Jeep omarmt elektrificatie, maar net als een 4×4 die over een stapel rotsen kruipt, doet hij dit langzaam en methodisch.
Inhoud
- Ontwerp en interieur
- Technologie, infotainment en rijhulp
- Rijervaring
- Benzineverbruik en veiligheid
- Onze mening
- Moet je er een krijgen?
De eerste volledig elektrische Jeep staat gepland voor 2023, maar in de tussentijd krijgen we plug-in hybrides. Met benzinemotoren om de angst voor actieradius te beteugelen en traditionele mechanische motoren vierwielaandrijving systemen om de terreincapaciteiten te behouden, overbruggen Jeeps 4xe (uitgesproken als ‘four-by-e’) plug-in hybrides de kloof tussen twee tijdperken.
Jeep begon met wat misschien wel de zwaardere klus was: een 4xe-versie van zijn iconische Wrangler. Nu gaat het verder naar een ander bekend naamplaatje. De Jeep Grand Cherokee 4xe uit 2022 is een geëlektrificeerde versie van de SUV-familie van het merk. Hoewel er verschillende plug-in hybride SUV's van vergelijkbare grootte op de markt komen, is er geen enkele zoals deze Jeep.
Verwant
- Jeep bouwde een monsterlijk elektrisch prototype om te laten zien wat EV's off-road echt kunnen
De Grand Cherokee 4xe verdeelt het verschil tussen reguliere inzendingen zoals de Hyundai Santa Fe en Kia Sorento plug-in hybrides en meer luxe aanbiedingen zoals de BMW X5 xDrive45e, Lincoln Aviator Grand Touringen Volvo XC90 Recharge, maar met ongeëvenaarde offroad-capaciteiten.
De prijzen beginnen bij $ 59.565 voor het basismodel. Dat is een grote stijging ten opzichte van de niet-hybride Grand Cherokee, maar je krijgt wel meer standaarduitrusting, waaronder een infotainmentsysteem met drie schermen. Als je via de uitrustingsniveaus Trailhawk, Overland en Summit omhoog gaat naar het hoogste Summit Reserve, betaal je $ 76.095 exclusief eventuele opties. De Grand Cherokee 4xe komt op zijn minst in aanmerking voor het volledige federale EV-belastingvoordeel van $ 7.500 vanwege het grote batterijpakket van 17 kilowattuur.
Ontwerp en interieur
De volledige Grand Cherokee-serie krijgt een nieuw ontwerp dat vanaf modeljaar 2021 wordt uitgerold op het Grand Cherokee L-model met drie rijen en in 2022 wordt voortgezet met modellen met twee rijen. De nieuwe Grand Cherokee, met de codenaam WL, is een grote verandering ten opzichte van het WK2-model van de vorige generatie.
De grille met zeven slots en de politiek incorrecte naam blijven behouden, maar al het andere is anders. In tegenstelling tot de wat mollige WK2 heeft de Grand Cherokee WL een sierlijker, langgerekt profiel met opstaande zijkanten en mooie proporties. De styling is geïnspireerd op de klassieke SJ Jeep Grand Wagoneer, zei Jeep exterieurdesignmanager Eugenio Sellano-Neto in een presentatie voorafgaand aan onze testrit. Wij denken dat deze Grand Cherokee een beter eerbetoon is aan de SJ dan de huidige generatie Grote Wagenier, in werkelijkheid.
Het interieur was redelijk luxe, met mooi geïntegreerde schermen en aansprekende details.
Je kunt geen Grand Cherokee 4xe met drie rijen krijgen, iets dat beschikbaar is op de goedkopere Kia Sorento plug-in hybride, evenals op de duurdere Lincoln Aviator Grand Touring en Volvo XC90 Recharge. De 4xe heeft echter een vergelijkbare binnenruimte als deze SUV's van vergelijkbare grootte, evenals niet-hybride Grand Cherokee-modellen. De 32,7 kubieke voet laadruimte met de achterbank op zijn plaats, en 70,8 kubieke voet met de achterbank opgevouwen is hij aan de lage kant voor een SUV van dit formaat, maar identiek aan een vergelijkbare niet-hybride Grand Cherokee.
We vonden het interieur redelijk luxe, met mooi geïntegreerde schermen en aantrekkelijke details zoals de grote versnellingspookknop en schakelaars voor de rijmodi en het vierwielaandrijvingssysteem. De pasvorm en afwerking leken ook een luxe auto waardig, laat staan een stoere Jeep. We waren niet zo onder de indruk van het overvloedige pianozwarte plastic (dat veel stof aantrok), dat van de Trailhawk vinyl stoelen, of de gegoten houten bekleding op Overland-modellen, maar deze laatste krijgt in ieder geval nappaleer bekleding. En we hadden geen problemen met de materiaalkwaliteit van de hoogwaardige Summit- en Summit Reserve-modellen.
Technologie, infotainment en rijhulp
Alle 4xe-modellen worden standaard geleverd met een 10,1-inch touchscreen, 10,1-inch digitaal instrumentenpaneel en een 10,2-inch touchscreen voor de voorpassagier. Draadloze Apple CarPlay/Android Auto en een ingebouwde 4G LTE Wi-Fi-hotspot zijn ook standaard. Een 10-inch head-updisplay, een entertainmentsysteem op de achterbank met ingebouwde Amazon Fire TV-connectiviteit en een McIntosh-audiosysteem met 19 luidsprekers zijn ook beschikbaar.
Het Uconnect 5-infotainmentsysteem zorgde ervoor dat de verschillende schermen goed bleven werken. Jeep propt een heleboel informatie in, van typische kenmerken zoals navigatie tot pitch-and-roll-hoeken voor offroad-rijden, maar het was gemakkelijk om tussen alles te schakelen. Het hoofdaanraakscherm was zo ingesteld dat het een paar verschillende widgets tegelijk weergeeft zonder er rommelig uit te zien, en de UX-ontwerpers van Jeep hebben een aantal slimme beslissingen genomen. De klimaatbediening blijft in een menubalk bovenaan het scherm staan, zodat je aanpassingen kunt maken zonder Apple CarPlay of Apple af te sluiten Android Auto. Jeep laat bestuurders ook snel een camerabeeld aan de voorkant zien met één tik – dat is bij andere voertuigen niet altijd het geval.
De UX-ontwerpers van Jeep hebben een aantal slimme beslissingen genomen.
Het scherm voor de voorpassagier werkt alleen als er iemand op de stoel zit en omdat we alleen reden, hebben we het niet kunnen testen. Maar wij denken dat de aanpak van Jeep om de interface met meerdere schermen te decentraliseren zinvoller is dan het gebruik van één extra groot scherm voor alles. Behalve de nieuwste Mercedes-Benz EV’s, je zult ook nergens anders een vergelijkbare opstelling vinden.
Standaard rijhulpfuncties zijn onder meer waarschuwing voor voorwaartse botsingen, automatisch noodremmen en kruisend verkeer achteraan waarschuwing, dodehoekmonitoring, rijstrookassistent, waarschuwing bij het verlaten van de rijstrook, adaptieve cruisecontrol en parkeren achteraan helpen. Optionele functies zijn onder meer nachtzicht, een 350 graden camerasysteem, een digitale achteruitkijkspiegel, verkeersbordherkenning, een aandachtsmonitor voor de bestuurder, parallelle en loodrechte parkeerhulp en Travel Assist, dat automatische rijbaancentrering toevoegt aan de adaptieve Cruise control.
Rijervaring
Net als de Wrangler 4xe maakt de Grand Cherokee 4xe gebruik van een 2,0-liter viercilinder turbomotor, een achttraps automatische transmissie en twee elektromotoren.
Eén motor fungeert puur als starter/generator, terwijl de tweede motor, die tussen de motor en de transmissie is geplaatst, voor de voortstuwing wordt gebruikt. In de elektrische modus maakt een koppeling het mogelijk om verbinding te maken met de aandrijflijn terwijl de motor wordt ontkoppeld. De motor schakelt vervolgens weer in voor de hybridemodus. Een elektrische airconditioningcompressor helpt ook de efficiëntie te verbeteren door een deel van de vermogensbehoefte van de benzinemotor naar de elektromotoren te verschuiven.
Dit complexe systeem produceert 375 pk en 470 pond-voet koppel, wat volgens Jeep een robuust maximaal trekvermogen van 6.000 pond mogelijk maakt. Dat is minder dan sommige niet-hybride Grand Cherokee-modellen, maar ongeveer hetzelfde als de BMW X5 en Lincoln Aviator plug-in hybrides. De autofabrikant haalt ook een sprint van nul naar 100 km/u in ongeveer 6,0 seconden, wat volgens hem ongeveer een seconde sneller is dan een niet-hybride Grand Cherokee met de grootste beschikbare V8-motor.
Op een gegeven moment leidden we een 4xe tegen een rotswand met twee wielen van de grond.
In tegenstelling tot niet-hybride Grand Cherokee-modellen krijgt de 4xe ook standaard vierwielaandrijving. En in tegenstelling tot andere plug-in hybride SUV’s krijgt hij de hardware die nodig is voor serieus offroad-rijden. Het vierwielaandrijvingssysteem is vergelijkbaar met niet-hybride Grand Cherokee-modellen, met een tussenbak met twee versnellingen en een laag bereik waardoor de 4xe over oppervlakken met weinig tractie kan kruipen. Een optioneel luchtveersysteem zorgt voor een bodemvrijheid van 30 cm (op Trailhawk-modellen), en als dat is niet genoeg, je hebt nog steeds stalen beschermplaten die de onderkant van het voertuig beschermen, inclusief de accu pak.
Dit resulteert in een SUV die net als een conventionele Jeep off-road kan rijden, terwijl hij minder brandstof verbruikt. Jeep wilde graag pronken met de capaciteiten van de Grand Cherokee en stuurde ons een offroad-parcours waar we op een gegeven moment een Trailhawk-model een rotswand op leidden met twee wielen eraf grond. Dat we dit in een plug-in hybride deden, leverde geen problemen op. Het was zelfs mogelijk om elektrisch te cruisen (hoewel de hoeveelheid gas die nodig was om steile hellingen op te gaan ervoor zorgde dat de benzinemotor aansloeg). Als het om off-road rijden gaat, is de Grand Cherokee 4xe het echte werk.
Het is onduidelijk hoeveel eigenaren hun SUV’s ter waarde van ongeveer $ 60.000 off-road zullen nemen, maar iedereen zal de manieren van de Grand Cherokee op de weg waarderen. We reden op de weg in een Overland-model uit het middensegment en waren onder de indruk van het comfortabele rijgedrag, de stille cabine en de voorspelbare rijeigenschappen. Terwijl er wel wat kleine minpuntjes waren, zoals af en toe een gebonk bij het overschakelen van de aandrijflijn elektrisch naar hybride modus en een onaantrekkelijk motorgeluid, de algehele ervaring was ronduit luxueus.
Benzineverbruik en veiligheid
De Grand Cherokee 4xe heeft een elektrisch bereik van 40 kilometer met een gecombineerd rendement van 56 MPGe. Met een standaard ingebouwde lader van 7 kilowatt kan de auto in 3,4 uur volledig worden opgeladen met behulp van een 240 volt niveau 2 wisselstroombron, aldus Jeep.
De elektrische actieradius is iets minder dan die van de plug-in hybrides Hyundai Santa Fe en Kia Sorento, evenals de BMW X5 xDrive45e en Volvo XC90 Recharge. Ook bij lage snelheden voldeden we niet aan dat cijfer, maar dankzij het agressieve regeneratieve remsysteem van de Jeep konden we vrij gemakkelijk een paar kilometer aan elektrische actieradius terugkrijgen. We ontdekten ook dat de Jeep bij normaal rijden consistent in de elektrische modus kon blijven zonder de benzinemotor aan te zetten.
In de hybride modus heeft de 4xe een gecombineerd vermogen van 23 mpg, wat betekent dat hij slechts iets efficiënter is dan een Grand Cherokee met de standaard V6-motor, die een gecombineerd vermogen van 22 mpg heeft. Zoals bij alle plug-in hybrides krijg je alleen een efficiëntievoordeel als je de 4xe ook daadwerkelijk regelmatig oplaadt.
Crashtestbeoordelingen van het Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) en de National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) waren op het moment van publicatie niet beschikbaar. De WK Grand Cherokee van de vorige generatie kreeg van geen van beide organisaties perfecte scores, dus er is zeker ruimte voor verbetering.
Jeep biedt een beperkte garantie van drie jaar, 56.000 mijl en vijf jaar, 60.000 mijl garantie op de aandrijflijn, plus drie jaar gratis gepland onderhoud.
Onze mening
De Jeep Grand Cherokee 4xe uit 2022 is zowel een goede SUV als een goede plug-in hybride. Zijn off-road- en trekcapaciteiten, evenals zijn royale interieur- en laadruimte, voldoen aan de eisen van het SUV-ontwerp. Hij biedt ook een bruikbare hoeveelheid elektrische actieradius, een elektrische modus die goed werkt bij normaal rijden, en agressief regeneratief remmen.
Het standaard Uconnect 5-infotainmentsysteem en de drie grote displays, samen met de draadloze Apple CarPlay/
Dat alles resulteert in een uniek voertuig dat moeilijk te categoriseren is. Wil je alleen een plug-in hybride met veel ruimte, dan zorgen de Hyundai Santa Fe en Kia Sorento daar voor een lagere prijs voor. De Grand Cherokee biedt echter een luxer gevoel en meer technologie dan de Koreaanse modellen tegen een lagere vanafprijs dan plug-in hybrides van luxe merken. BMW, Lincolnen Volvo. Door robuuste capaciteiten, technologie en efficiëntie te combineren, heeft Jeep een goede niche gevonden.
Moet je er een krijgen?
Ja. Deze plug-in hybride doet het allemaal.
Aanbevelingen van de redactie
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance eerste ritrecensie: krachtige plug-in
- Jeeps plug-in hybride Wrangler zal geruisloos door de natuur rondsnuffelen
