2013 BMW 328i M Sportrecensie

BMW 328i M Sport uit 2013

Adviesprijs $47.00

Scoredetails

“De nieuwe 3 Serie is een geweldige auto. Ik respecteer het enorm. Maar tenzij je de hele tijd op de limiet rijdt, is het het geld niet waard.”

Pluspunten

• Subtiel goede uitstraling
• Uitstekende rijdynamiek
• Pittige en zuinige viercilinder met turbocompressor

Nadelen

• Goedkoop ogend interieur voor het geld
• Buitengewoon duur

Autojournalisten die zeggen dat een auto ‘leuk is om in te rijden’ moeten van de planeet worden verdreven. Deze luie sukkels brengen niet alleen zichzelf, maar ook onze hele beroepsgroep in verlegenheid met die halfslachtige clichés. Als een schrijver niets beschrijvender kan zeggen over de ervaring van het autorijden, dan is er geen plaats voor hem in onze steeds evoluerende industrie.

Ach, als het matchen van verstand met de concurrentie niet elke autojournalist heeft geïnspireerd om het zijne op te fleuren of haar schrijven, ze kunnen net zo goed cementmixers of geautomatiseerde kattenvoerdispensers opgeven en herzien in plaats van.

Dat gezegd hebbende, de BMW 328i uit 2013 is echt, Echt leuk om te rijden.

Hoewel de 2013 niet het eerste modeljaar is van deze zesde generatie 3-serie, is het mijn eerste kans om er in te rijden. Ik heb elke generatie ervoor gereden, dus ik had het gevoel dat ik de essentie van het Beierse ras redelijk goed onder de knie had.

Videorecensie

BMW-achtergrondverhaal

Voordat ik verder ga, wil ik duidelijk maken dat ik niet tot de BMW-liefhebbende autoliteratuur behoor. Ik heb nooit echt BMW’s ‘gekregen’. Ik heb nooit echt begrepen waarom mensen er zo verliefd op waren. Ja, ze zien er behoorlijk goed uit en ze rijden goed, maar als je het hele pakket in ogenschouw neemt, leken BMW’s – voor mij – onvergeeflijk duur.

Vorig jaar reed ik met de F10 M5 vorig jaar op het circuit van Laguna Seca. Hoewel het een fantastische ervaring was, werd ik niet weggeblazen. Dus toen ik in de 328i uit 2013 stapte, dacht ik dat mijn tijd ermee mijn ervaringen uit het verleden zou weerspiegelen. En dat gebeurde ook.

Een 2,0-liter viercilindermotor met directe injectie en turbocompressor, die 240 pk en een koppel van 255 Nm produceert, drijft de 328i aan. Mijn tester had de achttrapsautomaat die kracht naar de achterwielen stuurde, compleet met schakelpeddels.

Ik stapte achter het stuur, startte de 328i en drukte op de 'telefoon'-knop op het iDrive-cluster, omdat ik mijn iPhone wilde koppelen. Geen reactie van iDrive. Ik drukte op de telefoonknop op het stuur. Niets. Dus pakte ik de raamsticker en ontdekte dat degene die dit testvoertuig had besteld de Bluetooth had verwijderd, wat een besparing van $ 795 opleverde.

Ontsteld schoten mijn ogen naar de bodemprijs. Ik dacht dus dat dit een basismodel moest zijn. Dat was het niet. De 3-serie begint bij $ 32.000, maar deze klokte op $ 47.000. Wat heeft deze 328i zo'n 13 duizend dollar opgeleverd? Ten eerste het M Sportpakket.

Het M Sportpakket – voor $ 4.000 – voegt elektronisch verstelbare ophanging, een M Sportstuur, sportstoelen, een aerodynamisch exterieurpakket dat in wezen de M3 nabootst, en enkele 18-inch wielen.

BMW biedt een hele reeks hottech-functies op de nieuwe 3-serie, waaronder: een full-color Head-Up Display, BMW ConnectedDrive, Actieve Blind Spot Detection Systeem en Lane Departure Warning-systeem met cameragebaseerd Collision Warning-systeem, navigatiesysteem met realtime verkeersinformatie, parkeren Assistentiesysteem dat de bestuurder helpt bij fileparkeren, Surround View met zijaanzicht en bovenaanzicht met vogelperspectief van het voertuig en de gebied eromheen.

Dat zijn allemaal geweldige systemen. Deze specifieke rijmachine had er echter geen.

Een technologieloze Beemer, en toch…

Dus wat ik overhield was een zeer dure, relatief uitgeklede Duitse luxe sedan. En tot mijn verbazing merkte ik dat ik er behoorlijk verliefd op was.

Op een avond nam ik de 328i mee voor een pittige rit en kon niet geloven hoe bekwaam de vier-banger-bimmer was. Met de tractiecontrole volledig ingeschakeld, miste de 328i geen seconde. Het stelde mij in staat de grenzen van mijn rijvaardigheid te testen zonder ooit uit de pas te lopen of mijn hart tijdelijk stil te leggen.

Sommige recensenten hebben geklaagd dat nieuwe BMW's een gevoelloze stuurbekrachtiging hebben zonder gevoel. Ik kreeg dat gevoel niet. Het voelde voor mij prettig communicatief. Ik wist op elk moment wat de wielen deden. Ja, de ‘Servotronic’ – zoals BMW het noemt – heeft enkele minutieuze details van de stuurervaring gladgestreken, maar niet genoeg om mij zorgen te maken.

De automatische achtversnellingsbak was echter foutloos. Dit is iets waarvan ik nooit had gedacht dat ik het mezelf zou horen zeggen. Ik hield van de achttrapsautomaat in de nieuwe Jaguar F-Type waar ik onlangs in reed, maar alleen omdat er geen handmatige optie was. De 328i kan worden voorzien van een handleiding. Als ik de keus had, zou ik voor de auto gaan. Het gevoel van verbinding dat je krijgt met de handgeschakelde zesversnellingsbak wordt overschaduwd door de pittige nauwkeurigheid van de achttrapsautomaat.

De 328i wordt, zoals ik al eerder zei, aangedreven door een 2,0-liter viercilinder met turbocompressor die heel, heel snel op toeren draait. Om zoveel mogelijk kracht uit elk van de petroleummoleculen te halen die erin verbranden de cilinder, je moet snel en vaak schakelen, als je in het vlees van de wilt blijven kracht band.

Schakelpeddels van andere autofabrikanten zijn vaak een suggestiehendel. Je trekt aan de peddel en zegt: ‘Ik zou nu graag naar de derde plaats willen’, en de auto doet het als hij goed en klaar is. De bimmer met acht versnellingen beschouwt het fladderen van je peddel in plaats daarvan als een direct commando. Het is snel, beknopt en uiterst bevredigend.

Een ander bijkomend voordeel van de auto is dat als je moe bent en druk bezig bent met het verkeer, je gewoon achterover kunt leunen en ontspannen, zonder dat je tussen de eerste en de tweede plaats hoeft te wisselen. Het doet het werk voor u wanneer u dat wilt, maar draagt ​​de controle gemakkelijk over als het tijd is om een ​​taakmeester te worden.

Wat betreft het onstuimige rijgedrag, de 328i beviel mij – opnieuw – enorm. Het chassis is van wereldklasse, net als de magnetische, elektronisch geregelde ophanging. Ik heb echt niet met een andere sedan gereden die net zo goed rijdt als de 3-serie voor minder dan $ 80.000. De inmiddels vrijwel eeuwenoude Audi A4 houdt bijvoorbeeld geen kaars vast. Terwijl de 3-serie rijdt met de stevigheid van een exoskelet, rijdt de A4 als een kwal.

Betalen om te spelen?

Na mijn verlevendigende week met de 3-serie ging ik zitten om deze recensie te schrijven en merkte dat ik met mijn voet op de vloer tikte en op mijn hoofd krabde terwijl ik de raamsticker van de 3-serie bestudeerde.

Ik respecteer de 3-serie nu enorm, maar de premie die hij met zich meebrengt is gewoon te hoog. Ja, het is absoluut een ultieme rijmachine, zoals de marketingafdeling van BMW graag zegt, maar als luxe sedan uit het middensegment is het ook een te grote portemonnee-legende machine.

Het interieur is goed maar niet geweldig. Het brandstofverbruik is ook niet geweldig; evenmin als de betrouwbaarheidsbeoordelingen van BMW op de lange termijn. Waar u in wezen voor betaalt in een 3 Serie is de rijdynamiek van wereldklasse en de moeizame ontwikkeling die nodig is om deze uitzonderlijke prestatieniveaus te bereiken. Maar laten we eerlijk zijn: vrijwel geen enkele BMW-eigenaar maakt gebruik van deze ongeëvenaarde capaciteiten. Ze willen gewoon de luxe – en die ronde badge op de voor- en achterkant.

Het is dus waarschijnlijk dat de 3-serie niet zo goed hoeft te zijn als hij is. Hij zou 60 procent net zo goed kunnen rijden en rijden als hij, en vrijwel niemand – afgezien van ons als recensenten – zou het merken. Het lijkt erop dat BMW zich dit heeft gerealiseerd, aangezien het van plan is in de nabije toekomst modellen met voorwielaandrijving aan te bieden – iets wat BMW beloofde nooit te zullen doen. Dat is echter weer een tirade voor een andere dag.

De nieuwe 3 Serie is een geweldige auto. Ik respecteer het enorm. Maar tenzij je er de hele tijd mee op de limiet gaat rijden, is het het geld niet waard. Als je alleen maar luxe wilt, koop dan een Lexus. Als je er echter klaar voor bent om je elke ochtend Schumacher te voelen, koop dan zeker een BMW 328i. Wees gewoon bereid te betalen om te spelen.

Hoogtepunten:

• Subtiel goede uitstraling
• Uitstekende rijdynamiek
• Pittige en zuinige viercilinder met turbocompressor

dieptepunten:

• Goedkoop ogend interieur voor het geld
• Buitengewoon duur

Aanbevelingen van de redactie

• 2024 BMW i5 onthuld als de eerste elektrische 5 Serie
• Zakelijk vooraf, 31-inch tv achterin. BMW’s elektrische i7 is een filmzaal op wielen
• De volledig elektrische BMW i7 is een thuisbioscoop op wielen
• De BMW iX M60 uit 2023 is elektrisch, ruim en verrassend snel
• 2022 BMW i4 eerste ritrecensie: het echte werk