Mercedes-Benz SLS AMG GT Roadster-recensie uit 2013

Mensen gooien woorden als "supercar" en "exotisch" door elkaar als het gaat om het ultrasnelle / luxe / dure einde van het autospectrum. Maar we weten niet zeker wie verantwoordelijk is voor het classificeren van deze modellen of waarom sommige auto's het halen en andere niet.

Natuurlijk, een Lamborghini of Ferrari zal behoorlijk in de emmer belanden, maar hoe zit het met auto's met een subtielere styling? Aston-Martin? Bentley? Maserati? Zelfs sommige van de duurdere Porsche 911's hebben het bijbehorende prijskaartje, ondanks dat ze eruitzien als elke andere Carrera op de weg. Of het nu gaat om prijs, prestatie of exclusiviteit, het lijkt alsof iedereen een andere maatstaf heeft voor 'exotisch'.

Dus toen de Mercedes-Benz SLS AMG GT Roadster uit 2013 in de garage arriveerde, discussieerden we heen en weer over hoe we hem moesten labelen. De basisprijs van de GT-coupé ligt slechts $ 500 onder de drempel van $ 200.000, en de roadster begint bij $ 206.000. Een goed gekozen SLS AMG GT Roadster kan meer dan $ 258.000 kosten, maar de niet zo exotische SL65 AMG kost ook meer dan $ 200.000. Raadsel.

Wat is er nieuw

Na slechts twee korte modeljaren is de SLS AMG voor 2013 vervangen door een iets krachtigere, iets hightech versie, de SLS AMG GT. Dezelfde 6,2-liter atmosferische V8 drijft de SLS GT aan, waardoor het een van de laatste auto's is die de grote motor behoudt, ondanks de optie om te ruilen voor AMG's 5,5-liter V8 met turbocompressor.

Dit jaar is het vermogen verhoogd tot 583 pk ten opzichte van de 563 van vorig jaar, een resultaat van het afstemmen van de spray, vonk en timing van de motor voor een efficiëntere verbranding. Het koppel blijft onveranderd op 479 lb-ft, wat genoeg is om je hoofd de hele weg door de vierde versnelling tegen de stoel gedrukt te houden. Er is nog steeds geen handmatige optie, waardoor dezelfde automaat met dubbele koppeling met zeven versnellingen op zijn plaats blijft van eerdere modellen. De software van de transmissie krijgt een upgrade die bedoeld is om de schakeltijden te verkorten, vooral in de handmatige modus.

Ter vergelijking: de Ferrari 458 Italia produceert 562 pk en 398 lb-ft koppel. Ik bedoel maar'.

De ophanging in de SLS GT is ook verbeterd. Voorbij is de Adaptive Suspension van vorig jaar, ingeruild voor de AMG Adaptive Performance Suspension. De Comfort-modus blijft net zo ontspannen als eerdere modellen, maar als u de auto in Sport of Sport+ zet, krijgt u een nog stijvere vering met een scherpere wegligging.

Met uitzondering van de opgewaardeerde sportmodi en agressievere motor, zijn er niet echt verrassingen als het gaat om de technologieën van de coureurs in de SLS. Ja, er is navigatie, verwarmde en gekoelde stoelen en satellietradio. En ja, er zijn rijhulpmiddelen zoals dodehoekdetectie en adaptieve cruisecontrol, maar voor $ 250.000 zijn die technologieën verwachtingen, geen verrassingen. Het enige "leuke" technologie-onderdeel in de auto wordt geleverd met het AMG-meterscherm, selecteerbaar uit de console, die motortemperaturen, rondetijden, G-krachten en andere prestatiestatistieken weergeeft voor het spoor.

Gewoon Jane Supermodel

Voor een autoliefhebber is het een droom om een ​​model als de SLS in handen te krijgen fantasie– dat zullen de meesten nooit meemaken. We hebben elke nuance uitgekamd, van de nieuwe getinte koplampen van de GT tot het verbluffende Designo-interieur, met respect, waardering en sporen van kwijl. Het was dus een verrassing voor ons hoe weinig andere mensen ons op de weg opmerkten terwijl we in de GT reden.

Misschien komt het omdat we in een witte auto rondreden, in plaats van iets groens, oranjes of geels. Misschien leek ons ​​uitlaatgeluid te veel op dat van een muscle car en niet genoeg op dat van een motorfiets. Hoe dan ook, we zagen geen mensen die rond de auto cirkelden bij benzinestations, tegen ons racen bij stoplichten of ons zelfs in bochten namen op parkeerplaatsen om erover te praten.

Misschien verliest de SLS GT hier echt de meest “exotische” punten: hij lijkt gewoon te veel op een Mercedes. Het lijdt geen twijfel dat de auto waanzinnig snel, enorm sportief of waanzinnig duur is, maar hij lijkt gewoon niet op andere auto's met hetzelfde profiel. Een paar mensen zeiden dat ze "die Mercedes nog nooit eerder hadden gezien", en een ander vroeg ons zelfs of het een SLK was. Maar toen we hoorden dat onze specifieke roadster een prijskaartje had van $ 234.000, kregen we keer op keer dezelfde vraag: "Die Benz kost hoe veel?”

Nu, voordat we deze auto afdoen als niet opwindend of onderscheidend genoeg om de stickerprijs te rechtvaardigen, houd je paarden vast. Omdat het elke cent waard is - in ieder geval voor de juiste koper. Als flitsfactor is wat u zoekt in uw volgende exotische sportwagen, dan is dit niet de juiste auto voor u. Of het nu is dat hij te veel op de andere Mercedes-cabrio's lijkt of dat die er niet zijn geweest genoeg Super Bowl-advertenties die het promoten, de gemiddelde John Doe en Jane Smith zijn gewoon niet bekend met de SLS.

Als u echter het soort klant bent dat stilletjes ultieme techniek en conservatief, maar onberispelijk ontwerp wil waarderen, is het de moeite van het bekijken waard. Het laat ons denken dat Lamborghini Gallardo's voor rocksterren zijn en SLS GT's voor investeringsbankiers.

Achter het stuur

In de cabriolet Roadster plaatsnemen op de bestuurdersstoel is gemakkelijker te bereiken dan in zijn Gullwing-broer, wat het leven een beetje moeilijker maakt. Die auto vereist een beetje meer een buk-en-grijpbeweging om te gaan zitten. Hoe dan ook, de stoel van de Roadster is zowel luxueus als ondersteunend, en hij is comfortabel voor bestuurders tot ongeveer 1,80 meter lang. Druk op de startknop en de auto brult tot leven met een van de meest sexy uitlaatgeluiden die er zijn. Waar de meeste exoten hoog en blikkerig klinken, a la sportieve motorfietsen of Le Mans-auto's, maakt de SLS een diep, bootachtig geroezemoes bij stationair draaien en blaft en averechts bij terugschakelen. Het is fantastisch.

In de "Comfort" -modus is de auto ontspannen en zacht, en rijdt hij niet veel anders dan zijn goedkopere SL-broer of zus. Als we de beschikbare instellingen vergelijken, verandert het verplaatsen van de drive select naar "Sport" de SLS in een muscle car met tonnen van beschikbaar vermogen, terwijl het helemaal omhoog draaien naar "Sport +" de auto in wezen klaar maakt voor het circuit door het toerental te behouden hoog. Er is ook een "Handmatige" modus die het gebruik van de schakelflippers op het stuur vereist. De transmissie met dubbele koppeling reageert ongeveer net zo snel als je kunt overwegen om de peddels aan te raken, en dit is de meest lonende manier om met de auto te rijden als je wilt spelen.

De SLS heeft een uitzonderlijke balans, ondanks het feit dat de cabine in wezen op de achteras zit. Terwijl de motorkap anderhalve kilometer lang aanvoelt, is de motor ver genoeg naar achteren geduwd om het gewicht grotendeels in het midden te houden. Dat wordt gecompenseerd door de transmissie ook achter de stoelen te plaatsen, waardoor het gewicht op een manier wordt verdeeld die de auto voorspelbaar maakt in plaats van sluw. Het selecteren van de prestatie-instelling op de ophanging helpt ook om alles te verstevigen voor bochtige wegen of circuitgebruik.

Afronden

Dus, wat krijg je als je bijna een kwart miljoen dollar uitgeeft aan een Mercedes in plaats van aan een zeldzamer type voertuig? De SLS voelt uiteindelijk alsof hij een vergelijkbare persoonlijkheid heeft als een Chevy Corvette, maar met elk mogelijk aspect 300 keer verbeterd. Je krijgt een van de knapste, meest onderscheidende, monsterlijke auto's die vandaag de dag op de weg zijn, maar je krijgt ook een uitgebreid dealernetwerk om je aankoop te ondersteunen. Dat betekent dat u hem kunt bestellen zonder naar een grote stad te hoeven rijden, en dat u de auto kunt laten onderhouden zonder hem naar de dichtstbijzijnde exotische dealer te sturen, een paar staten verderop.

Nee, de SLS GT is niet zo flitsend als veel andere auto's in zijn klasse, maar dat vinden we prima. Sterker nog, we geven er bijna de voorkeur aan. Hij voelt aan als een herensportwagen en je voelt je eerder aantrekkelijk dan belachelijk achter het stuur. Het is een andere emotionele ervaring voor het geld dan je standaard supercar, maar we hebben het gevoel dat je er elke dag mee zou kunnen leven, in plaats van alleen in het weekend.

Hoogtepunten

• Eenvoudig, op de bestuurder gericht interieur
• Diepe, mannelijke uitlaat
• Dagelijkse berijdbaarheid

Dieptepunten

• Stijl in stealth-modus
• Voelt niet als een exoot
• Past niet bij lange bestuurders 

Aanbevelingen van de redactie

• Mercedes-AMG EQE SUV eerste testrit: een betere elektrische SUV
• Mercedes-Benz brengt ChatGPT-spraakbesturing naar zijn auto's
• Mercedes-Maybach EQS SUV is ouderwetse luxe - geëlektrificeerd
• Mercedes brengt eindelijk een elektrische bestelwagen naar de VS
• Tegen het einde van het decennium komen Mercedes EV-oplaadhubs naar Noord-Amerika