2015 Hyundai Genesis-recensie

Hyundai Genesis uit 2015

Adviesprijs $38,960.00

Scoredetails

“De Hyundai Genesis is een zeldzaam beest op de hedendaagse automarkt: een pure luxeauto. En dankzij de nadruk op luxe boven prestatie kan het ook nog eens een koopje zijn.”

Pluspunten

• Ongelooflijke prijs-kwaliteitverhouding
• Luxe en comfortabel interieur
• Zelfs het basismodel is goed uitgerust
• Opvallende aanwezigheid

Nadelen

• Gebrek aan sportief karakter
• Stoer interieur

Ik stond bij het benzinestation om de hoek van mijn huis te wachten tot de Hyundai-vertegenwoordiger wat papierwerk zou halen, zodat ik in de Hyundai Genesis uit 2015 naar huis kon. Terwijl ik de ruimte in staarde, kwam een ​​jonge vrouw naar mij toe. Ze vroeg of ik mijn telefoon mocht gebruiken, zodat ze een vriendin kon bellen.

Nadat ik naar beneden had gekeken en zag dat de batterij nog 7 procent mee zou gaan, stemde ik met tegenzin in. Terwijl ze de telefoon pakte, wierp ze een blik op de Genesis die perfect was bedekt met Empire State Grey-verf en vervolgens weer naar mij. Er veranderde iets in haar houding. Ze glimlachte, trok haar laag uitgesneden overhemd recht en zei: 'Mooie auto, mag ik meerijden?'

Eerlijk gezegd zou ik de recensie hier kunnen beëindigen, omdat deze interactie zo sterk lijkt op een NFL-autoreclame tijdens de rust dat ik me afvraag of de jonge vrouw incognito een medewerker van Hyundai was. Het onderstreept ook het succes van de nieuwe Genesis, die er in elk opzicht uitziet als een exclusieve luxeauto... maar waarvan het prijskaartje begint bij slechts $39.000.

Pure luxe

Toen ik voor het eerst met de Genesis reed bij de lancering in Arizona, miste ik het punt een beetje. Ik was naar binnen gegaan in de hoop en verwachting een BMW 5 Serie-kloppende sportsedan te vinden. Ten goede of ten kwade: dat is eenvoudigweg niet het doel van Genesis.

In plaats daarvan lijkt de grote Hyundai veel meer op een Mercedes uit het pre-AMG-tijdperk. De focus ligt op comfortabel en exclusief transport, niet op snelheid die je de nek omdraait. De tweede keer kon ik de tijd nemen om te zien wat de Genesis te bieden heeft.

Oppervlakkig gezien voldoet het interieur van de Genesis aan alle luxeauto's, maar het mist flair. Als woonplek is het echter top. Zelfs op het basismodel zitten de passagiers in massieve leren stoelen die meer gemeen hebben met luxe fauteuils dan met gewone autostoelen.

Elke Genesis wordt ook verpakt in hoogwaardige materialen die normaal gesproken in zwaarbewaakte Duitse ontwerpstudio's worden bewaard. Bestuurders en passagiers worden omringd door prachtig mat hout, zijdeachtig aluminium en een dashboard met zachter aanvoelende materialen dan de volgende twee Genesis-concurrenten samen. Er is zelfs de onvermijdelijke analoge klok.

Voor digitaal ingestelde mensen is er Hyundai’s nieuwe BlueLink-infotainmentpakket. Wil je er meer over lezen, bekijk dan onze volledige recensie.

Eerlijk gezegd weet ik niet zeker waarom iemand zou kiezen voor duurdere modellen van de Genesis als basis Het voertuig werd geleverd met alles wat een bestuurder zich maar kan wensen, behalve een zonnedak en een radargeleide cruise controle.

Wat mij het meeste indruk maakte, was hoe goed dit alles stand hield. Mijn persdemonstrant had 11.000 zware kilometers afgelegd door journalisten, en het interieur was nog vrijwel ongerept.

Wacht, is dat een Hyundai?

Het interieur kan het soort conservatief vormgegeven omgeving zijn waar tandartsen en verzekeringsverkopers zich thuis zullen voelen. De buitenkant is echter voorzien van opvallende bling.

De voorkant is voorzien van een grille die groot genoeg is voor een 18-wieler. In tegenstelling tot sommige autofabrikanten – Acura, ik kijk naar jou – heeft Hyundai zijn nieuwe dashboard smaakvol en modern gehouden. De grille is noch aanstootgevend verchroomd, noch aanstootgevend ouderwets. In plaats daarvan wordt hij letterlijk geaccentueerd door fraai vormgegeven koplampen en LED-dagrijlichten.

De achterkant is minder interessant, maar beschikt over een eveneens uitstekend verlichtingsontwerp, met achterlichten die bestaan ​​uit verschillende LED-lichtbalken.

Het thema van uitstekende en onderscheidende verlichting wordt omgezet in een belachelijke of – afhankelijk van het perspectief – belachelijk geweldige feature. Als de bestuurder de Genesis 's nachts nadert met de sleutelhanger in zijn of haar zak, activeert de auto de instaplampen die in de buitenspiegels zijn ingebed. Deze lampen verlichten de deuren en laten naast het gevleugelde logo het woord ‘GENISIS’ opvallend zien. Het is misschien wat veel, maar het maakt de auto wel net even onderscheidend en net wat leuker.

Dynamisch stabiel

De meer dan 11.000 kilometer hadden ook de grafachtige stilte van de rit van de Genesis niet aangetast. In feite zorgt de enorme fauteuil die een bestuurdersstoel nabootst voor een van de meest ontspannende rijervaringen die er onder de $ 100.000 te vinden zijn.

Helaas heeft de Genesis iets van een eenrichtingsmentaliteit. Als de chauffeur ontspanning wil, is hij daar graag bij betrokken. Als er een pittiger uitje gewenst is, is dat een andere zaak.

Het probleem is niet de kracht. Mijn basispersdemonstrator had een 3,8-liter V6 met 311 pk en een koppel van 293 pond-voet die de achterwielen aandreef via een achttrapsautomaat. Deze opstelling geeft de Genesis voldoende kracht om door de stad te rijden, met genoeg over voor verrassend snelle passen – allemaal begeleid door een bevredigend gegrom. Hoewel mijn demonstrator hem niet had, kan ik melden dat de V6 indrukwekkend blijkt te zijn, zelfs in combinatie met een uitstekend H-Trac-vierwielaandrijvingssysteem.

Voor wie net iets meer wil, biedt Hyundai een optionele 5,0-liter Tau V8 aan. Deze krachtige motor levert 429 pk en 376 lb-ft. Beide zijn goede motoren. Toch kan geen van deze aandrijflijnen de bezadigde ophanging of, wat dat betreft, de enorme omvang van de Genesis overwinnen.

Met beide krachtbronnen weegt de Genesis meer dan 4.000 pond. Dat is een hoop bulk om te verplaatsen, vooral met een vering die de rug van de bestuurder echt wil beschermen.

Bij harde bochten ervaart de Genesis veel bodyroll. Erger nog, zelfs in de Sport-modus en de tractiecontrole uitgeschakeld, vecht de stabiliteitscontrole agressief om te voorkomen dat de achterkant losraakt. De combinatie van het rollen van de carrosserie en de achterremmen die onverwacht tegen de wielen prikken om ze in lijn te houden, zorgt nauwelijks voor een topauto-ervaring.

Voeg daar een transmissie aan toe die soepelheid belangrijker vindt dan snelheid, en het algemene gevoel is dat van een auto die voortdurend vecht tegen zijn eigen natuurlijke overstuurneigingen.

Dus in plaats van de Genesis als een driftauto te behandelen, kan een bestuurder veel beter gewoon achterover in de stoel gaan zitten, de transmissie op de automatische stand zetten en ontspannen... tenminste, totdat het tijd is om te passeren.

Conclusie

Ik kan niet beloven dat het bezit van Genesis ertoe zal leiden dat schaars geklede vrouwen, of mannen trouwens, naar hem toe komen en om een ​​lift vragen. Sterker nog, ik ben er niet helemaal zeker van of ik geloof dat het mij is overkomen. Toch kan ik zeggen dat de Genesis een echte luxe auto is.

Het mist misschien de ultieme kracht en snelheid van zijn Duitse rivalen. Vergeleken met het ongemakkelijke compromis van auto's als de Acura TLX lijkt de grote Koreaan echter een uitstekende optie voor mensen die op zoek zijn naar een verfijnde rijervaring met een beperkt budget.

Hoogtepunten

• Ongelooflijke prijs-kwaliteitverhouding
• Luxe en comfortabel interieur
• Zelfs het basismodel is goed uitgerust
• Opvallende aanwezigheid

Dieptepunten

• Gebrek aan sportief karakter
• Stoer interieur

Aanbevelingen van de redactie

• Mercedes-AMG EQE SUV eerste ritrecensie: een betere elektrische SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV eerste ritrecensie: jaren 90-look, geavanceerde technologie
• Kijk hoe Hyundai's Ioniq 5 EV een krabwandeling maakt
• 2022 Volkswagen ID. Buzz eerste ritrecensie: de iconische hippie-dumper gaat elektrisch
• 2022 Mercedes-Benz EQB eerste ritrecensie: een EV die beter is dan zijn benzinebroer of zus