Ik heb zojuist een Jeep Wrangler uit 2022 gekocht. Het weegt ruim 5.000 pond zonder passagiers of vracht, heeft de vorm van een archiefkast en krijgt als resultaat de eerste twee attributen werkelijk verschrikkelijk benzineverbruik. Op de snelweg heb ik het geluk om 20 mpg terug te brengen – ruim onder de 2021 nieuwe auto gemiddelde van 25,7. Maar het is fantastisch, en ik ben er dol op – vooral omdat de federale overheid me $ 7.500 gaf om het te kopen.
Inhoud
- Een kwestie van politiek
- Een gebroken beleid
U herkent misschien dat het bedrag van $ 7.500 hetzelfde is als het federaal EV-belastingkrediet - het is zeker. Dat komt omdat deze Wrangler een ‘4xe’-model is met een plug-in hybride aandrijflijn, hoewel het feit dat deze truck in aanmerking komt voor hetzelfde krediet van $ 7.500 als een elektrische auto die volledig op batterijen werkt, ronduit lachwekkend is. Eerlijk gezegd zou de regering zich voor deze situatie moeten schamen.
Een kwestie van politiek
Hoewel hij op de een of andere manier in aanmerking komt voor de volledige EV-waarde, is de Wrangler 4xe geen elektrische auto met volledige batterij – en erger nog: hij is mogelijk de slechtst presterende plug-in hybride elektrische auto (PHEV) die verkrijgbaar is. Hij kan gewoon rijden
20 mijl op de accu (in ideale omstandigheden) voordat de benzinemotor inschakelt, wat … nou ja, niet geweldig is. De meeste PHEV’s geven tegenwoordig een EV-bereik van 30 tot 60 kilometer terug, en zelfs grote SUV's zoals de BMW X5 bied er ruim 25 aan.Aanbevolen video's
Maar hij heeft tenminste een bereik dat alleen elektrisch is. Dus dat is goed, toch? Nou, hier is het beste: dankzij een zware batterij en motor krijgt de 4xe het ook daadwerkelijk slechter Het door de Environmental Protection Agency (EPA) beoordeelde brandstofverbruik is lager dan dat van de standaard Wrangler met alleen benzine. De PHEV wel EPA beoordeeld voor slechts 20 mpg, Terwijl de Wrangler met alleen benzine heeft een rating van 22.
Ja daar is een voordeel voor het hebben van een plug-in Jeep. Als u, net als bij elke andere PHEV, thuis oplaadt en (zeer) korte ritten puur op de accu maakt, kunt u uw gemiddelde brandstofverbruik aanzienlijk verhogen. Maar in dit geval zijn de winsten zo klein dat het bijna beledigend is. De meeste mensen maken ritten van meer dan 32 kilometer heen en terug, en hebben thuis geen niveau 2-oplader die snel genoeg weer kan worden opgeladen om meerdere ritten met alleen een batterij per dag te maken. Je gaat dus waarschijnlijk meer gas verbranden in deze hybride dan de toch al inefficiënte Wrangler die alleen op gas werkt.
Het bereik van deze truck met alleen batterijen is zo laag dat het bijna beledigend is.
Hoewel de federale gasslurpersbelasting alleen wordt geheven op auto’s, niet op SUV’s of vrachtwagens, is de eigen drempel van de overheid voor een “benzineslurper” 22,5 mpg. Mijn groen getinte Jeep met een oplaadpoort op het spatbord is inderdaad een benzineslurper. Dus waarom geeft de overheid een exorbitante ‘EV’-korting om er een te kopen?
Nou, politiek is een goed startpunt. De regering-Biden heeft ongelooflijk hard aangedrongen op het promoten van elektrische voertuigen en de daarmee samenhangende infrastructuur als onderdeel van haar groene initiatieven, en daar horen ook fiscale stimuleringsmaatregelen bij. Stellantis (moederbedrijf van Jeep, Dodge, Chrysler en vele anderen) is op zijn beurt ook ongelooflijk gemotiveerd om PHEV’s te verkopen voor (op zijn minst) het politieke kapitaal dat het hen oplevert. Het hebben van in Amerika gemaakte merken zoals Jeep die auto's met batterijen produceren, maakt de deal voor iedereen alleen maar leuker. Met deze factoren in het spel heeft de overheid dus geen reden om de stekker uit een dergelijk programma te trekken. Zelfs als het weinig tot niets doet om het milieu te helpen.
Een gebroken beleid
Het ergste effect van dit botte beleid is dat de overheid heeft geholpen de Wrangler 4xe wordt de best verkochte PHEV in de VS. – en ik vermoed dat dit nog een tijdje zo zal blijven. Het is niet een bestseller vanwege zijn hybride aandrijflijn of efficiëntie; het is het best verkocht omdat de overheid mensen $ 7.500 korting geeft op wat is al een supergewenst voertuig (en bovendien een duur voertuig). En dat allemaal voor een truck die tot de minst efficiënte in zijn grootteklasse behoort.
Dit is wat mij echt irriteert. Ik zou eerlijk gezegd niet eens overwegen om een Jeep Wrangler te kopen zonder dit EV-tegoed. (Wat zo raar is om als iemand te zeggen die misbruik maakte van dit systeem). Wranglers zijn behoorlijk duur voor wat ze zijn – de adviesprijs van mijn truck ligt boven de $ 60.000 – en zoals ik hier ongelooflijk duidelijk heb gemaakt, zijn ze vreselijk inefficiënt.
Maar zelfs met gas van $ 4 per gallon is die korting van $ 7.500 genoeg om 110 volle tanks benzine te dekken. Of, anders gezegd: genoeg brandstof om zo’n 60.000 kilometer te rijden, zelfs als ik de accu van de truck nooit gebruik. Allemaal op kosten van de overheid. Dat lukt mij uitstekend! Maar het is beslist niet veel voor het milieu of voor de Amerikaanse belastingbetalers.
Als ik een overheidsstimulans kan krijgen om een 5.500 pond wegende 4WD-truck te kopen die 20 mpg haalt, maar geen volledig elektrische Tesla Model 3, is uw belastingbeleid volkomen gebroken.
Voeg nog een dwaas feit toe: zelfs niet alle EV's komen in aanmerking voor dit EV-tegoed van $ 7.500, omdat sommige merken meer dan het maximale aantal in aanmerking komende auto's hebben verkocht. Dus in deze compleet achterlijke wereld, als ik een Tesla-model 3 of Chevy Bolt EUV – volledig elektrische voertuigen van bescheiden formaat – ik krijg geen cent steun van de overheid. Maar ik Doen ontvang een uitreiking van $ 7.500 voor het kopen van een 5.500 pond wegende 4WD-truck die moeite heeft om 20 mpg op de snelweg te halen.
Nu ben ik verre van een voorstander van belastingvoordelen om de aankoop van voertuigen te stimuleren. Als er iets was, hadden we dat moeten doen meer belastingen op voertuigen, op voorwaarde dat het geld wordt gebruikt om onze wegeninfrastructuur en openbaarvervoersystemen te verbeteren.
Maar als jij moeten EV-belastingkredieten aanbieden, moeten deze beperkt blijven tot pure EV's en misschien PHEV’s, zolang ze maar een aanzienlijk rijbereik bieden dat alleen elektrisch kan worden gereden. Met dit simpele antwoord: “Heeft het een batterij en een stekker? Oké, volledige belastingvermindering!” Het checkbox-systeem is niet alleen nutteloos, het is ook actief schadelijk voor het doel om de algehele voertuigefficiëntie te vergroten en de uitstoot te verminderen.
Ondanks dit flagrant contraproductieve systeem van belastingkortingen is de kans groot dat de regering haar toon niet zal veranderen. Het is eigenlijk actief bezig om dit soort belastingkredieten uit te breiden. Dus als je je eigen benzineslurper wilt, denk ik dat je nog een flinke hoeveelheid tijd hebt om een nieuwe Jeep te bestellen met de portemonnee van Uncle Sam.
Aanbevelingen van de redactie
- Ik maakte me zorgen over elektrische auto’s, maar kocht in plaats daarvan een benzineauto. Dit is waarom ik niet gelukkiger kon zijn
- BMW i4 brengt de ultieme rijmachine naar EV-territorium
- Het benzinestation in Maryland is het eerste in de VS dat olie afdankt voor 100% EV-laden
