Recensie Audi RS 5 Cabriolet 2014

Audi RS5 Cabriolet uit 2014

Scoredetails

Keuze van de DT-redactie

“De krachtige motor, de precieze transmissie en de open-top-ervaring van de RS 5 Cabriolet maken hem tot een van de best presterende luxe cabriolets die er te koop zijn.”

Pluspunten

• Gespierde, ingetogen looks
• Luidruchtig uitlaatgeluid
• Nauwkeurige transmissie met dubbele koppeling
• Technisch onderlegd

Nadelen

• Verdoofde stuurbekrachtiging

Rood is de kleur van bloed, de kleur van robijnen. Het is een suggestieve kleur die vaak wordt geassocieerd met gevaar, vuur en woede. In China wordt rood echter geassocieerd met geluk. Perfect dus, mijn Audi RS 5 Cabriolet is ingesmeerd met een glanzende rode verf.

De Audi RS 5 is een opvallend knappe auto. De op maat gemaakte carrosserie ziet er uiterst zelfverzekerd uit met zijn uitlopende spatborden en honingraatgrille met enkel frame. Het is zelfverzekerd zonder lomp of overdreven opzichtig te zijn. Op het eerste gezicht kun je zien dat de RS 5 zaken betekent, maar je hebt nooit het gevoel dat hij iets goedmaakt. Het kan nooit worden beschuldigd van opschepperij. In ieder geval niet als hij in rust is.

Hoewel ze op een ingetogen manier opvallend waren, brachten de ingetogen carrosserielijnen van de RS 5 Cabrio me in een vals gevoel van rust. Toen ik in de schone, met koolstofvezel versierde cabine stapte, had ik niet verwacht dat ik onder de indruk zou zijn – zelfs niet met de iconische naam op de achterklep.

Ik wist dat het snel zou zijn. Ik wist dat het woest zou klinken. Maar ik had eerlijk gezegd niet verwacht dat de RS 5 Cabriolet mijn hart in vervoering zou brengen.

Uit de doos

Ik open de deur en plof neer op de soepel lederen sportstoelen van de RS 5. Ik druk op de ontstekingsknop op de middenconsole om de 4,2-liter atmosferische V8 te ontsteken. Het komt tot leven in een snel gerommel, maar niets wereldschokkends of angstaanjagends. Vervolgens worden, met het gezoem van een elektromotor, de veiligheidsgordels zowel aan de bestuurder als aan de voorkant aangeboden passagier, terwijl een arm de gordel naar voren duwt vanaf de plek waar de B-stijl zou zijn – net zoals bij een Bentley.

Zodra de riemen zijn vastgemaakt, begint het echte plezier. Ik schuif de zeventraps S tronic-transmissie in de drive. Trek hem nog een keer naar beneden voor Sport, en de RS 5 transformeert van een ingetogen Duitse cabriolet in een agressief, wraakzuchtig beest dat erop uit is alles wat ik dacht te weten over autorijden met een open dak opnieuw vorm te geven.

Prestatie

Ik heb er lang over nagedacht hoe het is om met je rechtervoet het gaspedaal van de RS 5 in te trappen, en ik denk dat ik het heb opgelost. Denk eens terug aan het fysiek meest vloeiende moment van je leven: misschien aan de start van de 1.000 meter race op de universiteit. Terwijl je in de startmodus zit, klopt je hart en pompt de adrenaline als ijswater door je aderen.

Het pistool gaat af, en met een uitbarsting van hete lucht en een oerprecisie ga je ervandoor. Je beweegt zo hard en zo snel als je kunt. De wind rukt door je haren. Je hartslag klinkt in je oren. Alles om je heen wordt een waas. Op dat moment gebeurt er niets anders in de wereld. Je bent één met het asfalt en gaat vooruit om het bewegen – zo snel als je kunt.

Dat is het rijden in de RS 5 Cabriolet.

De Audi RS 5 Cabriolet weet van binnen iets naar voren te brengen dat nog belangrijker is dan andere auto's. Maar verbazingwekkend genoeg is er niets primitiefs aan de auto. Het is een werk van modern technisch meesterschap.

Laten we eens kijken hoe.

Allereerst de kern van het ding: een 4,2-liter V8 die 450 pk en 316 Nm koppel produceert. Ja, de 4.2 kan een oorsprong hebben die teruggaat tot 1991, maar hij is keer op keer bijgewerkt. Het is een moderne V8. Audi beweert zelfs dat hij meer gemeen heeft met de V10 die onder de carrosserie van de R8 is gemonteerd dan met eerdere Audi 4.2 V8-motoren.

Als je niet wist dat de hoogtoerige V8 dezelfde ontwerpkenmerken had als een V10, zou je dat weten aan de hand van het uitlaatgeluid. Met het optionele sportuitlaatsysteem op de RS 5 kabbelt en knettert de auto bij het terugschakelen en schreeuwt hij een keelachtig V8-lied bij volgas.

De V8 is in vergelijking ook verrassend gierig wat betreft brandstofverbruik. Hij heeft een gemiddelde van 18 mpg, wat in tegenstelling tot andere Duitse V8-prestatiecoupés en cabriolets betekent; het wordt niet geslagen met de Gas Guzzler-belasting.

Aan de V8 van de RS 5 heeft Audi een zeventraps S tronic-transmissie gekoppeld. Bestuurders kunnen de versnellingsbak in de volledig automatische modus laten staan, of overschakelen op een handmatige versnellingsbak met schakelpeddels achter het stuur met platte onderkant. Misschien betreurt u het verlies van de handleiding, maar dat doet u niet. U zult blij zijn dat u kunt terugschakelen als u met een snelheid van 140 km/uur een bocht inrijdt, terwijl u met beide handen het geperforeerde lederen stuur stevig vasthoudt.

Vanaf de S tronic wordt het vermogen naar alle vier de wielen geleid via Audi’s quattro permanente vierwielaandrijving, compleet met centraal sperdifferentieel en koppelvectoring. In tegenstelling tot reguliere Audi quattro-modellen is de RS 5 echter uitgerust met een sportdifferentieel, dat het vermogen actief verdeelt over de achterwielen.

Wanneer de RS 5 is uitgerust met adaptieve cruisecontrol, betekent dit dat hij in de Comfort-modus het opstijgen over het stuur kan voorkomen. Schakel echter over naar Dynamic en je staat er alleen voor.

Het rijden

Het meest briljante aan al deze technologie is dat hij zich stilletjes verbergt onder de felrode carrosserie. Het enige wat u hoeft te doen is uw voet op de grond zetten; het doet de rest. De Cabriolet accelereert in slechts 4,9 seconden naar 100 km/uur (4,5 seconden in de coupé) en vaart vervolgens naar een elektronisch begrensde topsnelheid van 280 km/uur.

Stoppen is net zo goed – zo niet beter – dan doorgaan. Op alle vier de hoeken zitten enorme geboorde en geventileerde schijven, en voor de voorkant is keramiek optioneel. Als je goed kijkt, herken je misschien de golvende rotoren, die verrassend veel lijken op de remschijven die worden gebruikt door een van Audi's nieuwste aanwinsten, Ducati.

Toen ik de Auto-modus eenmaal onder de knie had, stopte ik en speelde met het Audi drive-select-systeem, dat vier modi biedt: Comfort, Auto, Individual en Dynamic.

Deze verschillende instellingen zijn van invloed op de schakelkarakteristieken van de transmissie, het gewicht en de reactiesnelheid van de dynamische besturing en de standvastigheid van het sportdifferentieel. Persoonlijk gaf ik de voorkeur aan de dynamische modus, maar ik had weinig problemen met Comfort voor dagelijks rijden.

In het verleden hebben recensenten de Audi RS-aanbiedingen belachelijk gemaakt vanwege hun neiging tot onderstuur. Hoewel ik in plotselinge, scherpe bochten wel een beetje onderstuur merkte, merkte ik dat koppelvectoring vrijwel alle problemen met onderstuur wegvaagde. Kijk waar je heen wilt, draai aan het stuur en houd de voet op de grond. Laat de computers en hardware het werk doen.

Intrigerend is dat de elektronische stuurbekrachtiging van de RS 5 zowel in vergrendelde als in variabele stuurverhouding kan worden bediend. In de dynamische modus koppelen de computers het stuur aan de stuurinrichting, wat zorgt voor ouderwetse stuurprestaties. In Auto of Comfort is de stuuroverbrenging variabel, waardoor het gebruik eenvoudiger wordt.

Nu we het toch over sturen hebben, wil ik zeggen dat dit de enige plek is waar de RS 5 Cabriolet mij te wensen overliet. De elektrische stuurbekrachtiging heeft geen echt gevoel. Hij doet het prima, maar geeft je niet de zenuwachtige feedback van de hydraulische besturing van eerdere Audi RS-modellen. Begrijp me echter niet verkeerd: de ongevoelige besturing zou me er niet van weerhouden om op de stippellijn te tekenen.

Conclusie

En nu komen we op de plek waar volgens mij de meeste autoliefhebbers geduldig op hebben gewacht. Is de RS 5 Cabriolet beter dan de BMW M3 Cabriolet? Ja. Hoewel hij in vrijwel dezelfde tijd van 0-60 rijdt als de RS 5 Cabrio, heeft de M3 slechts een koppel van 295 pond-voet. En dat tekort voel je echt tijdens het vol gas nemen van bochten.

De M3 is indrukwekkend, ja – en in sommige opzichten is hij beter dan de RS 5. Geef mij echter de sleutels van beide, en ik zal elke keer voor de Audi kiezen. Ik voel me niet alleen beter afgestemd op de RS 5, ik heb ook het gevoel dat hij een stuk leefbaarder is.

De RS 5 begeeft zich op de dunne grens tussen absoluut mentaal zijn en bruikbaar en kalm zijn. Je hoeft je nooit zorgen te maken dat je je dagelijkse gezond verstand hebt opgeofferd voor de kans om in een mum van tijd 280 km/u te gaan.

Dus wat rijdt de RS 5 Cabriolet? Het begint bij $ 77.900, maar degene die ik heb getest was gespecificeerd op slechts $ 89.000. Ik ga niet in op een waardediscussie, want een auto als deze is waard wat je ervoor betaalt. Wilt u een vierzits cabriolet met vierwielaandrijving en meer dan 400 pk? Dan is dit een topper – en voor de prijs een van de beste.

Hoogtepunten

• Gespierde, ingetogen looks
• Luidruchtig uitlaatgeluid
• Nauwkeurige transmissie met dubbele koppeling
• Technisch onderlegd

Dieptepunten

• Verdoofde stuurbekrachtiging

Aanbevelingen van de redactie

• 2024 BMW i5 onthuld als de eerste elektrische 5 Serie
• Hyundai Ioniq 5 eerste ritrecensie: retro modern
• 2022 Audi e-tron GT eerste ritrecensie: deze slotcar heeft geen circuit nodig
• Audi's nieuwe A3 Sedan leert een paar technische trucjes van zijn grotere broers en zussen
• Audi’s vernieuwde Q5 krijgt extra vermogen, beter infotainment en OLED-verlichting