2014 Ferrari 458 Spider-recensie

Hoe is het om 558 woedende Italiaanse paarden te besturen? Ga zo dicht mogelijk achter het stuur zitten (van achter een computerscherm). onze diepgaande, interactieve blik op de Ferrari 458 spider.

Als kind, starend naar de poster van een Lamborghini aan de muur, stelde ik me voor hoe wonderbaarlijk het zou kunnen zijn om in een supercar te rijden. Toen ik zo'n 24 jaar later eindelijk de kans kreeg, was ik verrast dat de meeste extreem moeilijk te besturen zijn.

Ja, auto's zoals de Noble M400 of de Nissan GT-R of de

Mercedes-Benz SLS AMG Black-serie Het zijn prachtige auto’s – en hebben meer kracht dan heel Noord-Korea. Maar verbluffende looks en overweldigende brute kracht vormen geen briljant automerk.

Neem bijvoorbeeld de SLS Zwart. Het begint rond de $ 230.000. Voor dat geld krijgen kopers 622 pk, meeuwenvleugels, klodders koolstofvezel en een 0 naar 60-tijd van 3,5 seconden. Dit klinkt allemaal redelijk goed, totdat het in de praktijk wordt gebracht.

De SLS Black, waarbij al het vermogen van de voorste motor naar de achterwielen wordt gestuurd, wil de bestuurder net zo graag ronddraaien en klappen hem tegen een muur en stuurt hem naar huis, naar Jezus, omdat het betekent dat hij stil moet staan ​​en eruit moet zien als een lange, slanke superheld met hoge wangen. model. Daarmee bedoel ik dat de SLS prachtig is, maar ook een beer om in te rijden. Het feit dat een man het zich kan veroorloven, betekent niet dat hij ermee wil rijden.

Dit verbluffende maar moeilijk te besturen probleem geldt niet voor alle supercars. Nee, er is er in ieder geval eentje die zowel prachtig is om te zien, maar ook prachtig om in te rijden. Het is de Ferrari 458 Spider uit 2014. En het is misschien wel de beste auto waarin ik ooit heb gereden.

Videorecensie

Onder de motorkap

De naam van de Ferrari-458 is afgeleid van zijn motor. En – oh – wat een motor is het. Ferrari-ingenieurs hebben deze schoonheid gezegend met een 4,5-liter atmosferische V8 die 558 pk en 398 pond-voet koppel produceert - vandaar de naam 458: 4,5-liter V8.

Het vermogen dat door deze redelijk grote V8 wordt gegenereerd, wordt via een F1-transmissie met zeven versnellingen met dubbele koppeling naar de achterwielen geleid. Alles bij elkaar snelt de 458 Spider vanuit stilstand in iets minder dan 3,4 seconden naar 100 km/u en bereikt hij een topsnelheid van 330 km/u.

Die cijfers zijn indrukwekkend, zeker. Maar cijfers zeggen niet echt veel; ze bereiden je niet voor op de woeste acceleratie. En het is zeker wild. Auto's zoals de 707 pk Ontwijk Hellcatkan qua acceleratiekrachten bijvoorbeeld niet tippen aan de 458 Spider. Dat komt omdat, terwijl de Hellcat 4.500 pond weegt, de 458 slechts 3.153 weegt. Koppel daar een schreeuwerige Italiaanse V8 aan die tot 9.000 tpm draait en het resultaat is een sensatie die minder aanvoelt als autorijden, maar meer als vallen in een zwart gat.

Laat de zon binnen

De 458 Spider ziet er met gesloten dak uit als een onschuldige Ferrari; het is een strak ogende raceauto voor op de weg. Open echter de bovenkant en de zaken veranderen drastisch.

In slechts 14 seconden – de tijd die nodig is voordat de hardtop achterin de auto wordt weggeklapt – wordt de 458 Spider opnieuw vormgegeven. Niet alleen ziet hij er veel minder serieus uit (in een goede zin), maar hij is nu ook de eerste supercar met middenmotor achterin en een hardtop-vouwdak.

Dit betekent dat kopers, wanneer het begint te miezeren of de zon iets te warm wordt, niet de deur uit hoeven en rommelen met het monteren van een pop-tent boven hun supercar van $ 300,00, zoals je zou kunnen doen met een Lamborghini Aventador Roadster. Ze hoeven ook niet te lijden onder de marteling van het knijpen van de vingers bij het monteren van een slee van koolstofvezel, zoals bij een Pagani Zonda.

Als dit nog niet is verkocht met het hardtop-cabrioletconcept met middenachtermotor, overweeg dan dit: de 458 Het dak van de Spider is 55 kilo lichter dan een opvouwbare softtop en 88 kilo lichter dan de standaard vaste kap hardtop. Dat betekent dat niet alleen het gebruiksgemak en het auditieve genot op de weg aanzienlijk zijn verbeterd, maar ook de stijfheid en het rijgedrag.

Behandeling

Je zou verwachten dat het blinkende kenmerk van de 458 de acceleratie is. En in sommige opzichten zouden ze gelijk hebben. Ik durf echter te zeggen dat het de bochten zijn die de 458 van bijzonder naar opmerkelijk maken.

In tegenstelling tot bijvoorbeeld a Subaru WRX STI, Ferrari geeft geen claims over de technische afhandeling. Zoiets zou immers zeer on-Italiaans zijn. Het is op geen enkele manier sexy. Dienovereenkomstig kan ik je niet trakteren op statistieken van inslag of laterale g-kracht. In plaats daarvan zal ik een handling-beeld moeten schetsen.

De 458 Spider kan veel, veel sneller bochten nemen dan het brein voor mogelijk of veilig zou achten. In tegenstelling tot andere auto's op de markt worden de krachten niet op een manier die je ruggengraat verdraait, overgebracht op de bestuurder of passagiers. In plaats daarvan blijft de auto waterpas en geplant en vaart hij eenvoudigweg zonder nadenken door de bochten.

Daar is een goede reden voor. De ophanging van de 458 is 35 procent stijver en de besturing 30 procent directer dan die van de F430 die hij vervangt. Dat is hetzelfde als Kim Jong Un 30 procent onstabieler maken: bijna onmogelijk te doorgronden.

Dan is er de besturing, die bijna perfect is. De verhouding is erg snel. Maar het is niet te snel. Een bestuurder kan nog steeds niezen zonder zich zorgen te hoeven maken dat hij van de weg raakt. Het gevoel is zwaar, maar niet zo zwaar dat bestuurders zes maanden lang een Kettle Bell-training moeten doen voordat ze de auto kopen. Bovendien is het zenuwachtig en responsief.

Techniek voor dagen

In tegenstelling tot andere supercars ter waarde van $ 300.000 die momenteel op de markt zijn, zoals de McLaren650S of de Lamborghini HuracanFerrari-ontwerpers hebben het dashboard niet gecompliceerd met een groot, gecentraliseerd infotainmentscherm verpest niet alleen de lijnen van het dashboard, maar leidt ook de aandacht af van de weg naar het midden stapel.

Ferrari deed het anders. Het wordt geflankeerd door de gecentraliseerde toerenteller met niet één maar twee schermen, die navigatie, media en voertuig weergeven informatie, inclusief de temperatuur van de banden, die allemaal gemakkelijk kunnen worden doorgeschakeld met twee knoppen, die wederom de TROS.

Sommige recensenten hebben over deze opzet geklaagd. Persoonlijk vond ik het uiterst gebruiksvriendelijk en effectief. Passagiers kunnen de schermen zien voor media- en navigatiedoeleinden, terwijl de bestuurder alle essentiële zaken eenvoudig in de gaten kan houden zonder van de weg af te kijken.

Het lijkt misschien niet zo'n groot voordeel om de schermen iets naar links te verplaatsen. In eerste instantie stemde ik ermee in. Toen ik mijn gaspedaal in de 458 Spider begroef, besefte ik hoe essentieel het is. De aarde scheurt zo snel langs de auto dat de bestuurder voortdurend alle aandacht naar voren moet houden. Er is werkelijk geen tijd voor een eigenzinnige blik.

Lichaam

De vorm van de 458 Spider deed mijn hart al op het eerste gezicht sneller kloppen. Hoewel het onmiskenbaar mooi is – verbazingwekkend – wijkt het af van zijn voorgangers. Hij ziet er niet alleen beter uit dan de F430, hij is ook veel beheerster.

Pininfarina, het Italiaanse designhuis dat de 458 Spider schreef, creëerde iets opmerkelijks. Het lichaam is niet alleen mooi, het is ook enorm functioneel. Het lichaam leidt lucht rond de auto. Het is glad waar het moet zijn en elders grip. De op snorren lijkende winglets aan de voorkant van de auto vervormen bijvoorbeeld bij snelheid om de lucht effectiever naar de radiatoren te leiden, maar ook om de neerwaartse kracht te vergroten.

En de carrosserie zorgt voor veel downforce. Bij een snelheid van ongeveer 200 km/uur genereert de carrosserie bijvoorbeeld 308 pond aan neerwaartse kracht, waardoor de 458 op de stoep blijft staan.

Een verder bewijs dat Pininfarina beide vormen beheerst En functie leidt de carrosserie lucht naar de achteraan gemonteerde radiatoren en vervolgens naar de slipstream achter de auto. De resulterende hete lucht verstoort de natuurlijke soepelheid van de auto bij snelheid niet, maar verbetert deze, waardoor de luchtweerstand wordt verminderd. Het is gewoon verbazingwekkend.

Conclusie

Ik weet zeker dat u – net als ik – niets dan perfectie verwachtte van de 458 Spider. Verbazingwekkend genoeg zijn we niet teleurgesteld.

De Ferrari-mannen hebben een auto gemaakt die snel is, adembenemend om naar te kijken en ook briljant om te rijden. Maar belangrijker nog: het is ook leefbaar. In tegenstelling tot zijn concurrenten zal het niet bij elke beurt proberen je te vermoorden.

De 458 Spider is net zo gemakkelijk te besturen als een Volkswagen Golf, net zo plezierig als een Bentley Continental GT Speed ​​Convertibleen net zo stijlvol als de SLS AMG Black — dat is echt heel stijlvol. Waar de rest van die auto's op een aantal manieren plat vallen, staat de 458 Spider hoog als het toppunt van autoproductie.

De Ferrari 458 Spider uit 2014 is dan ook de beste auto waarin ik ooit heb gereden.

Hoogtepunten

• Exterieur design
• Niet-afleidend infotainment
• Comfortabele kuipstoelen van koolstofvezel
• Perfecte besturing
• Uitlaat opmerking

Dieptepunten

• Airconditioning mist uitstraling

Aanbevelingen van de redactie

• Ferrari toont zonaanbidders wat liefde met de 488 Pista Spider