2012 Chevy Volt-recensie

2012 Chevrolet Volt

Adviesprijs $39.00

Scoredetails

DT aanbevolen product

“Uiteindelijk is de Volt sinds het debuut niet veel volwassener geworden.”

Pluspunten

• 56 km puur elektrisch rijden bespaart enorm veel brandstof
• Geen bereikangst als het sap op is
• Makkelijk te besturen ondanks dat het een ingewikkelde auto is

Nadelen

• De modus voor alleen gas levert slechts ongeveer 25 mpg op
• Overdreven verwarrende middenconsoletechnologie
• Duur, zelfs na kortingen

Wat een verschil een jaar maakt. Sinds het herzien van de Chevrolet Volt Bijna precies een jaar geleden is de EV-infrastructuur in de VS tot bloei gekomen met oplaadstations op bijna elke straathoek, winkelcentrum en school in dit geweldige land. Je moet tegenwoordig goed zoeken om normale benzinestations te vinden, waar ouderwetse ICE-chauffeurs (interne verbrandingsmotoren) hun tanks tanken.

We maken een grapje. Eigenlijk hebben ze misschien nog een paar laadstations in Californië toegevoegd.

De realiteit is dat de Chevy Volt uit 2012 nog steeds een geweldige tussenauto is die zo'n 56 kilometer kan rijden op een elektrische lading, en zichzelf vervolgens begint op te laden met een normale benzinemotor. De ingenieurs van Chevy beweren nog steeds dat de benzinemotor de auto niet rechtstreeks aandrijft, maar voor de gemiddelde forens is dat punt niet van belang. Er is een gasmotor en je moet regelmatig benzine kopen. Na het testen van de Volt voor een lening van twee weken (een beetje ongebruikelijk voor de meeste autotests), waarbij we een tijdje alleen op EV reden week en daarna een week lang op gas, ontdekten we enkele verborgen verrassingen over wat het betekent om elke dag met de Volt te rijden werk.

Eén daarvan is dat je uiteindelijk een beheerder van elektrisch opladen wordt. Na elke 56 km moet u een verlengsnoer naar de auto op het werk leiden, of de auto een nacht in uw garage laten staan, vastgemaakt aan een stopcontact. Over twee weken wordt het vervelender dan we dachten. Toch geeft het een ongelooflijk gevoel van voldoening als je je hele leven met een benzineauto hebt gereden en naar je werk en weer terug kunt gaan zonder dat je voor brandstof hoeft te betalen. Het betekent dat ons brandstofverbruik met de Volt een maximum van 222 MPG bereikte. Helaas haalden we tijdens de week dat we alleen de gasmotor gebruikten slechts ongeveer 25 MPG.

Kleine veranderingen

De nieuwe Chevy Volt uit 2012 voegt enkele zeer kleine updates toe. Op de middenconsole, waar zich ongeveer veertig knoppen bevinden in een verwarrende reeks technologische overbelasting, zijn de knoppen a iets gemakkelijker te identificeren, en Chevy gebruikt nu betere lichtaccenten, vooral voor de rijkeuzeschakelaar tussen de zitplaatsen. Een andere kleine verandering is dat u de tractiecontrole op het voertuig kunt uitschakelen. We merkten een paar kleine veranderingen aan het interieur op, zoals een meer ingetogen kleurenschema en het ontbreken van spiraalvormige ontwerpen op de zijpanelen aan de binnenkant.

Chevy verlaagde de prijs van de versie uit 2012 met $ 1000, bijna als een manier om te zeggen dat het voertuig nu minder dan $ 40.000 kost. De basisprijs bedraagt ​​nu $39.995, maar een paar opties, zoals een premium luidsprekersysteem en een dvd-station, zijn nu extra's die je boven de basisprijs moet toevoegen. De Volt komt in aanmerking voor een overheidskrediet van $7500, wat er wel toe bijdraagt ​​de prijs naar een gezond niveau te brengen.

Het model uit 2012 lost een aantal van de problemen van het originele model niet op, en we zullen ze allemaal bespreken. In plaats van echter alle ongewijzigde kenmerken te bespreken (het exterieurontwerp blijft bijvoorbeeld ongewijzigd en er zijn nog steeds verschillende mechanische kenmerken die zinvol zijn, zoals een pomp die je gebruiken om de stoel omhoog en omlaag te brengen in plaats van een elektrische schakelaar), besloten we ons tijdens de twee weken van testen te concentreren op de economische aspecten van het rijden met deze hybride met groter bereik en wat we graag zouden willen zien wijziging.

In de eerste testweek kon de Volt over het algemeen zo'n 56 kilometer rijden zonder opladen. Vreemd genoeg maakte het niet zoveel uit hoe we reden – en elke dag reden we een beetje anders. De Volt gaat in ongeveer 10 seconden van 0 naar 60, en je kunt een ‘L’-rijmodus gebruiken die de acceleratie van 0-60 nog erger maakt. Maar de Volt rijdt bijna precies hetzelfde als de Lexus CT200h in die zin dat hij sportief door de bochten rijdt, langzaam accelereert en niet bedoeld is voor snel starten of snel inhalen op een tweebaansweg. Start regelmatig met een konijn, of rem snel (wat betekent dat je opnieuw moet accelereren om de auto voort te stuwen in plaats van over een langere afstand te glijden) en je verliest misschien wel een kilometer of twee.

We hebben een klein probleem opgemerkt. Op een van de testdagen daalde de temperatuur onder de 32 graden en sloeg de gasmotor ongeveer een halve mijl aan. Chevy vertelde ons dat dit inherent is aan het ontwerp: het is een manier om te voorkomen dat de accu te koud wordt tijdens het rijden. Over het algemeen warmt de cabine snel op, zolang u er maar aan denkt om op de ‘comfort’-instelling voor de klimaatregeling te klikken en de standaardmodus voor alleen ventilatoren niet aan te laten staan.

Tijdens de week dat we de benzinemotor gebruikten (we hebben de auto nooit opgeladen), daalde de MPG naar slechts 25 MPG. Aan de positieve kant: de auto warmde veel sneller op. De tank van de Volt uit 2012 is verrassend klein: we konden slechts ongeveer 8 gallon benzine in de tank passen. Dat betekent een bereik van slechts ongeveer 220 mijl voor benzine.

Problemen in het paradijs

Sommige dingen die ons opvielen aan de Volt uit 2012 en die ook van toepassing zijn op het model uit 2011, kwamen aan het licht na de eerste testweek. Een daarvan is dat de knoppen op de middenconsole soms niet correct registreren. Je moet leren hoe je ze iets steviger kunt aandrukken dan normaal. We geven de voorkeur aan op zijn minst een paar mechanische knoppen in plaats van zoveel elektronische bedieningselementen.

Achteromkijken met behulp van de achteruitkijkspiegel betekent een lichte obstructie. De Volt heeft een dwarsbalk onder de hoofdachterruit die een deel van het zicht blokkeert. De kofferbak is hoger dan bij de meeste auto’s, omdat daarachter natuurlijk een accu zit. Handig is de achteruitrijcamera, want net als een duurdere luxe auto beschikt de Volt over sensoren die vanuit de richting waarschuwen voor een mogelijke botsing dat je moet remmen. De camera is helder en gemakkelijk af te lezen, zelfs op koude dagen, en toont lijnen die u naar een parkeerplaats leiden.

Een ander probleem met de Volt is dat het interieur snel beslagen raakt. We ontdekten dat we de voorruitverwarming bijna altijd moesten inschakelen. Om te helpen bij de verwarming van de passagiersruimte hadden we de stoelverwarming vrijwel altijd op vol vermogen staan ​​(er zijn drie standen), omdat we dan de ventilatorwarmte makkelijker konden regelen.

Links van de bestuurder bevinden zich twee knoppen: een voor het openen van de EV-laaddeur, en een tweede voor het openen van de vuldeur van de gasmotor, die veel moeilijker te vinden is en bijna verborgen lijkt. Eén ding hebben we tijdens de Volt-test van 2011 nooit opgemerkt: er zit een waarschuwingshoorn voor voetgangers op de richtingaanwijzerarm. Het maakt een snel piepgeluid in plaats van te claxonneren – het is een beleefdere manier om te zeggen ‘ga uit de lucht’. manier." Nog een interessant kenmerk: er is een dashboardlampje dat aangeeft of de achterpassagiers zijn vastgelopen omhoog. U kunt ook een kinderbeveiligingsinstelling inschakelen om te voorkomen dat kinderen de ramen gebruiken.

De Volt uit 2012 heeft allemaal dezelfde opties om te zien hoe ‘groen’ je rijdt, dashboarddisplays die laten zien of je alle elektrische aandrijving of de gasmotor, en tal van opties om feedback te krijgen over hoe u rijdt, uw brandstofverbruik en uw brandstofverbruik bereik. Sommige schermen zijn aangepast ten opzichte van de originele Volt-versie om wat meer details te tonen, zoals een scherm waarop gegevens over de meest recente lading kunnen worden bekeken. Zoals de Lexus 200 uur, zijn deze gegevens nuttig voor de alfa-geeks die gewend zijn een hele lading gegevens te krijgen over alles wat we doen om weloverwogen beslissingen te kunnen nemen.

Chevy heeft de MyVolt.com-site niet bijgewerkt, wat jammer is. Je kunt de laadstatus van de Volt bekijken, wat handig is, en opdrachten sturen om te vergrendelen of ontgrendelen, de motor te starten, en laat de claxon en de lichten aangaan om de auto op een parkeerplaats te vinden of als er een donker figuur op de loer ligt Jij. De opties om uw rijgeschiedenis en uw efficiëntiebeoordelingen te bekijken zijn echter nog steeds “binnenkort beschikbaar”.

Een gerelateerde OnStar-app voor smartphones voert dezelfde opties uit als de MyVolt-site, zoals het op afstand starten van de motor, maar voegt ook geen extra rijgeschiedenis toe. Via de app of de site kun je navigatiegegevens naar de auto sturen, en de app voegt een stemherkenningssysteem van Nuance toe zodat je je adres kunt inspreken. Deze functie werkte opmerkelijk goed en begreep alles wat we zeiden.

Over het geheel genomen is de Chevy Volt een uitzonderlijke auto. Tijdens de eerste volledige EV-testweek hebben we nooit een benzinestation bezocht en hadden we het gevoel dat de Volt de beste auto ooit was gemaakt. Tijdens de tweede week, toen we niet op de EV-oplader hoefden te passen, hadden we het gevoel dat de Volt meer als een auto gedroeg Chevrolet Cruze met een kleinere tank. Alle dashboardopties kunnen snel leiden tot technische overbelasting, maar ze bieden ook meer feedback dan vrijwel elke andere hybride die we hebben getest, inclusief de Lexus 200h. Uiteindelijk is de Volt sinds het debuut niet veel volwassener geworden. De aandrijving is hetzelfde, de bediening op het dashboard is niet veel veranderd en je kunt nog steeds slechts zo'n 35 tot 40 mijl rijden op een lading. Toch is het nog steeds een slimmere aankoop dan een pure EV, omdat je nog steeds geen laadstations kunt vinden – tenminste, tenzij je in LA woont.

Aanbevelingen van de redactie

• GM breidt de terugroepactie uit naar alle Chevy Bolt EV’s vanwege brandgevaar
• Chevy zal de installatiekosten voor laadstations betalen voor kopers van een Bolt EV in 2022
• Hoe Chevy zijn weg- en race-Corvettes samen ontwikkelde om beide beter te maken
• Converteerbare, raceautoversies van de 2020 Chevy Corvette Stingray komen dit najaar
• Tuners hebben mogelijk een groot probleem met Chevy’s Corvette met middenmotor, aldus het rapport