2019 Volvo V60 First Drive Review

2019 Volvo V60 eerste rit

adviesprijs $35,800.00

"De 2019 Volvo V60 is een sterk argument voor zichzelf als alternatief voor een cross-over of een SUV."

Voordelen

• Verfijnde rit
• Elegant ontwerp
• Gebruiksvriendelijk infotainment
• Ruim

nadelen

• Onhandige transmissie
• Niet zo boeiend als rivalen

Het is gemakkelijk om te beweren dat de stationwagen het auto-equivalent is van de Sony Walkman.

Het is een overblijfsel uit een vervlogen tijdperk dat grotendeels een kleine groep toegewijden aanspreekt die wordt aangewakkerd door een messiaanse ijver. En op dezelfde manier die u eerder zult gebruiken Spotify dan een Walkman uit je JanSport-rugzak te halen, zullen kopers die worden gevraagd om te kiezen tussen een stationwagen en een cross-over, meestal het grotere model kiezen. Dat is de reden waarom het wagensegment in de vergetelheid raakt, terwijl cross-overs Amerika oprit voor oprit veroveren.

Deze trend is niet in steen gebeiteld en Volvo is een van de opmerkelijke uitzonderingen op de regel. Het bedacht tientallen jaren geleden hoe stationwagons aan Amerikanen te verkopen en het heeft dit onbetwiste leiderschap door hel en hoog water behouden. Terwijl rivalen als BMW en Mercedes-Benz in de Verenigde Staten afstand nemen van de wagencarrosseriestijl, verdubbelt Volvo het. Digital Trends reisde naar de thuisstad van het bedrijf, Göteborg, Zweden, om de gloednieuwe 2019 V60 te proberen.

V is Volvo-taal voor wagon, terwijl 60 aangeeft dat het een model uit de middenklasse is dat zich tussen de 40-serie bevindt - uitsluitend vertegenwoordigd door de XC40 in Amerika - en de grotere modellen met 90 badges. De V60 is royaal uitgerust met een negen-inch scherm voor het infotainmentsysteem vol smartphone integratie, een geluidssysteem met acht luidsprekers, een multifunctioneel stuurwiel, een panoramisch dak, regensensor ruitenwissers, een elektrisch bedienbare achterklep, airconditioning met twee zones, verwarmde voorstoelen, led-koplampen en 18-inch lichtmetalen velgen wielen. Prijsinformatie voor de Amerikaanse markt is nog niet vrijgegeven.

Net als de grote kinderen

We hadden talloze gesprekken met leidinggevenden, ontwerpers en ingenieurs van Volvo toen het bedrijf zijn modellenoffensief op rails zette. Een belangrijk punt dat opviel, was de noodzaak om een ​​hoge mate van standaardisatie in de hele line-up tot stand te brengen om de ontwikkelingskosten onder controle te houden. Dit werkte in het voordeel van de V60 omdat hij exact hetzelfde Sensus-infotainmentsysteem krijgt als in de grotere, duurdere V90 gepositioneerd in het volgende segment omhoog. Het wordt weergegeven op een staand georiënteerd scherm ingebed in de middenconsole. Het systeem vervangt tientallen knoppen, hoewel Volvo er een klein cluster van heeft behouden - inclusief een echte, eerlijke volumeknop - in de ruimte direct onder het scherm.

Hoewel Sensus niet meer het nieuwste infotainmentsysteem is, blijft het een van onze favorieten omdat het informatie op een duidelijke, logische en intuïtieve manier weergeeft. Het startmenu biedt vijf basisopties: navigatie, media, connectiviteit, geluidsinstellingen en klimaatinstellingen. U kunt ook veegbewegingen gebruiken om toegang te krijgen tot ingebouwde applicaties (zoals weer, lokaal zoeken en parkeren en betalen) of de talrijke autofuncties (zoals Lane Keeping Assist, Park Assist en Start Stop systeem). We vinden het leuk dat bijna alles is waar je het verwacht te vinden en dat het gemakkelijk is om mentale snelkoppelingen naar veelgebruikte functies te maken, omdat de menu's oppervlakkig zijn. Recente hardware-updates maken Sensus ook sneller dan voorheen.

We hadden geen problemen met het aflezen van informatie op het digitale instrumentenpaneel van onze testauto, zelfs niet met de felle Scandinavische nazomerzon die overuren maakte om het te dimmen. Het is weer een stukje technologie dat van grotere modellen naar beneden is gesijpeld. De V90 Cross Country waarmee we in 2017 reden, gebruikte hetzelfde cluster. Het scherm klaart de klus en voorkomt afleiding door een kaart met stapsgewijze navigatie-aanwijzingen direct in het scherm te plaatsen. zichtlijn van de bestuurder, maar het is niet zo interactief of rijk aan functies als de Virtual Cockpit die optioneel wordt aangeboden op de Audi A4 Alle wegen.

Als het niet kapot is...

De V60 belichaamt Volvo's benadering van design. Het is assertief en zelfverzekerd zonder zich te wagen aan het agressieve einde van het spectrum. Het is ook onmiskenbaar bekend; we zouden willen dat Volvo een extra mate van scheiding tussen de V60 en de V90 had ingesteld. De voorkant wordt gekenmerkt door een brede grille met horizontale lamellen, een stijlkenmerk dat de geest van de auto uitstraalt P1800 sportwagen uit de jaren zestig. Hij wordt geflankeerd door naar achteren gebogen koplampen met geïntegreerde T-vormige led-dagrijlichten die Volvo Thor's Hammer noemt.

In profiel heeft hij de typische proporties met een lang dak die je verwacht op een stationwagen. De D-stijl heeft niet dezelfde hellingshoek als die van de V90, een toegeving die is gedaan in naam van functie-over-vorm-ontwerp. L-vormige lichten benadrukken de hoogte en breedte van de achterkant, terwijl de op het dak gemonteerde spoiler ervoor zorgt dat de brutaliteit van de voorkant naar achteren vloeit. We zouden het algehele ontwerp sexy noemen. Het is scherp, mager en over het algemeen goed uitgevoerd. Eén ding is zeker: de V60 is veel interessanter om naar te kijken dan de Volvo die je professorbuurman en zijn bibliothecarisvrouw in de jaren negentig reden.

U kunt een moment van déjà vu ervaren nadat u naar binnen bent gestapt. Ook hier hebben ontwerpers andere modellen – inclusief de eerder genoemde 90 modellen – goed bekeken voordat ze hun potloden slijpen. In hun verdediging was deze mate van gemeenschappelijkheid vrijwel onvermijdelijk gezien het aantal onderdelen dat de V60 deelt met duurdere Volvo-modellen. Het is op geen enkele manier een fout. We hebben de andere modellen van Volvo in het verleden geprezen om hun gepolijste, mensgerichte interieur gemaakt met hoogwaardige materialen en dit is niet anders. De stoelen zijn comfortabel, het zicht is uitstekend en de passagiers worden omringd door onderdelen die er chique uitzien en aanvoelen. Wat dat betreft hoeft Volvo zijn Duitse rivalen niet te benijden.

Laat de stoelen op de tweede rij omhoog en je hebt 29,7 kubieke voet kofferruimte om te vullen. Klap de achterbank neer en de V60 heeft 48,2 kubussen. Om context toe te voegen, de XC60 biedt respectievelijk 30,8 en 67,4 kubieke voet. De Audi A4 Allroad volgt aanvankelijk de V60 met 24,2 kubieke voet wanneer vier volwassenen in de auto reizen, maar springt vooruit met 58,5 kubussen zodra de achterbank de vergelijking verlaat.

Leun achterover en ontspan

We reden met de V60 met een motor die Volvo de T6 noemt. Begrijp niet het verkeerde idee: het is geen V12 die in tweeën is gesneden en waarvan de cilinders opnieuw zijn gerangschikt in een T-configuratie. Dat zou cool zijn, maar meer dan een beetje onpraktisch. T6 komt overeen met een 2,0-liter viercilinder met directe injectie, turbocompressor, En supercharged om 316 pk te leveren bij 5.700 tpm en 295 pond-voet koppel tussen 2.200 en 5.400 tpm. Die drijft de vier wielen aan via een automatische achtversnellingsbak.

Bij de lancering zal het motorengamma ook een optie genaamd T5 bevatten, een 2.0-liter vier die verliest de supercharger van de T6 voor alleen turboprestaties en stuurt zijn vermogen van 250 pk naar de voorwielen alleen. Volvo voegt later in de productierun een 400 pk sterke, benzine-elektrische plug-in hybride aandrijflijn toe, genaamd T8. Er is geen T7, als je het je afvraagt.

Rijden met de V60 betekent ontspannen. Het rijdt met sereniteit als uw co-piloot. Zeker, de rijmoduskeuzeschakelaar van Volvo geeft je de mogelijkheid om de ophanging strakker te maken en de gasrespons te verscherpen, maar de V60 is geen sportwagen en is ook niet als een sportwagen ontworpen. De besturing is typisch Volvo, wat betekent licht en redelijk snel, maar zonder veel feedback, en de chassisingenieurs hebben de ophanging afgesteld met het oog op comfort. Hij laat gelukkig zien dat hij dynamischer is dan de grotere V90, maar als je vooral betrokkenheid wilt, raden we je aan om naar de A4 Allroad of de BMW 3 Serie Sports Wagon te kijken.

Maar als je een wagen wilt die cool, kalm en beheerst is, dan is dit het. De motor van 316 pk zorgt voor een snelle, lineaire acceleratie waardoor invoegen op de snelweg een fluitje van een cent wordt. Hij vaart moeiteloos kilometers lang mee als hij er eenmaal is, een eigenschap die hij met iedereen deelt zijn voorgangers. De stoelen zijn zacht voor je rug en enorm veel geluiddempend materiaal houdt het geluid in de cabine laag. hoewel het gekreun van de viercilinder duidelijk luider wordt naarmate hij de bovenkant van zijn toerentalbereik nadert.

Wanneer je bij een bocht in de weg komt, neemt de V60 het op zonder een alarmerende hoeveelheid lichaamshelling. De verstelbare ophanging - staal, geen lucht - zorgt voor een gecontroleerde, Goldilocks-achtige rit die niet te hard en niet te zacht is. In termen van alledaags comfort en verfijning is dit precies waar je wilt zijn. De finesse van de aandrijflijn wordt alleen in de steek gelaten door de automatische achtversnellingsbak, die af en toe verward en onhandig is bij lage snelheden, zoals bij het rijden van stopbord naar stopbord in de stad.

De passagiers zitten relatief laag in de V60, maar door de grote zijruiten heeft de bestuurder goed zicht op wat zich rondom de auto afspeelt. Je zou geen excuus hebben om een ​​verfafdruk achter te laten op het onderste deel van de deuren. De lichte besturing helpt de V60 om drukke stedelijke gebieden aan te pakken door hem gemakkelijk in en uit krappe ruimtes te manoeuvreren. Het is op geen enkele manier een kleine auto, maar hij voelt wendbaarder aan dan hij eruit ziet.

Onze tijd achter het stuur was te kort om het werkelijke brandstofverbruik nauwkeurig te meten. De Environmental Protection Agency (EPA) heeft nog geen cijfers over het benzineverbruik van de V60 vrijgegeven.

Veilig en wel

Volvo kan net zo goed 'veilig' betekenen in het Zweeds.

De V60 wordt standaard geleverd met dubbele front-, zij- en gordijnairbags naast een knie-airbag voor de bestuurder. Het beschikt ook over rijstrookassistentie, tegemoetkomend rijstrookbeperking, een whiplash-beveiligingssysteem en verkeersbordinformatietechnologie. We vonden de verkeersbordinformatiefunctie handig omdat het een deel van het giswerk wegneemt bij het rijden op landelijke, onbekende wegen waar de snelheidslimiet niet regelmatig wordt aangegeven. Het is een veiligere optie dan de lokale bevolking met gekruiste vingers volgen en er het beste van hopen.

Onze testauto werd geleverd met de semi-autonome Pilot Assist-technologie van Volvo. Het combineert adaptieve cruisecontrol en rijstrookassistent om het rijden in druk verkeer wat te ontlasten. Het is geen hands-of-ogen-off-systeem, de bestuurder moet überhaupt alert en gefocust blijven op de weg voor hem keer, maar Pilot Assist hielp ons door de epische verkeersopstopping die we tegenkwamen toen we Göteborg binnenreden met nee drukte. In het verleden hebben we kritiek geuit op de neiging om de auto tussen rijstroken te pingpongen. Volvo heeft de technologie de afgelopen jaren verbeterd, zodat het nu veel beter een rechte lijn kan volgen en volgen.

Volvo heeft nog geen garantie-informatie voor de V60 vrijgegeven, maar het is redelijk om aan te nemen dat hij, net als andere leden van de line-up van het bedrijf, een dekking van vier jaar of 50.000 mijl zal hebben.

De uitdagers

Niet veel autobedrijven zijn bereid het financiële risico te nemen om een ​​wagen aan Amerikanen te verkopen. De belangrijkste rivaal van de Volvo V60 is de BMW 3 Serie Sportwagen, een model dat meer nadruk legt op rijplezier dan op comfort. Hier is het addertje onder het gras: BMW introduceerde een gloednieuwe 3 Serie sedan in oktober 2018, dus het spreekt voor zich dat de wagen van de huidige generatie niet lang meer op deze wereld wacht. We zullen zijn vervanging begin 2019 zien, maar het is te vroeg om te zeggen of hij opnieuw de reis over de vijver zal maken. BMW is misschien niet in staat om een ​​businesscase te maken voor een andere wagen met Amerikaanse specificaties.

De V60 kan ook worden gecrossshopt tegen de Audi A4 Allroad, hoewel zijn ruige houding beter past bij de Cross Country-variant van Volvo's mid-range wagon. Goed uitgeruste varianten van de Euro-bred Buick Regal Tour X en de eeuwig populaire Subaru Outback zijn andere kopers van opties die niet mogen worden uitgesloten zonder te rijden. Tot slot krijgt de V60 onvermijdelijk te maken met interne concurrentie van die van Volvo zelf XC60 en S60-modellen.

Hoe DT deze auto zou configureren

Als we ons eigen geld zouden uitgeven, zouden we het middenklasse R-Design-uitrustingsniveau selecteren vanwege de combinatie van ontwerp- en technologische kenmerken. De lijst met standaarduitrusting omvat LED-koplampen, een panoramisch dak, een elektrisch bediende klep, Apple CarPlay en Android Automatische compatibiliteit, navigatie, verwarmde voorstoelen en 18-inch lichtmetalen velgen. We zouden Park Assist Pilot overslaan, maar we zouden extra betalen voor het verbeterde Bowers & Wilkins-geluidssysteem. In deze configuratie zou onze droom-V60 klaar zijn voor woon-werkverkeer of avontuur.

Conclusie

De stationwagen en de crossover zijn variaties op hetzelfde thema. De eerste is een hatchback met een langer dak; de laatste is een grotere hatchback met, vaker wel dan niet, plastic bekleding over de wielkasten. De Volvo V60 rijdt lager dan de XC60, het biedt niet hetzelfde indrukwekkende zicht op de weg voor je, maar wat je opgeeft aan bodemvrijheid, krijg je terug in auto-achtige rijeigenschappen.

Dan is er de wow-factor: de V60 valt op in een menigte op een manier die de XC60 niet kan, simpelweg omdat er niet zoveel wagens door het autolandschap slingeren. Hoewel de Sony Walkman zijn hipheid niet snel zal terugkrijgen, sluiten we een heropleving van de wagen in de komende jaren niet uit. En te oordelen naar de tijd die we in de Volvo V60 hebben doorgebracht, staat early adopters een echte traktatie te wachten.

Aanbevelingen van de redactie

• Mercedes-AMG EQE SUV eerste testrit: een betere elektrische SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV eerste testrit: look uit de jaren 90, geavanceerde technologie
• Kia EV6 GT first-drive review: EV's wat leuker maken
• 2022 Volkswagen ID. Buzz first drive review: de iconische hippie-dumper gaat elektrisch
• 2022 Mercedes-Benz EQB eerste testrit: een elektrische auto die beter is dan zijn gasbroer