Er kunnen niet meer elektrische auto's zijn zonder meer laadstations, daarom bouwt Mercedes-Benz aan een wereldwijd laadnetwerk dat Noord bestrijkt Amerika, China, Europa en andere grote markten ter ondersteuning van het doel om tegen het einde van het decennium volledig elektrisch te gaan werken, wanneer de marktomstandigheden toestaan.
Aangekondigd op CES 2023 zou het netwerk tegen het einde van het decennium operationeel moeten zijn, in lijn met de elektrificatiedoelstelling van Mercedes. Het is een gewaagde zet van de autofabrikant, die tot nu toe vooral afhankelijk was van oplaadnetwerken van derden.
Terwijl Mercedes-Benz zijn EQ-reeks elektrische auto’s gestaag heeft uitgebreid, lijkt de line-up een beetje op de late stadia van een Tetris-game. Het is grotendeels voltooid, maar er zijn nog enkele gaten over. En de Mercedes-Benz EQE SUV uit 2023 is het exemplaar dat perfect bij een van hen past.
Mercedes heeft onlangs twee andere elektrische SUV’s gelanceerd aan tegenovergestelde uiteinden van het prijsspectrum. De EQS SUV wordt gepositioneerd als het vlaggenschip van het gamma, terwijl de EQB het instapmodel is. De EQE SUV past qua formaat en vermoedelijk prijs tussen deze twee in. Dit laatste is nog niet bevestigd, en zal waarschijnlijk pas op de geplande verkoopdatum van de EQE SUV in maart 2023 plaatsvinden.
Ontwerp
Zoals de naam al zegt, is de EQE SUV een bedrijfswagenversie van de EQE sedan, die hem waarschijnlijk binnen een paar maanden in de showrooms zal verslaan. Mercedes deed hetzelfde met de EQS, die verkrijgbaar is in de carrosserievarianten SUV en sedan.
Met zijn lange, rechtopstaande profiel ziet de EQE SUV er absoluut uit als een echte SUV vergeleken met de laaghangende EQE sedan. Parkeer hem echter naast een EQS-SUV en je zult een meetlint moeten pakken om de verschillen te zien.
De EQE SUV is 0,6 centimeter smaller en 1,2 centimeter lager dan de EQS SUV, maar het grootste verschil zit hem in de lengte. De EQE SUV is 10,3 inch korter dan de EQS SUV, met een 2,1 inch kortere wielbasis. En terwijl de EQS SUV drie zitrijen heeft, heeft de EQE SUV twee rijen. Op basis van onze ervaring met de derde zitrij van de EQS SUV is dat geen groot verlies.
Het interieurdesignthema is overgenomen van andere Mercedes EQ-modellen, met een uitgestrekt aflopend dashboard ontworpen om veel schermen te huisvesten, en veelkleurige omgevingsverlichting die er behoorlijk dramatisch uit moet zien nacht. Kunstleerbekleding is echter standaard, in plaats van echt leer, dat Mercedes nu als veganistische optie draait.
Mercedes-Benz breidt zijn EV-gamma verder uit, dit keer met een model gericht op (rijke) gezinnen.
Zoals de naam al zegt, is de Mercedes-Benz EQS SUV uit 2023 een SUV-afgeleide van de EQS sedan. Met de EQS sedan gepositioneerd als de elektrische analoog van de Mercedes S-Klasse, is de EQS SUV de elektrische versie van de GLS-Klasse. En net als dat voertuig is de EQS SUV leverbaar met maximaal zeven zitplaatsen verdeeld over drie rijen.
Dat maakt de EQS SUV tot een belangrijk voertuig, niet alleen voor Mercedes, maar ook voor de adoptie van elektrische voertuigen in het algemeen. Hoewel de Tesla Model X en Rivian R1S ook drie rijen bieden voor gezinsvervoer, is er veel meer ruimte op de markt voor nog een instapmodel. Gezien de populariteit van vergelijkbare luxe SUV's met benzinemotor, zoals de GLS, Land Rover Range Rover en Cadillac Escalade, komt de EQS SUV geen moment te vroeg.
De EQS SUV zal dit najaar in drie gedaanten bij de Amerikaanse dealers verschijnen. De basis EQS 450+ met achterwielaandrijving begint bij $ 105.550 met bestemming, terwijl de EQS 450 4Matic en EQS 580 4Matic met vierwielaandrijving respectievelijk beginnen bij $ 108.550 en $ 127.100. Hoewel hij in Alabama zal worden gebouwd, komt de EQS SUV niet in aanmerking voor het herziene federale EV-belastingkrediet omdat hij de prijslimiet van $ 80.000 voor SUV's overschrijdt.
Ontwerp en interieur
Een bepalend kenmerk van de EQ-serie van Mercedes is het aerodynamische carrosseriewerk, gericht op het maximaliseren van de actieradius. De typische SUV is aerodynamisch gezien niet ideaal, maar Mercedes slaagde erin een indrukwekkend lage luchtweerstandscoëfficiënt voor een SUV te bereiken – met 0,26 komt hij dicht in de buurt van de Toyota Prius. Maar de functie had duidelijk voorrang op de vorm. Mercedes verdient de eer dat het niet in de polariserende richting is gegaan die BMW deed met zijn iX-SUV met twee rijen, maar de EQS-SUV ziet eruit als een smeltend bolletje ijs.
Nog teleurstellender is de derde zitrij, die het bepalende kenmerk van de EQS SUV zou moeten zijn, maar eerder een nutteloze bijzaak lijkt. Volwassenen zullen het moeilijk vinden om op de derde zitrij te plaatsnemen, laat staan het rijden daarin te tolereren. Zoals bij de meeste voertuigen met drie rijen elimineren de achterbanken ook vrijwel de laadruimte. En als je ze wilt neerklappen om meer laadruimte te creëren, zul je dat handmatig moeten doen, aangezien Mercedes geen elektrisch inklapsysteem heeft meegeleverd – een beetje teleurstellend voor een auto met zes cijfers. De EQS SUV mist ook een frunk; net als bij de EQS sedan is de motorkap afgedicht.
De EQS SUV ziet eruit als een smeltend bolletje ijs.
