Sommigen zeggen dat de elektrische auto de wereld zal redden, anderen zeggen dat het de mensheid als een stel gekooide dieren aan het stopcontact zal binden. Hoe dan ook, autofabrikanten, de overheid en consumenten proberen de elektrische auto uit. Als dat het geval is, waarom zou u dan niet een beetje plezier met ze hebben?
De praktische middelgrote sedans en cross-overs van tegenwoordig worden overschaduwd door sportauto's, sportsedan's, hete hatchbacks en andere auto's die de nadruk leggen op snelheid en rijplezier. Elektrische auto's bewijzen langzaamaan dat ze praktisch kunnen zijn, maar kunnen ze ook leuk zijn om in te rijden?
Aanbevolen video's
Snelle EV's
Elektrische auto's zijn pas een paar jaar in grote hoeveelheden verkrijgbaar, maar er zijn al een paar pogingen gedaan om ze sportief te maken. Snelheid is tenslotte een goede manier om de reputatie van de EV als een nerdy eco-auto tegen te gaan.
Nissan staat erom bekend een beetje sportiviteit te injecteren in bijna alles wat het maakt, dus het is niet verwonderlijk dat de Japanse autofabrikant hetzelfde probeerde met zijn Leaf EV.
De Blad Nismo RC uit 2011 ziet er zeker snel uit. Als je wilt dat je performance-auto serieus wordt genomen, is het een goed begin om de carrosserie uit te laten lopen en een enorme achterspoiler toe te voegen. Onder de pittige carrosserie behield Nissan echter de 107 pk sterke motor van de Leaf.
De Model S is serieus snel, maar gedraagt zich ook beter in bochten. Met slechts 53 procent van zijn gewicht over de achteras valt de vijfdeurs Tesla meer in de smaak bij de meeste wegtesters.
Een auto als de Nismo RC zou natuurlijk nooit in productie gaan, en de Leaf Nismo die mensen daadwerkelijk kunnen kopen, is niet zo interessant. Wijzigingen voor de productie Leaf Nismo komt deze zomer uit zijn beperkt tot 18-inch wielen en een aerodynamische bodykit.
De Tesla Roadster was een veel betere poging tot een krachtige elektrische auto. De eerste auto van Tesla Motors - en 's werelds enige in productie genomen elektrische sportwagen tot nu toe - de Roadster was gebaseerd op een van de beste benzine-aangedreven sportwagens die er zijn, de Lotus Elise.
Zijn elektromotor (met 288 pk en 295 pond-voet koppel in het laatste 2.5 Sport-model) maakte de Roadster ook snel: in een Motortrend test haalde een Roadster 2.0 Sport uit 2010 100 km/u in 3,7 seconden, dankzij het letterlijk onmiddellijke koppel van de motor. In tegenstelling tot verbrandingsmotoren produceren elektromotoren al hun vermogen vanaf nul toeren, dus u hoeft niet te wachten tot het toerental is opgebouwd.
De Roadster was echter niet allemaal goed. De topsnelheid was elektronisch begrensd op 200 km/u, en de software voorkwam ook dat hij doorbrandde (toegegeven, niet het ergste ter wereld). Het werd ook iets minder leuk toen de bestuurder aan het stuur draaide.
Wanneer bedraad zijn geen goede zaak is
Net als veel prestatiehybrides leed de Tesla Roadster onder de onheilige drie-eenheid van banden met lage rolweerstand, regeneratieve remmen en elektrische stuurbekrachtiging. Ze verdoofden de feedback van de weg, waardoor de Roadster minder dan bevredigend was in de bochten.
Wat het probleem nog groter maakte, was de manier waarop de accu van de Roadster de gewichtsverdeling verstoorde. Met 65 procent van zijn gewicht over de achteras gedroeg hij zich als een vroege Porsche 911.
De Model S lijkt een competente elektrische sportsedan te zijn, maar waarom zou je daar stoppen? Wat zou er nodig zijn om een pure prestatie-EV te bouwen?
Gelukkig is het niet onmogelijk om dit probleem op te lossen. Voor zijn schone lei Model S monteerde Tesla de batterijen in de vloer (het is slechts tien centimeter dik), waardoor het zwaartepunt werd verlaagd en het gewicht gelijkmatiger werd verdeeld.
De Model S is serieus snel, maar gedraagt zich ook beter in bochten. Met slechts 53 procent van zijn gewicht over de achteras valt de vijfdeurs Tesla meer in de smaak bij de meeste wegtesters.
De regeneratieve remmen van de Model S worden ook bestuurd door het gaspedaal, niet door het rempedaal; opstijgen activeert regeneratie. Hoe contra-intuïtief dat ook mag lijken, het helpt de remmen eigenlijk minder schokkend aan te voelen omdat de bestuurder niet twee systemen gebruikt (een hydraulisch, een elektrisch) wanneer hij of zij remt.
Elektrische utopie?
De Model S lijkt een competente elektrische sportsedan te zijn, maar waarom zou je daar stoppen? Wat zou er nodig zijn om een pure prestatie-EV te bouwen?
Soms is er meer geld nodig dan de gemiddelde koper kan uitgeven om een nieuwe technologie in de wereld van snel rijden te brengen. Dat lijkt het geval te zijn met hybride prestatieauto's, en dat is misschien de reden waarom een aantal autofabrikanten hebben geprobeerd elektrische supercars te produceren.
Op de Autosalon van Parijs 2012 ontketende Mercedes-Benz de SLS AMG elektrische aandrijving, een batterij-aangedreven versie van zijn sportwagen met vleugelvleugels. Een enorm lithium-ionbatterijpakket van 60 kWh aangesloten op vier elektromotoren (één voor elk wiel), die samen 740 pk en 738 lb-ft produceren.
Gezien het feit dat een standaard SLS AMG GT slechts 583 pk en 489 lb-ft heeft, lijkt het erop dat Mercedes iets op het spoor is. De dragers van de driepuntige ster zeggen dat de Electric Drive in 3,9 seconden van 0 tot 62 mph (0 tot 100 km/u) zal rijden en dat de topsnelheid elektronisch is begrensd op 250 km/u.
Dat enorme batterijpakket heeft echter drie uur nodig om op te laden met een snellader van 22 kW en 20 uur met een standaard huishoudelijk stopcontact. De auto waaraan hij is bevestigd, kost ook meer dan $ 500.000, bijna 2,5 keer de kosten van een gewone SLS.
Dat zou kunnen verklaren waarom Audi besloot om zijn eigen elektrische supercar, de R8 e-tron, zelfs daarna af te schaffen vestigde een wereldrecord voor elektrische auto's op de Nürburgring. Het had twee elektromotoren die samen 376 pk en 605 lb-ft produceerden.
Het kan nog sneller. Toyota stuurde een prototype rond de 'Ring in 7:22, handig de Audi's 8:09 verslaan. "Snelle elektrische auto" is geen oxymoron.
De vraag is: zijn dit soort auto's haalbaar? Nu er al zoveel geweldige sportwagens op de markt zijn, is het moeilijk voor te stellen dat veel mensen een hoge premie betalen en zichzelf onderwerpen aan "bereikangst", gewoon om snel te gaan op volt.
Hoewel het moeilijk is om de toekomst van elektrische prestaties te voorspellen op basis van de handvol auto's die we tot nu toe hebben gezien, lijken ze een bekend patroon te volgen. Net als gewone elektrische auto's lijken de technologische uitdagingen van prestatie-EV's niet onoverkomelijk, maar ze zullen goedkoper en praktischer moeten worden om massale acceptatie te krijgen.
