Cadillac XTS-recensie uit 2013

Als ik een autobedrijf zou noemen dat het de laatste tijd goed doet, is de kans groot dat je aan Audi denkt – en terecht. De groep uit Ingolstadt staat volop in de schijnwerpers als het gaat om autofabrikanten die zichzelf de afgelopen tien jaar hebben ‘geëvolueerd’ of ‘opnieuw uitgevonden’. Maar als de lof van Audi gerechtvaardigd is, geldt dat ook voor Cadillac.

Eerder dit jaar introduceerde Cadillac de met BMW strijdende ATS-sportsedan met lovende kritieken, gevolgd door de bijgewerkte CTS uit het middensegment uit 2014, die veel aandacht wist te trekken. Beide auto's brachten veel positieve aandacht voor het merk Cadillac en brachten mensen ertoe aan om een ​​eigen Caddy te kopen.

Dat brengt mij bij de XTS uit 2013. De XTS is Cadillac’s vierdeurs sedan op ware grootte en moet als zodanig het gewicht van het merk dragen. Verwar het echter niet met het vlaggenschip, want een echt luxe landjacht is nog in de maak.

Terwijl de XTS de gemene mok heeft van een vuile zuid-rapper (vooral de verchroomde Platinum-editie die aangekomen bij de DT-garage), wilde ik heel graag weten of deze de zachte stem van een Ivy League had professor.

CUE heeft geen idee

De afgelopen zestig jaar zijn niet bepaald aardig geweest voor Cadillac. Ooit beschouwd als de ‘gouden standaard’ van auto’s, had het merk tot ongeveer de laatste tien jaar moeite om een ​​samenhangende identiteit te creëren en interesse te wekken van jongere, meer technisch georiënteerde kopers. Het was een oudemannenauto geworden.

Die gedachte maakte me eigenlijk aan het lachen toen ik in 2013 XTS stapte, omdat dit een auto is die geavanceerd schreeuwt. Voordat ik mezelf in de stoel kon plaatsen, comfortabel kon gaan zitten en de motor kon starten met de startknop, werd ik begroet door de auto. een indrukwekkend splashscreen, dat zowel het volledige LED-instrumentenpaneel als het LCD-hoofdscherm hoog in het midden omvat troosten. Dit is niet de oude analoge Cadillac van opa.

Sterker nog: zorg ervoor dat de ticker van opa goed is voordat hij in de auto stapt, want oudere kopers zullen niet met de XTS meegaan. Waarom is dat? Om te beginnen zijn er geen noemenswaardige knoppen of draaiknoppen. Houd je van dat tactiele, analoge gevoel als je het volume hoger zet? Sorry, het is vervangen door de haptische besturingsinterface van het CUE-systeem, waarbij je de muisaanwijzer op de gewenste pictogram met uw vinger en wacht op een lichte terugslag die aangeeft dat de invoer is geregistreerd KEU.

Dit zou niet zo’n probleem zijn als het redelijk goed zou werken, maar CUE doet de dingen graag in zijn eigen tijdsbestek. Iets eenvoudigs als het veranderen van het volume, wat normaal gesproken hooguit een of twee seconden duurt, verandert in een beproeving van tien seconden. Het is niet snel en ook niet intuïtief. Het is niet alleen frustrerend, maar leidt ook af en vraagt ​​veel te veel aandacht tijdens het rijden. Het alternatief is om de bedieningselementen op het stuur van de XTS te gebruiken, maar ik vond dat die ook kieskeurig waren en niet reageerden.

Wat wel iets intuïtiever blijkt te zijn, is het CUE-startscherm. De technici van Cadillac hebben een pagina rechtstreeks uit het e-boek van Apple geript en een aanpasbare interface geïntroduceerd waarmee je door alle menupictogrammen kunt bladeren om aan je smaak te voldoen. Het enige dat ik hoefde te doen was op het pictogram drukken, wachten op de visuele prompt en die sukkel ergens op het scherm slepen. Met CUE kunt u zelfs maximaal vier pictogrammen kiezen voor uw tabblad 'Favorieten', dat boven aan elk menuscherm zweeft. Iedereen die ook maar enigszins bekend is met een smartphone of tablet zal zich meteen thuis voelen.

Als u op de navigatieknop drukt, verschijnt het prachtige kaartscherm. CUE geeft kaarten weer in zowel 2D als 3D en voegt een behoorlijk gelikte nabijheidssensor toe aan de mix. De sensor kan detecteren dat uw hand het scherm nadert en vult het scherm met meer pictogrammen. Als er niets meer is, is het een cool klein detail dat bijdraagt ​​aan de futuristische sfeer van het interieur.

Uiteindelijk voelen activerende functies zoals navigatie en klimaatbeheersing zich overweldigend bezwaard en lijkt de oorzaak van het probleem de ondermaatse CUE-software te zijn. Het verkennen van menu's kost merkbaar veel tijd en het past gewoon niet goed in elkaar. Intelligente stembediening dient als een welkome reddingsboot voor de zinkende kolos die CUE heet, wat dat ook lijkt te zijn de invoer van afzonderlijke reeksen voor adressen beter begrijpen en gebruikers de mogelijkheid bieden muziek te selecteren op artiest, album en genre.

CUE is zeker mooi, maar er zijn momenten waarop het zo dom aanvoelt als een post. En voor een luxemerk als Cadillac dat het technische publiek wil aanboren, is de traagheid van CUE gewoon te veel om te verdragen.

Het treurigste deel is echter het feit dat het er allemaal zo geweldig uitziet. In feite is de esthetiek van de XTS – met CUE en al – vrijwel ongeëvenaard. Alles in onze Platinum Edition, die $ 65.000 kost, is verfijnd. Ik heb het over stoelen van geperforeerd Opus-leer, gepolijste houten bekleding en hemelbekleding van microvezelsuède. Oh, en het paarse stiksel overal is... muah! Alleen de onbekwaamheid van het CUE-systeem vertroebelt wat anders helder water zou zijn.

De achterbank behoudt dezelfde luxe uitstraling en biedt voldoende been-, hoofd- en schouderruimte, terwijl de 18 kubieke meter kofferruimte gemakkelijk een paar golftassen of koffers kan opslokken.

Kunst, wetenschap en schoonheid

Tot voor kort had het schild van Cadillac moeite om jongere bestuurders aan te spreken. In plaats van sensualiteit en sexyheid was er een bezadigde styling. Maar daar kwam de Art and Science-ontwerptaal van het merk bij, die hielp het imago van Cadillac te transformeren in iets dat volgens de huidige normen minder verguisd werd. Sommigen beweren dat de huidige aanpak van Cadillac te brutaal en te onbezonnen is, vooral als het gaat om de CTS- en CTS-V-sportsedans, maar daar ben ik het niet mee eens.

Met de XTS uit 2013 hebben de ontwerpers van Cadillac echter een auto ontworpen die gemakkelijker te verteren is, maar toch dat extra vleugje scherpte behoudt, dat momenteel dienst doet als de North Star van het merk. Hoewel iets minder dramatisch dan andere modellen in zijn assortiment, is er niets ingetogen aan de behuizing van de Cadillac XTS uit 2013.

Van veraf maakt de prominente grille hem een ​​gemakkelijk doelwit om te herkennen, terwijl van dichtbij de designtaal van Cadillac bestaat van schelle, oplopende koplampen en achterlichten, samen met scherpe karakterlijnen die voor-, zij- en achterkant volledig zijn vertegenwoordigd. Ons Platinum-model onderscheidde zich door een grille aan de voorkant die volledig uit metaal bestond, terwijl de Premium-modellen zwart waren.

Warm rijgedrag, zielige aandrijflijn 

Het duurt niet lang voordat je het gevoel van een auto krijgt. Ik woon net buiten het centrum van Portland en het overgrote deel van mijn woon-werkverkeer vanaf het DT-kantoor is een klim bergop, wat me echt helpt te zien wat de motor van een auto kan uitbrengen.

Op papier ziet de XTS eruit als een capabele machine. Onder de motorkap rust een 3,6-liter V6 met directe injectie, die 304 pk en een koppel van 264 Nm kan genereren bij 5.200 tpm. Het vermogen wordt normaal gesproken via een automatische zesversnellingsbak naar de voorwielen gestuurd; onze Platinum-rit was echter uitgerust met een Haldex AWD-systeem.

Met mijn voet stevig tegen het tapijt gedrukt, was de rit naar boven mijn heuvelklim, bij gebrek aan een betere term, teleurstellend. Door die extra koppelspoel bij elkaar te krijgen, kon ik in een vlot tempo verder rijden, maar het was moeilijker dan verwacht.

De XTS heeft een ‘zachte’ handmatige modus in de vorm van schakelpeddels en een ‘M’-optie op de op de middenconsole gemonteerde shifter, die een beetje nuance toevoegt aan de overmatig schakelende transmissie punten. Maar het bleek minder nuttig bij het versnellen van lanceringen en het beklimmen van heuvels, en nuttiger bij het afremmen op de motor bergafwaarts.

Op vlakke ondergronden zoals de snelweg presteerde de XTS veel beter. Het wisselen van rijstrook en inhaalmanoeuvres worden met grote stappen uitgevoerd, maar het soort acceleratie en kracht dat ik van de XTS-molen verwachtte, was nergens te vinden. Ik klokte de 0-60 van de auto op slechts ongeveer zes seconden, dus het is niet eerlijk om de XTS langzaam te noemen, maar hij wekt gewoon niet het gevoel van ontzag of zekerheid op waar grote luxe sedans bekend om staan.

Ondanks het acceleratievoorbehoud, begint de Cadillac XTS uit 2013 echt zijn waarde te bewijzen met zijn uitstekende rijgedrag. Het is verre van de wentelende Cadillacs van weleer, maar de XTS slokt nog steeds oneffenheden in de weg met zelfvertrouwen op, terwijl het cabinegeluid grenst aan door de bibliotheek goedgekeurde niveaus. Twee technologieën dragen hieraan bij: GM’s HiPer Strut-ophanging en MagneRide elektronisch gestuurde dempers.

HiPer Strut is bijzonder indrukwekkend omdat het tijdens het rijden een aantal tastbare voordelen biedt. De eerste en meest voor de hand liggende is het verminderen van koppelsturing, het ongewenste trekkende of zwenkende gevoel dat wordt gevoeld wanneer een auto accelereert. HiPer Strut isoleert ook ongewenste feedback die gepaard gaat met hobbels en ruw wegdek. Het rijgedrag is ook verbeterd dankzij het verbeterde contact van de banden met de weg, waardoor de banden zelfs op nat wegdek lekker strak blijven.

Magneride is even indrukwekkend, zo niet iets complexer. Het maakt gebruik van magnetisch gestuurde dempers (schokdempers) die zich letterlijk aanpassen aan uw rijomstandigheden. Magneride maakt gebruik van vier monotube-dempers op elke hoek van de XTS, samen met een reeks sensoren die communiceren met een elektronische regeleenheid (ECU). Deze dempers zijn in wezen gevuld met gemagnetiseerde vloeistoffen (ijzerdeeltjes in een oliesuspensie) die reageren op variabele niveaus van magnetisme. Als er geen magnetisme wordt gedetecteerd, stroomt de vloeistof vrij door de buizen, maar bij variabele niveaus Als er magnetisme wordt toegepast, worden de ijzerdeeltjes in de vloeistof vezelig, wat resulteert in een stijver, stijver geheel oponthoud. Dus afhankelijk van de rijomstandigheden – zeg maar scherpe bochten – geven de sensoren van de XTS die informatie door aan de ECU, die op zijn beurt de stroomsterkte in de juiste dempers verandert.

Het klinkt allemaal complex, maar het resultaat zijn uitzonderlijke rijeigenschappen waar ook comfort bij hoort. En het mooiste is: ik heb nooit hoeven sleutelen aan de instellingen voor de adaptieve ophanging – het werkt gewoon moeiteloos.

Er is echter een klein paasei waar u rekening mee moet houden. Hoewel de XTS geen door de bestuurder selecteerbare ophangingsinstellingen heeft, schakelt hij automatisch over naar de ‘tour’-modus, die is afgesteld op comfort. Door de shifter in de “M” te zetten, wordt de ophanging stijver en krijgt de XTS een sportiever karakter. M is ontworpen om te worden gebruikt met de schakelpeddels van de auto, maar door hem in M ​​te houden en de schakelpeddels niet te gebruiken, ontdekte ik de ophanging blijft in de ‘sport’-modus staan, maar de transmissie schakelt nog steeds automatisch terug en op Jij. Op een bochtige weg waar je geen zin hebt om te roeien, is dit waar hij zich in bevindt.

Verwar de XTS niet met een sportieve auto, want dat is hij niet; het is meer dan wat dan ook gericht op comfort. En hoewel het brandstofverbruik waarschijnlijk geen groot probleem is in dit segment en prijsniveau, levert de XTS, wanneer hij is uitgerust met AWD, een EPA-rating 17 mpg in de stad, 26 mpg op de snelweg en 20 mpg gecombineerd, wat behoorlijk verdomd goed is voor een vijfpassagier, 4.000 pond kruiser.

Als u onderweg veel controle aan de XTS wilt overdragen, is er veel technologie aanwezig om u tegemoet te komen. Met een adaptief cruisecontrolsysteem kunt u een maximumsnelheidsdrempel en de volgafstand tot de auto voor u instellen, waardoor de geestdodende details van het rijden op de snelweg en in de drukke stad worden verminderd.

Ook aan boord zijn een aantal rijhulpmiddelen, waaronder een waarschuwing voor het verlaten van de rijstrook, waarschuwing vóór een botsing, detectie van kruisend verkeer, monitoring van dode hoeken en een uitstekend heads-up display dat alles toont, van navigatieaanwijzingen tot de huidige Bluetooth-audioweergave, evenals een geavanceerd back-upsysteem, dat voorkomt dat u in botsing komt met tegenliggers kruisend verkeer.

Terwijl de meeste auto's waarschuwingen communiceren via audio- en visuele signalen, wordt de XTS uit 2013 iets intiemer door je zitkussen letterlijk vanuit de overeenkomstige gevarenzone te laten trillen. Als ik bijvoorbeeld zonder signaal naar de linkerbaan slingerde, trilde de stoel op mijn linkerbilwang, terwijl het naar rechts zwaaien het tegenovergestelde effect veroorzaakte. Het komt niet vaak voor dat ik een goede massage krijg, en hoewel ik er niet trots op ben om het toe te geven, merkte ik dat ik gecontroleerd en roekeloos reed, alleen maar om een ​​goede massage te krijgen. Kijk niet zo naar mij.

Conclusie

Met een cabine die net zo geïnspireerd lijkt door Apple als NASA, samen met een opwindend exterieur dat een enigszins gedempte maar verfijndere uitstraling geeft dan de ATS en CTS, de 2013 XTS combineert de juiste hoeveelheid stijl, comfort en flair om het Cadillac-uithangbord te dragen totdat er een echt vlaggenschipmodel is geïntroduceerd.

Een romig-soepele ophanging is een ander hoogtepunt dat past bij zijn luxestatus, terwijl de Sport-modus de auto een zelfverzekerd karakter geeft. De 3,6-liter V6 leek echter nooit te kunnen tippen aan de prestatieniveaus van GM's MagneRide en HiPer Strut-technologieën, die in de meeste rijsituaties te zachtaardig blijken te zijn in de afweging voor beter benzine kilometerstand.

Hoewel ik Cadillac bewonder omdat het de XTS uit 2013 zo sterk op design en technologie heeft gericht, zijn de tragische prestaties van Cadillacs CUE-systeem, samen met de slechte prestaties implementatie van het haptische feedbacksysteem vereist een te steile leercurve – ik voelde me vaak overweldigd en verwacht dat de gemiddelde gebruiker gefrustreerd zal zijn ook.

En ondanks dat het over een aantal indrukwekkende graphics en aanpassingsmogelijkheden beschikt, gedraagt ​​het hele CUE-systeem zich daar te slecht voor raad het aan iedereen aan, behalve de meest fervente tech-fans of 'form over function'-fanaten en derriere-massage fetisjisten. Hopelijk kan Cadillac hun technologie in de volgende iteratie ontwarren.

Hoogtepunten

• Fraai geschreven interieur
• Eersteklas materiaalkwaliteit in het Platinum-model
• Verfijnde bediening

Dieptepunten

• Laggy capacitatieve interface is even wennen
• Ondermaatse CUE-software
• Anemic V6 voelt ondermaats aan

Aanbevelingen van de redactie

• Alles is groter in Cadillac’s elektrische Escalade IQ
• Mercedes-AMG EQE SUV eerste ritrecensie: een betere elektrische SUV
• De benzineslurpende Cadillac Escalade gaat volledig elektrisch met de IQ
• Hyundai Ioniq 6 eerste ritrecensie: welkom in de toekomst
• 2023 Kia Niro EV eerste ritrecensie: praktisch hoeft je niet tot tranen toe te vervelen