Tot nu toe lijken de proeven redelijk goed te verlopen, waarbij nieuw vrijgegeven gegevens een daling van het aantal laten zien Het komt vaak voor dat een menselijke bestuurder een van zijn zelfrijdende auto's moet overnemen terwijl hij werd getest op de straten.
Aanbevolen video's
Uit een document dat onlangs is ingediend bij het California Department of Motor Vehicles blijkt dat in de periode van veertien maanden tussen september 2014 en in november 2015 hadden 49 zelfrijdende auto’s van het bedrijf Mountain View te maken met 341 uitschakelingen, terwijl ze ruim 424.000 auto’s bestreken. mijlen. Dit betekent dat de boordcomputers van de voertuigen plotseling de controle over het voertuig teruggeven aan de testrijder, of dat de bestuurder de behoefte voelt om in te grijpen.
Verwant
- Ford en VW sluiten de autonome auto-eenheid Argo AI
- Hoe een grote blauwe bestelwagen uit 1986 de weg vrijmaakte voor zelfrijdende auto’s
- CES 2021 en auto's: wat we verwachten van autonome auto's, elektrische auto's en meer
Voor 272 van de terugtrekkingen waren de redenen onder meer onduidelijke sensorgegevens, problemen met sturen of remmen, en problemen met de technologie van de auto. Bij de overige 69 koos de bestuurder ervoor om het stuur over te nemen nadat hij had geoordeeld dat de auto op het punt stond een onverwachte actie of manoeuvre uit te voeren. Negenentachtig procent van alle interventies vond plaats in de straten van de stad, wat logisch is gezien de prevalentie van voetgangers, andere voertuigen en kruispunten in vergelijking met wegen buiten de stad.
De resultaten omvatten zowel de aangepaste Lexus-voertuigen van Google als de kleinere zogenaamde ‘koala’-auto’s.
Het aantal gereden kilometers per terugtrekking is het afgelopen jaar sterk gestegen, zo blijkt uit het rapport van Google. In het vierde kwartaal van 2015 legden de auto's bijvoorbeeld zo'n 8.000 kilometer af per ontkoppeling, terwijl dat in dezelfde periode een jaar eerder slechts 1200 kilometer was.
In Een boodschap Chris Urmson, directeur van het zelfrijdende autoprogramma van Google, zei dinsdag dat zijn team dat ook was met behulp van “vele andere statistieken en methodologieën die nuttig zullen zijn voor het vaststellen van ons veiligheidsrecord tijd."
Deze, zo schreef hij, omvatten een testbaan waar ‘tests worden uitgevoerd die zijn ontworpen om ons extra te oefenen met zeldzame of gekke situaties.” Urmson vervolgde: “Onze krachtige simulator genereert duizenden virtuele testscenario's voor ons; het voert tientallen variaties uit op situaties die we in de echte wereld zijn tegengekomen door parameters aan te passen, zoals de positie en snelheid van ons voertuig en van andere weggebruikers om ons heen.”
Dit, zo legde hij uit, helpt zijn team te begrijpen hoe de zelfrijdende technologie dezelfde situatie onder een iets andere situatie zou hebben aangepakt omstandigheden, en beschrijft het als “waardevolle voorbereiding op een openbare wegomgeving waarin fracties van seconden van cruciaal belang kunnen zijn belang."
Urmson beëindigde zijn functie door te erkennen dat zijn team nog veel te doen heeft en zei: “Hoewel we nog niet helemaal klaar zijn om te verklaren dat we veiliger zijn dan gemiddelde menselijke chauffeurs op de openbare weg, zijn we blij dat we gestage vooruitgang boeken in de richting van de dag waarop we het publiek kunnen gaan uitnodigen om onze auto’s.”
Aanbevelingen van de redactie
- Zelfrijdende auto’s in de war door de mist in San Francisco
- Er gebeurde zojuist iets vreemds met een vloot autonome auto's
- Apple Car zal volledig autonoom zijn zonder input van de bestuurder, beweren insiders
- De autonome auto's van Waymo blijven elke potentiële verkiezingsonrust uit de weg
- Deze zelfrijdende racewagen had wel een bestuurder kunnen gebruiken
Upgrade uw levensstijlMet Digital Trends kunnen lezers de snelle technische wereld in de gaten houden met het laatste nieuws, leuke productrecensies, inzichtelijke redactionele artikelen en unieke sneak peeks.
