ongewoon futuristisch interieur heeft, is de De i4 ziet eruit en voelt meer aan als een conventionele sedan als je achter het stuur zit – en dat was het ook opzettelijk. Het doel was om te nemen wat liefhebbers leuk vinden aan BMW's en deze elektrisch te maken, niet om elektrificatie te gebruiken als een manier om nieuwe deuren te openen op de verpakkingsafdeling. Als gevolg hiervan doet de indeling van de cabine denken aan wat je zou vinden in een 3-serie, van het dashboard tot de middenconsole, en installeerde BMW een paar sportstoelen voor de voorpassagiers. Technologie vormt één uitzondering: de i4 is verkrijgbaar met het gebogen display met hoge resolutie dat ook in de display verschijnt de iX.
Het opnieuw opstarten van de ultieme rijmachine
BMW M is bijna een godheid in de autowereld; ingenieurs konden zich geen zwaai en een misser veroorloven. Hoewel dit de eerste i4 is, wat betekent dat hij geen directe voorganger heeft, heeft hij tientallen jaren aan erfgoed om waar te maken. Het eerste ingrediënt is kracht: gebouwd op het zeer modulaire CLAR-platform, maakt de i4 gebruik van een paar BMW's elektrische motoren van de vijfde generatie (één per as) om 536 pk en 586 pond-voet koppel onder de druk te brengen rechtervoet van de bestuurder. De motoren halen elektriciteit uit een lithium-ionbatterijpakket van 83,9 kilowattuur dat direct onder het passagierscompartiment is geplaatst. BMW haalt een tijd van 0 naar 100 km/u van 3,7 seconden aan, wat aangenaam snel is, en een topsnelheid die elektronisch begrensd is op 230 km/u.
Het tweede ingrediënt in het M-recept is handling. De i4 is onvermijdelijk zwaarder dan een vergelijkbare 3-serie, hij weegt op een vrachtwagen vergelijkbaar met 5.018 pond, dus BMW heeft het chassis aangepast om het gewicht aan te kunnen. De vooras krijgt een adaptief stalen veersysteem, terwijl de achteras bijvoorbeeld luchtgeveerd is. Waar dit allemaal op neerkomt is een echte sportsedan in de Beierse traditie, een die een scherp, soepel rijgedrag biedt op bochtige wegen. Door het accupakket – het zwaarste deel van de auto – onder de bestuurder te plaatsen, wordt het zwaartepunt aanzienlijk verlaagd, waardoor de carrosserie onder controle blijft. De besturing is verrassend zwaar en de remmen zijn krachtig opgewassen tegen hun taak. En het onmiddellijke koppel – wat een knaller! De motoren blijven duwen, en duwen, en duwen... en duwen, zonder noemenswaardige vertraging.
1 van 20
Afhankelijk van waar (en hoe) u rijdt, hoeft u mogelijk het rempedaal niet te gebruiken. Net als onder andere de iX is de i4 uitgerust met een remenergierecuperatiesysteem dat de energie die tijdens het remmen wordt gegenereerd, opvangt en terugstuurt naar het accupakket. Hoewel deze functie het rijbereik niet zal verdubbelen, maakt het rijden met één pedaal mogelijk, zelfs wanneer u volledig tot stilstand komt. Er is slechts één recuperatieniveau beschikbaar, BMW laat je niet verschillende profielen instellen en wordt ingeschakeld door de versnellingspook op de middenconsole naar de “B” -stand te zetten.
Niet alle wegen zijn bochtig, in positieve of negatieve zin, en niet alle autorijden is leuk. Met de bergen in de achteruitkijkspiegel is de i4 een volgzame cruiser die gemakkelijk en ontspannend te besturen is. Het is bijna volledig stil, hoewel de Sport-modus een soundscape met zich meebrengt die min of meer klinkt als een motor, de stoelen zijn comfortabel genoeg voor lange ritten en de materialen in de cabine zijn mooi om naar te kijken en te gebruiken aanraken. De stabiliteit bij hoge snelheden (een andere belangrijke eigenschap in de samenstelling van het M-karakter) is uitstekend en voorspelbaar, zelfs bij de topsnelheid van de i4.
BMW stelt dat de i4 M50 tot 400 kilometer kan rijden op één acculading, hoewel de Environmental Protection Agency (EPA) zich hier nog niet over heeft uitgesproken. Het elektrische systeem kan snel opladen tot 200 kilowatt, en het bijvullen van het accupakket van 10% naar 80% duurt bij gebruik van een DC-snellader ongeveer een half uur. Als alternatief duurt het volledig opladen acht uur op een oplader van 11 kilowatt.
1 van 6
Techniek op jouw manier
Technologie is alomtegenwoordig in de i4, maar toch voelt hij niet als een smartphone met vier wielen. Het iDrive 8-infotainmentsysteem is niet alleen intuïtief in gebruik, maar ook een waar genot om te gebruiken, omdat de grafische weergave op het scherm scherp is en vrijwel onmiddellijk op invoer reageert. En er zijn andere manieren om met de software te communiceren. Knoppen voor veelgebruikte functies (zoals het aanpassen van het volume van de stereo of teruggaan naar het startmenu van het systeem) zijn verspreid over het interieur; er is met name een volumeknop op het stuur. Het is een benadering van technologie die een zeer brede groep automobilisten tevreden zou moeten stellen, ongeacht hoe zij denken over de voortdurende toename van schermen in auto’s.
Apple CarPlay en Android Auto-compatibiliteit is standaard, wat een leuke bijkomstigheid is, want BMW heeft met geen van beide goed gespeeld, en beide zijn goed geïntegreerd in de ingebouwde software. Als CarPlay bijvoorbeeld is aangesloten en Apple Maps is ingeschakeld, worden de navigatie-instructies bijvoorbeeld weergegeven op het head-updisplay en niet alleen op het scherm van het infotainmentsysteem. Android-gebruikers zullen genieten van een vergelijkbaar niveau van integratie.
De enige echte
Bij de lancering zal de i4-serie twee modellen omvatten, respectievelijk eDrive40 en M50. De prijzen beginnen bij $ 55.400 voor de eDrive40, die achterwielaandrijving heeft en navenant minder krachtig is, en $ 65.900 voor de M50. Deze cijfers omvatten niet de verplichte bestemmingstoeslag van $ 995 (zoals verzend- en administratiekosten voor auto's) plus alle beschikbare staats- en federale stimuleringsmaatregelen. Kopers kunnen kiezen uit talloze opties, zoals verwarmde voorstoelen en sfeerverlichting, plus een lange lijst optiepakketten die technologie, visuele add-ons of beide bundelen.
Er zijn verschillende elektrische auto’s in de prijsklasse van de i4, maar geen enkele kan serieus als concurrent worden aangemerkt. Zelfs de Tesla Model 3, die sinds zijn lancering het uithangbord is van de wereld van elektrische sedans, vervult een heel andere missie. Polestars 2 is ook een ander dier, terwijl high-end sedans zoals de Porsche Taycan zijn groter en duurder. Het segment groeit jaarlijks, dus de i4 zal vroeg of laat te maken krijgen met concurrentie van zowel de aartsrivalen van BMW (hallo, Mercedes-Benz!) als een stroom start-ups, maar tot die tijd bevindt hij zich in een klasse van één.
Autofabrikanten prijzen regelmatig de prestaties in rechte lijn van hun elektrische auto’s aan, maar als je een echte elektrische sportsedan wilt, dan is dit hem wel.
Aanbevelingen van de redactie
- Mercedes-AMG EQE SUV eerste ritrecensie: een betere elektrische SUV
- Mercedes-Benz EQE SUV eerste ritrecensie: jaren 90-look, geavanceerde technologie
- BMW i4 vs. Tesla Model 3: welke EV-sedan is beter?
- 2023 Kia Niro EV eerste ritrecensie: praktisch hoeft je niet tot tranen toe te vervelen
- 2022 Volkswagen ID. Buzz eerste ritrecensie: de iconische hippie-dumper gaat elektrisch