Ford Mustang-recensie uit 2013

Net als de Dodge Challenger en Chevy Camaro, de Ford Mustang uit 2013 is gefokt voor één doel: dagelijkse rijders voorzien van weekendraceprestaties in een comfortabel, maar toch betaalbaar pakket. Zoals gewoonlijk is de Mustang verkrijgbaar in verschillende uitvoeringen. Van de basis V6 ($ 22.000) helemaal tot aan de vuurspuwende Boss 302 (42.000); er is een ras van Mustang voor alle lagen van het leven (en portemonnee). Onze recente tijd met de eersteklas GT Premium V8 ($ 39.750) vertegenwoordigt een fijne balans tussen eigentijds afspraken en retrostijl, maar ons belangrijkste doel was om te zien of Ford erin is geslaagd een nog slimmere te ontwikkelen pony. Lukt het?

Een gedempte Mustang

Het interieur van de Mustang is goed ingericht, zo niet een beetje kaal. Grote delen van het dashboard storten neer voor de bestuurder met weinig verbeeldingskracht of samenhang. De ontwerpers van Ford leken eenvoudige ergonomie te hebben verdoezeld in plaats van een meer retro-thema-ontwerp. Zowel de toerenteller als de snelheidsmeter zijn ondergebracht in grote ronde clusters die zijn ontworpen om beelden op te roepen van de Stangs uit de jaren 60 met chauffeurs met klokbodem en passagiers met afrohaar. De stoelen lijken breed genoeg om er twee in te passen, zodat zelfs de grootste moderne piloten comfortabel kunnen rusten. De knoppen voor het infotainmentsysteem bevinden zich onder het LCD-scherm van de auto (daarover later meer), maar de toegang ertoe kan tijdens het rijden moeilijk zijn, gezien hun positie.

Een slimme pony

Mustang-enthousiastelingen zullen ongetwijfeld de ingetogen interieurstijl waarderen - het past zeker bij het publiek. Maar de dagelijkse consument is misschien iets minder onder de indruk. De Mustang is een klassieke auto, ja, maar hij bestaat in de moderne tijd. Onze GT Premium review-eenheid - zelfs met de optionele met leer beklede sportkuipstoelen en het stuurwiel - voelde saai aan. Ja, saai. Sommige sexy chromen glimmende delen, koolstofvezelapplicaties en verlichte instaplijsten met Mustang-opdruk helpen zeker om de stemming op te vrolijken, en de van kleur veranderende LED-verlichting is ronduit slim, maar het interieur van de auto voelt nog steeds overdreven tam aan in vergelijking met zijn radicale buitenkant.

De Ford Mustang uit 2013 draaft samen met een indrukwekkende reeks standaard technische functies, waaronder synchronisatie met AppLink, handsfree bellen via Bluetooth en spraakgestuurd zoeken naar muziek. Een optioneel elektronicapakket ($ 2.340) omvat spraakgestuurde, op harde schijf gebaseerde navigatie, HD-radio, automatische temperatuurregeling met twee zones en Sirius Traffic en Travel Link, die verschillende real-time informatie biedt, zoals verkeer (zowel op de route als in de buurt), vijfdaagse weersvoorspellingen, brandstofprijzen en zelfs film vermeldingen. Het elektronicapakket bevat ook een nogal nieuwe functie voor het rippen van schijven, genaamd "jukebox". Plaats eenvoudig een cd in het schijfstation en u kunt de inhoud rechtstreeks naar de harde schijf van de Mustang kopiëren, met ruimte voor maximaal 2.500 liedjes.

Vanwege hun grootte en plaatsing kunnen de standaardknoppen van de Mustang frustrerend zijn om te bedienen. Het LCD-touchscreen doet echter bewonderenswaardig werk om de speling op te vangen. Het reageert redelijk op gebruikersinvoer en de automatische aanpassing van de helderheid zorgt ervoor dat het overdag leesbaar is zonder 's nachts verblindend te zijn.

De Ford Sync-graphics verblinden niet, maar er is een optie voor 3D-kaartweergave die erin slaagt indruk maken, en kleine details zoals leverancierspecifieke logo's voor benzinestations en fastfoodketens helpen kleed het aan. Routes kunnen worden geselecteerd en vervolgens gestroomlijnd, afhankelijk van de voorkeuren van de bestuurder. Als u bijvoorbeeld snelwegen of secundaire wegen wilt vermijden, kan dat. Gelukkig is de spraakgestuurde navigatiefunctie solide, waardoor de spraakopdrachten en invoer van de gebruiker duidelijk en competent worden herkend, ondanks het lawaai van de weg.

Met het door Microsoft geproduceerde AppLink-systeem van Ford kunnen bestuurders een aantal apps met de stem bedienen terwijl ze aan het stuur zitten, maar er zijn enkele kanttekeningen bij. iPhone-gebruikers moeten hun apparaat via USB op de auto hebben aangesloten en een ondersteunde applicatie op de achtergrond laten draaien voordat spraakopdrachten van kracht kunnen worden. Android gebruikers hebben het iets gemakkelijker en hoeven alleen hun telefoon via Bluetooth aan te sluiten, geen kabel nodig. Op dit moment, de volledige lijst met compatibele apps bevat slechts ongeveer een dozijn, maar je zult stand-by vinden zoals Pandora, Rhapsody en Amazon MP3.

Helaas ontbreken een aantal technische veiligheidsfuncties in de Ford Mustang uit 2013 waarmee we reden, inclusief elk soort waarschuwingssysteem voor het verlaten van de rijstrook of dodehoekbewaking. Voor $ 385 kunnen chauffeurs een achteruitkijkcamera kiezen (gebundeld met een paar andere beveiligingsfuncties), die baanweergaven biedt om te helpen bij het achteruitrijden. De achteruitkijkcamera is onder de achterklepspoiler gemonteerd en alleen beschikbaar op modellen met het bovengenoemde elektronicapakket.

Voor 2013 heeft de Mustang een nieuwe functie genaamd Track Apps. Deze leveren een groot aantal statistieken, waaronder brandstofverbruik, maar ze zijn echt ontworpen om de weekendstrijders aan te spreken. Het scherm - een 4,2-inch LCD-scherm dat zich tussen de snelheidsmeter en het toerentellercluster bevindt - wordt genavigeerd via een vijfwegbedieningsknop op het stuur. Het levert prestatiestatistieken zoals G-kracht, acceleratietijden (kwartmijl en stappen van 0-60), remtijden en automatisch aftellen.

Afronding van de technische suite van de Mustang is een bombastisch Shaker-audiosysteem. Zoals de naam al aangeeft, zal de Shaker je rocken - hij zal je hard rocken. Draai het volume te gek, klap op Queen's Bohemian Rhapsody en zet je schrap voor Freddy Mercury's vier-octaafs bereik dat door zijn acht luidsprekers: je voelt de zwakste kriebel van de majestueuze snor van de frontman terwijl elke trilling van zijn seismische stem langs je oor kronkelt kanaal. En geloof ons; je wilt niet loskomen.

Old-school stijl, new-school looks

Een iconische auto als de Mustang nemen en hem voorzien van een eigentijds ontwerp is geen taak waar we jaloers op zijn (eigenlijk is dat een leugen, we zijn er enorm jaloers op). Maar een snelle blik op het nieuwste ras van Ford toont een opvallend stijlvolle en goed doordachte look die dat wel zal doen stel zowel oude liefhebbers als nieuwkomers tevreden met zijn agressieve exterieur en tal van retrostijlen signalen.

Aan de voorkant valt een meer naar voren gerichte grill iets af bij de neus. HID-lampen (High Intensity Discharge) verspreid over de voorkant zijn kleiner en ronder dan voorgaande jaren, met duidelijke horizontale LED-strips aan de buitenzijden. GT-modellen, zoals die van ons, hebben grote, afgeronde mistlampen die in de grille zijn geïntegreerd en functionele warmteafvoeren boven op de motorkap.

Rondom krijgen de achterlichten een eigen LED-upgrade, met verduisterde panelen (in plaats van in carrosseriekleur) om die extra visuele pop te geven. Verreweg de coolste functie is echter de toevoeging van prachtige (en oh zo slimme) sequentiële LED's die oplichten wanneer een richtingaanwijzer wordt geactiveerd. Ford heeft zelfs een vrij nette ponyprojectoroptie geïmplementeerd onder de zijspiegels, die een ponyembleem op de grond van zowel de bestuurders- als de passagierszijde straalt. Deze visuele accenten zien er niet alleen geweldig uit, ze geven de Mustang ook een originele en op liefhebbers gerichte esthetiek die anderen in zijn klasse niet bezitten.

Paard of houwitser?

Aandrijflijnopties voor Ford Mustang uit 2013 met voorin geplaatste motor en achterwielaandrijving bestaan ​​uit de 3,7-liter V6 van het basismodel (305 pk en 280 lb-ft koppel) en de 5,0-liter V8 van de Mustang GT (420 pk en 390 lb-ft koppel). Chauffeurs kunnen ook strijden voor de nog beestachtigere Boss 302, die voortbouwt op het standaard V8-vermogen van de GT door 444 pk en 380 lb-ft koppel te leveren. De optie van een standaard handgeschakelde zesversnellingsbak en een zestrapsautomaat met handmatige schakelbediening ($ 1.195) bestaat op alle Mustangs behalve de Boss 302, maar we raden aan af te zien van de automaat in plaats van de handmatig. Hoewel de AT-optie goed genoeg werkt, voelen de onhandig geplaatste, op de shifter gemonteerde bedieningselementen merkbaar niet op hun plaats, vooral wanneer zoveel auto's natuurlijker geplaatste schakelpeddels hebben gebruikt. Dan hebben we het nog niet eens over de automatische (bedoelde woordspeling) vermindering van slechte assertiviteit die de Mustang ondergaat bij het kiezen van de transmissie van de luie man.

Ondanks onze persoonlijke voorkeur voor de handgeschakelde versnellingsbak, is de automaat koning als het gaat om brandstofbesparing. Volgens EPA-schattingen kan een Mustang-coupé uit 2013 met V6-band, uitgerust met de zestrapsautomaat, 31 mpg op de snelweg opleveren, terwijl de handleiding slechts 29 kan halen. Die trend zet zich voort in het GT-model, dat de EPA heeft beoordeeld voor 18 mpg in de stad, 25 op de snelweg en 20 gecombineerd wanneer optioneel met de automaat, of 15/26/19 wanneer gekoppeld aan de handleiding. Als u een Mustang koopt vanwege het lage brandstofverbruik, neemt u natuurlijk een slechte beslissing.

Getraind voor het circuit

In alle opzichten is de Mustang uit 2013 een helse rit. De combinatie van metaal, spieren en wendbaarheid zorgt voor een rijsensatie die niet vaak wordt gevoeld buiten de paardenwagenstal.

Natuurlijk staan ​​deze auto's bekend als rechtlijnige cruisers. Je zou niet eerder een Mustang kopen om canyons te carven dan dat je bovenop Lou Ferrigno zou klimmen en hem zou vragen om door een doolhof te navigeren; hij zou het gewoon kapot slaan (vraag niet hoe we dat weten). Dat gezegd hebbende, is het vermogen van de Mustang om grip te krijgen op de grond onder zijn stampende wielen een welkome verrassing. Een combinatie van gewicht en (3.792 pond met een AT) en zachte ophanging leidt tot een ietwat papperig gevoel in bochten, maar de Mustang handelt nog steeds bewonderenswaardig. Credit Ford voor het vasthouden aan een solide achteras, die de auto een comfortabele kwaliteit geeft tijdens het rijden op de snelweg en in de stad. Een fijn afgestelde interface voor elektrische stuurbekrachtiging bootst de geliefde hydraulische systemen van weleer na door verbeterde feedback te bieden - dit is geen koppig gezeur.

Trouw aan zijn reputatie brult de V8 van de Mustang uit 2013 met een meeslepend gevoel van autorijden. En het zal een glimlach op je gezicht toveren. Elk. Enkel. Tijd.

Eindstreep

Ondanks het gewicht van zijn legendarische verleden, wankelt de Ford Mustang uit 2013 niet onder de lading terwijl hij het heden binnen galoppeert. Het is nu net zo iconisch als in de jaren zestig en zeventig, wat bewijst dat het naamplaatje in de toekomst kan en zal blijven bestaan. Een aantal factoren dragen bij aan het succes: het is prachtig; krachtig; gevuld met technologie (zonder aanmatigend te zijn voor puristen); comfortabel; en de geluiden van zijn V8-motor kunnen een glimlach opwekken bij zelfs de meest onwankelbare, meest milieuvriendelijke toeschouwer. En met 31 mpg op de snelweg krijgt hij een behoorlijk behoorlijk benzineverbruik om op te starten.

Toch is de Mustang niet zonder problemen. Het interieur is verstoken van een persoonlijkheid die past bij een wezen dat zo krachtig is, de achterbank is krap en de veiligheidstechnologie zou wat meer kunnen worden uitgewerkt. Het exterieur is strak, maar we geven nog steeds de voorkeur aan de Camaro vanwege de opvallende styling, en de Dodge Challenger is het meest getrouwe eerbetoon aan muscle cars van weleer. Zelfs Hyundai verdient de eer voor het voortbrengen van zijn nieuwe soort gespierde tweedeurs met de Genesis Coupé.

Dat maakt de Mustang geen slechte keuze, en als je een Ford-fan bent, zal het geen probleem zijn om de $ 42.000 die onze GT Coupé Premium kost te poneren. Maar sterke concurrentie van zijn rivalen zal Ford zeker scherp houden en nieuwkomers in twijfel trekken. Voor fans van de baanbrekende coupé van Ford is er echter maar één ras: de Mustang.

Hoogtepunten

• De felle V8 gromt doelbewust
• Exterieur is een fijne balans tussen retro- en exterieurstijlelementen
• Verrassend efficiënt brandstofverbruik

Dieptepunten

• Krappe achterkamers
• Interieurstyling is niet sterk genoeg
• Ontbreekt aan enige vorm van echte veiligheidstechnische functies

Aanbevelingen van de redactie

• Mercedes-AMG EQE SUV eerste testrit: een betere elektrische SUV
• Ford EV-rijders kunnen vanaf 2024 12.000 Tesla Superchargers gebruiken
• Hyundai Ioniq 6 eerste rijtest: welkom in de toekomst
• Ford en VW sluiten de autonome auto-eenheid Argo AI
• 2023 Kia Niro EV first drive review: Praktisch hoeft je niet tot tranen toe te vervelen