Mercedes-Benz is een van de oudste autofabrikanten die er bestaat, maar het was een van de snelste die een reeks elektrische auto's op de markt bracht. Het heeft misschien niet de frisheid van een startup, maar wat het wel heeft, zijn echte auto's om aan klanten te verkopen.
Inhoud
- Ontwerp en interieur
- Tech, infotainment en rijhulp
- Rijervaring
- Bereik, opladen en veiligheid
- Hoe DT deze auto zou configureren
De Mercedes-Benz EQE SUV uit 2023 is het middelste kind van de elektrische SUV-reeks van Mercedes, tussen de instapmodellen EQB en het vlaggenschip EQS-SUV, en gericht op elektrische luxe SUV's zoals de Audi E-Tron, BMW iX en Cadillac Lyriq. Net als de EQS is de EQE SUV gebaseerd op een bestaande sedan, vandaar het achtervoegsel "SUV". In een eerdere eerste rit, vonden we de EQE-sedan een goede balans tussen luxe en leefbaarheid, waardoor de SUV-versie veel waarmaakt.
In tegenstelling tot de EQE-sedan, zal de EQE SUV in Alabama worden gebouwd, wat, samen met een basisprijs van $ 79.050, betekent dat hij volgens de nieuwste regels in aanmerking komt voor een federaal belastingkrediet. Die basisprijs koopt u een basis EQE 350 SUV met achterwielaandrijving met één motor of vierwielaandrijving met twee motoren (we hebben de laatste getest). Premium-, Exclusive- en Pinnacle-uitrustingsniveaus, evenals een krachtiger EQE 500-model met twee motoren, zullen ook beschikbaar zijn bij de lancering, met een AMG-prestatieversie die eraan komt.
Verwant
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance eerste testrit: krachtige plug-in
- Mercedes-Maybach EQS SUV is ouderwetse luxe - geëlektrificeerd
- We hebben meer EV's voor 7 passagiers nodig, maar de Mercedes EQS SUV uit 2023 heeft ruimte voor verbetering
Ontwerp en interieur
De EQE SUV volgt qua ontwerp de grotere EQS SUV op de voet, wat jammer is. De twee zien er bijna identiek uit, het belangrijkste verschil is de kleinere voetafdruk van de EQE. Dat is niet geweldig voor bestuurders van de duurdere EQS SUV, die de EQE SUV voor schaal nodig hebben om uit te leggen waarom ze het extra geld hebben uitgegeven. Beide ontwerpen zijn ook behoorlijk vergeetbaar. De EQE En MKN sedans zijn polariserend, maar Mercedes nam in ieder geval een risico met hun ruitachtige styling. De vormeloze SUV-modellen communiceren niet eens duidelijk dat ze elektrisch zijn; ze zien eruit als ontwerpen voor voertuigen met verbrandingsmotor uit de jaren negentig.
De styling staat echter allemaal in het teken van aerodynamica en de EQE SUV bereikt een indrukwekkende luchtweerstand coëfficiënt van 0,25, dus er is minder energie nodig om de windweerstand te overwinnen dan meer conventionele SUV's ontwerpen. De passagiersruimte wordt ook niet echt beïnvloed, aangezien hoofd- en beenruimte in het bereik van de meeste rivalen liggen. De EQE laat ook de nutteloze derde zitrij van de EQS SUV achterwege, maar biedt minder laadruimte dan luxe met twee rijen van vergelijkbare grootte elektrische SUV's. Op 14,0 kubieke voet met de achterbank omhoog, heeft de Mercedes ongeveer de helft van de laadruimte van een Cadillac Lyrik. Klap de achterbank neer en je krijgt 55,0 kubieke voet, dichter bij de meeste rivalen, maar nog steeds ver achter het maximum van 77,9 kubieke voet van de BMW iX.
De EQE SUV volgt qua ontwerp de grotere EQS SUV op de voet, wat jammer is.
Het interieur compenseert deze tekortkomingen gedeeltelijk. Ook sterk beïnvloed door de EQS SUV, evenals de EQ sedans, heeft de EQE SUV-cabine al het drama dat men mag verwachten in een luxe auto. De smaakvolle toepassing van metalen afwerking en nachtclubachtige sfeerverlichting zijn onderscheidend zonder plakkerig te zijn. Sommige van de testauto's met Europese specificaties waarin we reden, hadden die De Hyperscreen-configuratie van Mercedes, een trifecta van beeldschermen die het hele dashboard bedekken, maar zelfs zonder dat zijn het vrijstaande instrumentenpaneel, het achterover leunende centrale touchscreen en het vlakke dashboardoppervlak erg stijlvol.
Hoewel de EQE SUV waarschijnlijk niet geweldig is qua efficiëntie, kan hij ook worden uitgerust met alle voorzieningen die je van een Mercedes mag verwachten, variërend van het masseren van voorstoelen tot een parfumverstuiver. Een Burmester 3D-audiosysteem met Dolby Atmos is standaard, en hoewel lederen bekleding dat niet is, presenteert Mercedes de standaard kunstleren bekleding als een veganistisch alternatief voor echte koeienhuid.
Tech, infotainment en rijhulp
Het standaard infotainmentsysteem Mercedes-Benz User Experience (MBUX) omvat een centraal aanraakscherm van 12,8 inch, een digitaal instrumentenpaneel van 12,3 inch, draadloze Apple CarPlay/Android Auto connectiviteit en spraakherkenning in natuurlijke taal. Draadloos opladen van telefoons is ook standaard, terwijl een head-up display optioneel is.
De belangrijkste functies van het infotainmentsysteem zijn overgenomen van andere recente Mercedes-modellen. Het touchscreen-display is gebaseerd op een "Zero Layer"-concept dat menu's vermijdt voor tegels die bovenop de navigatiekaart zijn gelegd. Hoewel dit het gemakkelijk maakt om toegang te krijgen tot veelgebruikte functies zoals audio, moet je voor bepaalde dingen nog steeds in menu's graven, zoals instellingen voor de verschillende waarschuwingssignalen van de auto. En hoewel de graphics indrukwekkend blijven, zoomde de enorme kaartweergave soms te ver uit om bruikbaar te zijn. De EQE SUV kan ook worden uitgerust met een augmented reality-functie die pijlen over een afbeelding van uw volgende afslag plaatst, zodat u deze niet mist.
De standaard spraakherkenning in natuurlijke taal, die wordt opgeroepen bij de prompt "Hey Mercedes" en reageert op gewone spraak, blijft een van de grootste technische overwinningen van het luxemerk. De meeste concurrerende merken hebben nog steeds geen stemherkenning die zo goed werkt. En hoewel er een echte audiofiel voor nodig is om de EQE SUV's te waarderen Dolby Atmos-verbeterd audiosysteem, is het logisch om deze functie in een EV te hebben, waar motorgeluiden het genieten van muziek en podcasts (Spotify, Amazon Music en Apple Muziek integratie is inbegrepen).
De meeste concurrerende merken hebben nog steeds geen stemherkenning die zo goed werkt.
Zoals eerder vermeld, zal de EQE SUV in sommige markten hetzelfde Hyperscreen-display hebben als de EQS SUV en de EQE- en EQS-sedans. hoewel het niet is bevestigd voor de VS. Het Hyperscreen voegt een touchscreen voor de voorpassagier toe voor een totaal van 56 inch scherm ruimte. De drie schermen zijn ook ondergebracht onder één stuk glas om eruit te zien als één doorlopend scherm. De EQE SUV maakt beter gebruik van het passagiersscherm met nieuwe Zync-integratie, waardoor passagiers video's kunnen streamen terwijl ze rijden.
Mercedes biedt een lange lijst met rijhulpfuncties, maar veel zijn beperkt tot de lijst met opties. Standaardfuncties zijn onder meer waarschuwing voor aanrijdingen, automatisch noodremmen, dodehoekbewaking en rijstrookassistent. Het optionele rijassistentiepakket voegt adaptieve cruisecontrol, actieve rijstrookassistentie en Pre-Safe Plus toe, ontworpen om het rijgedrag te verminderen kans op verwondingen bij een crash door stoelen naar binnen te verplaatsen en geluiden te spelen die een stapediusreflex activeren om de kans op horen te verkleinen verlies.
Rijervaring
De EQE SUV wordt gelanceerd met drie aandrijflijnconfiguraties. De basis EQE 350+ heeft een enkele motor die 288 pk en 417 pond-voet koppel naar de achterwielen stuurt. De EQE 350 4Matic voegt een voormotor toe voor vierwielaandrijving en verhoogt het koppel tot 564 lb-ft. De EQE 500 4Matic heeft ook dubbele motoren, maar ze zijn afgesteld om 402 pk en 633 lb-ft koppel te produceren. Alle versies hebben een accupakket van 90,6 kilowattuur.
Mercedes citeert een tijd van nul tot 60 mph van 6,3 seconden voor de EQE 350+ met achterwielaandrijving, en dat verbetert slechts met 0,1 seconde als je de krachtigere EQE 4Matic met vierwielaandrijving selecteert. Upgrade naar de EQE 500 4Matic en volgens Mercedes bereik je vanuit stilstand in 4,6 seconden de 100 km/u. De topsnelheid is echter over de hele linie elektronisch begrensd op 210 km / u.
De EQE SUV voldeed aan de technische eisen van een luxe auto.
Deze cijfers zijn niet wereldschokkend. Audi zegt dat de instapversie van zijn elektrische SUV E-Tron in 5,5 seconden van 0 naar 100 km/u zal gaan. terwijl de basis BMW iX xDrive50 sneller is dan elke versie van de EQE SUV, met een geclaimde 4,4 seconden. Wanneer het onthulde de EQE SUV, Mercedes toonde een AMG-prestatieversie met maximaal 677 pk en in staat om 100 km / u te bereiken in een geclaimde 3,4 seconden, maar het is onduidelijk wanneer deze Noord-Amerika zal bereiken.
Vooralsnog heeft de EQE SUV een wat relaxter karakter. Omdat het een EV is, en dus direct koppel toepast bij het indrukken van het rechterpedaal, voelde onze EQE 350 4Matic-testauto nog steeds redelijk snel aan in een rechte lijn. Deze auto had ook de optionele luchtvering en achterasbesturing, die de achterwielen indien nodig tot 10 graden kan draaien. Dankzij de luchtvering voldeed de EQE SUV aan de technische eisen van een luxe auto, met een zachte rit en minder stuiteren en schudden dan zijn EQS SUV-broer. De achterwaartse besturing hielp niet zoveel bij de manoeuvreerbaarheid als we hadden verwacht, maar de EQE voelde ook niet lomp aan. Dat zijn de enige dingen die opvielen in een competente maar oninteressante rijervaring.
Bereik, opladen en veiligheid
Als je het bereik wilt maximaliseren, heb je de eenmotorige EQE 350+ met achterwielaandrijving nodig, die volgens Mercedes 440 kilometer zal rijden tegen een toeslag. De tweemotorige vierwielaandrijving EQE 350 4Matic en EQE 500 4Matic zullen naar verwachting respectievelijk 400 km en 420 km bereik hebben. Dat zal de BMW iX en Cadillac Lyriq, die beide in ten minste één configuratie de top van 300 mijl afleggen, niet hinderen.
Standaard snelladen met 170 kilowatt gelijkstroom kan volgens Mercedes een lading van 10% tot 80% in 32 minuten voltooien. Toch duurt het opladen van niveau 2 AC 9,5 uur voor een lading van 10% tot 100%. De echte differentiator hier kan het geplande zijn Door Mercedes beheerd laadnetwerk komt later dit decennium online. Met de prikkel om zijn klanten tevreden te houden, zal Mercedes misschien de minder dan ideale ervaring van de meeste huidige openbare laadstations verbeteren.
Crashtestbeoordelingen zijn niet beschikbaar voor dit nieuwe model, maar het krijgt dezelfde garantiedekking als andere Mercedes EQ EV's. Dat omvat een garantie van vier jaar, 50.000 mijl, op nieuwe voertuigen en een batterij van 10 jaar, 155.000 mijl garantie.
Hoe DT deze auto zou configureren
Het goede nieuws voor het winkelend publiek is dat de EQE SUV ternauwernood de prijslimiet van $ 80.000 voor elektrische SUV's onder nieuwe federale belastingkredietregels (ervan uitgaande dat het voldoet aan de voorwaarden voor het inkopen van batterijen), en Mercedes brengt geen extra kosten in rekening voor vierwielaandrijving drijfveer. Met identieke pk's en bijna identieke acceleratietijden komt de keuze tussen een EQE 350+ met achterwielaandrijving en een EQE 350 4Matic met vierwielaandrijving neer op actieradius versus tractie onder alle weersomstandigheden.
Het slechte nieuws is dat het Premium-basisuitrustingsniveau voor de 350-modellen een aantal opvallende kenmerken mist. Het Burmester-audiosysteem, sfeerverlichting en een surround-view camerasysteem zijn standaard, maar lederen bekleding niet. De EQE 500 4Matic heeft standaard lederen stoelen en achterasbesturing, maar heeft een hogere basisprijs van $ 90.650. En om het volledige scala aan rijhulpfuncties te krijgen, moet u upgraden naar de middenklasse Exclusive-klasse, die ook augmented reality-navigatie toevoegt. De topklasse van Pinnacle voegt onder andere een USB-C-pakket van 100 watt, klimaatregeling met vier zones en een head-updisplay toe.
Met een bereik van 279 mijl en de meeste opmerkelijke technische kenmerken, lijkt een EQE 350+ Exclusive de goede plek van de line-up, ook al betekent dit dat je vierwielaandrijving misloopt. Met $ 81.150 is het niet veel duurder dan de basisversie, en nog steeds een beetje goedkoper dan een basisversie BMW iX. De BMW heeft ook meer actieradius en is wat leuker om mee te rijden, maar zijn uiterlijk is een verworven smaak. De Cadillac Lyriq is veel goedkoper dan beide Duitse SUV's, en heeft een actieradius van 500 kilometer in eenmotorige achterwielaandrijving, maar veel succes met het vinden van een. Cadillac werkt nog steeds door een achterstand van pre-orders. De Audi ETron staat op het punt om te veranderen in de Q8 E-Tron voor het modeljaar 2024, dus de beschikbaarheid kan ook beperkt zijn als de omschakeling plaatsvindt.
De EQE SUV evenaart deze rivalen in luxe, maar schiet op andere gebieden tekort. De nadruk van Mercedes op aerodynamische efficiëntie leverde geen geweldige actieradiusresultaten op, maar creëerde wel een geeuwopwekkend ontwerp. De Mercedes is ook niet zo bevredigend om te rijden als zijn rivalen. Met een lagere prijs en vergelijkbare functies maakt het ook de EQS-SUV overbodig. Dat is geweldig voor merkloyalisten die op zoek zijn naar een deal, maar waarschijnlijk niet wat Mercedes bedoelde.
Aanbevelingen van de redactie
- Mercedes-AMG EQE SUV eerste testrit: een betere elektrische SUV
- Mercedes-Benz Vision One-Eleven concept kijkt naar het verleden voor inspiratie
- Mercedes brengt eindelijk een elektrische bestelwagen naar de VS
- Luxe en verfrissend leefbaar, de EQE van Mercedes brengt EV's mainstream
- Jeep lanceert in 2024 zijn eerste twee elektrische SUV's in de VS
