2022 Hyundai Ioniq 5 First Drive Review: retro modern

De Hyundai Ioniq 5 uit 2022, de nieuwste elektrische auto van de autofabrikant, bewijst dat elektrische voertuigen meer zijn dan een aandrijflijn.

Hyundai heeft al eerder elektrische auto's gelanceerd, maar die waren afgeleid van benzine- of hybridemodellen. De Ioniq 5 is een clean-sheet ontwerp en debuteert Hyundai's EV-specifiek Elektrisch-wereldwijd modulair platform (E-GMP) en profiteren van de ontwerpvrijheid die dat met zich meebrengt. Dat maakt de Ioniq 5 een sterkere concurrent van de Volkswagen ID.4, Ford Mustang Mach-E en Tesla Model Y.

Hyundai stopt daar niet. De Ioniq 5 is de eerste in een serie Ioniq-modellen het delen van het E-GMP-platform en het algemene ontwerpthema. Een Ioniq 6 sedan en Ioniq 7 SUV zijn ook onderweg. Merk op dat het submerk Ioniq los staat van de huidige Hyundai Ioniq hatchback, een niet-gerelateerd model dat wordt verkocht met hybride, plug-in hybride en volledig elektrische aandrijflijnen.

De Ioniq 5, die eind december in de verkoop gaat, wordt gelanceerd in de uitrustingsniveaus SE, SEL en Limited met standaard achterwielaandrijving of beschikbare vierwielaandrijving. Lanceringsprijzen beginnen bij $ 44.875 voor een achterwielaangedreven SE-model, terwijl ons assortiment de top is all-wheel-drive Limited testauto had een basisprijs van $ 55.725 (alle prijzen zijn inclusief een verplichte $ 1.225 bestemmingsheffing). Een SE Standard Range-model met een kleiner batterijpakket komt in het voorjaar van 2022 uit, beginnend bij $ 40.925.

De Ioniq 5 komt in aanmerking voor het federale EV-belastingkrediet van $ 7.500 en komt mogelijk in aanmerking voor aanvullende staats- of lokale prikkels, afhankelijk van waar u woont.

Ontwerp en interieur

De Ioniq 5 combineert retro en moderne stijlelementen voor een ontwerp dat veel onderscheidender is dan het generieke futurisme van velen andere EV's. Tweekleurig koetswerk en scherpe lijnen, met name een snavelachtige convergentie bij de voorbumper, geven de Ioniq 5 een uniek Look. Koplampen en achterlichten met pixelachtige elementen voegen een retro tintje toe, terwijl beschikbare aerodynamische 20-inch wielen en verzonken deurgrepen de luchtweerstand helpen verminderen, zegt Hyundai. Waar veel EV's afhankelijk zijn van een of twee ontwerpkenmerken om op te vallen, zorgen deze vele unieke elementen ervoor dat de Ioniq 5 eruitziet als niets anders op de weg.

Net als het exterieur is het interieur verfrissend anders. In plaats van dingen te verdoezelen met extra bekleding, hield Hyundai de dingen simpel. Het horizontale scherm zit trots op het dashboard en de deurpanelen buigen naar buiten, waardoor er meer bewegingsruimte ontstaat. De vlakke vloer zorgt ook voor een groter gevoel van ruimte en maakte plaats voor een aantal handige opberghoekjes. Hyundai heeft zelfs een verstelbare bestuurdersstoel meegeleverd die je benen optilt, zodat je een dutje kunt doen terwijl je oplaadt.

Hyundai noemt de Ioniq 5 een cross-over, maar dat is slechts een marketingspin. De crossover-term impliceert de hogere rijhoogte en rijpositie van een SUV, maar in beide opzichten leek de Ioniq 5 ongeveer hetzelfde als een gewone auto. De styling van de Ioniq 5 is ook gebaseerd op de Hyundai 45-concept, die op zijn beurt was geïnspireerd op de Hyundai Pony uit 1975. De eerste auto die in eigen huis is ontworpen door Hyundai, de pony was een hatchback die tientallen jaren ouder was dan de crossover-trend. Toch zijn cross-overs op dit moment het populairste voertuigsegment in de Verenigde Staten, dus Hyundai doet gewoon wat het moet doen om meer metaal te verplaatsen.

Een ongebruikelijk resultaat van het E-GMP-platform van de Ioniq 5 is een superlange wielbasis. De Ioniq 5 is ongeveer zo groot als een normale compacte auto, maar Hyundai zegt dat de wielbasis van 118,1 inch langer is dan zijn Palissade SUV's met drie rijen. We zouden normaal gesproken verwachten dat dit dividend uitkeert in de passagiersruimte, maar de Ioniq 5 heeft geen duidelijk voordeel ten opzichte van zijn rivalen.

De Hyundai heeft meer beenruimte op de eerste en tweede rij dan de VW ID.4, maar de Ford Mustang Mach-E biedt meer ruimte voorin, terwijl de Tesla Model Y meer ruimte biedt in beide rijen. Hoofdruimte is in de meeste gevallen back of the pack, hoewel inzittenden op de tweede rij iets meer krijgen dan in de VW. Het belangrijkste voordeel van de Hyundai is de schouderruimte, zodat de inzittenden in ieder geval een groter gevoel van ruimte krijgen.

Met 27,2 kubieke voet laadruimte met de achterbank op hun plaats, volgt de Ioniq 5 de Mach-E en ID.4 (Tesla publiceert geen vergelijkbaar cijfer voor Model Y).

Tech, infotainment en rijhulp

Het standaard infotainmentsysteem bevat een paar naast elkaar geplaatste 12,3-inch schermen. De ene dient als instrumentenpaneel, de andere als het hoofdtouchscreen. Bedrade Apple CarPlay En Android Auto zijn standaard, samen met Amazon Alexa en Google Assistant-compatibiliteit. Een vernieuwde Hyundai Blue Link-app stelt bestuurders ook in staat om op afstand het opladen te plannen, de actieradius te controleren of de klimaatregeling vooraf in te stellen. Die functies zijn gratis gedurende de eerste drie jaar van eigendom.

Net als bij andere recente Hyundai-modellen vonden we het infotainmentsysteem gebruiksvriendelijk en waren we onder de indruk van de menu-indeling en grafische weergave van het touchscreen. Een extra bonus hier is het Mercedes-achtige augmented reality head-up display dat navigatiepijlen op de voorruit projecteert, zodat je geen enkele afslag mist.

De Ioniq 5 krijgt ook de Digital Key-functie die debuteerde op de Hyundai Sonate sedan, waarmee bestuurders een smartphone kunnen gebruiken in plaats van een sleutelhanger. Hoewel de externe apps van sommige autofabrikanten deuren kunnen vergrendelen of ontgrendelen, kunt u met Digital Key de auto starten en wegrijden zonder fob. Ford biedt echter een vergelijkbare functie aan op de Mustang Mach-E.

De lijst met standaard rijhulpfuncties omvat Forward Collision Avoidance Assist, dat in wezen een combinatie is van waarschuwing voor voorwaartse botsingen en automatisch noodremmen aan de voorzijde. De basisversie kan tegemoetkomende voertuigen, voetgangers en fietsers detecteren en indien nodig remmen, aldus Hyundai. De SEL- en Limited-modellen krijgen een geavanceerdere versie die voertuigen kan detecteren die van opzij naderen op kruispunten en in aangrenzende rijstroken, samen met ontwijkende stuurhulp.

Eveneens standaard is een Blind-Spot Collision Avoidance Assist-systeem dat dodehoekbewaking combineert met een automatische remfunctie die is ontworpen om de auto terug naar zijn rijstrook te trekken als een ander voertuig dat is gedetecteerd. Beperkte modellen krijgen ook Hyundai's handige Blind-Spot View Monitor, die een camerabeeld van de dode hoek in het instrumentenpaneel toont wanneer richtingaanwijzers worden geactiveerd. Hyundai's Remote Smart Parking Assist is ook beschikbaar.

Highway Driving Assist, dat adaptieve cruisecontrol combineert met geautomatiseerde rijstrookcentrering, is standaard op het SE-basisuitrustingsniveau. De SEL en Limited krijgen Highway Driving Assist 2, dat een functie voor het wisselen van rijstrook toevoegt, een functie voor het plaatsen van rijbanen die de auto binnen zijn rijstrook kan verplaatsen naar vermijd obstakels zoals een voertuig dat op de schouder geparkeerd staat, en een machine-leerfunctie die het systeem kan aanpassen aan de rijstijl van de eigenaar, zei Hyundai.

We hebben niet genoeg tijd met de auto doorgebracht om dat uit te testen, en we waren over het algemeen niet onder de indruk van het systeem. De baancentrerende functie bracht ons angstaanjagend dicht bij andere auto's, en dit is geen hands-off systeem zoals de Chevrolet Bolt EUV's Super Cruise, of de BlueCruise systeem dat via een software-update aan de Ford Mustang Mach-E wordt toegevoegd.

Rijervaring

Bij de lancering krijgt de Ioniq 5 een lithium-ionbatterij van 77,4 kilowattuur en aandrijflijnen met achterwielaandrijving met één motor of vierwielaandrijving met twee motoren. Modellen met achterwielaandrijving hebben 225 pk en 258 lb-ft koppel, terwijl modellen met vierwielaandrijving 320 pk en 446 lb-ft koppel produceren. Het eerder genoemde SE Standard Range-model zal een 58 kWh-pakket en een 168 pk sterke eenmotorige achterwielaandrijving hebben wanneer het in het voorjaar van 2022 aan de line-up wordt toegevoegd.

Hyundai zegt dat onze testauto met vierwielaandrijving in 5,1 seconden van nul naar 100 km/u zal gaan. Dat ziet er best goed uit op papier, en het is 0,3 seconden sneller dan een VW ID.4 met vierwielaandrijving, maar het is niet genoeg om echt op te vallen. Bestuurders die uit benzineauto's komen, zullen een traktatie krijgen, maar degenen die cross-shoppen met de Ioniq 5 andere EV's zullen gewend zijn aan de pittige acceleratie die wordt geboden door het onmiddellijke koppel van elektrische aandrijflijnen levering.

De rest van de rijervaring volgde dat patroon. De Ioniq 5 was redelijk stil en comfortabel en schaamde zich niet in de bochten, maar niets aan de manier waarop hij reed viel echt op. Deze Hyundai miste de VW ID.4's gevoel van degelijkheid, de sportiviteit van de Ford Mustang Mach-E en de verfijning van de Volvo XC40 Recharge, onze Ioniq 5 Limited-testauto kwam qua prijs bijna overeen.

A Hyundai Kona Elektrisch we onlangs reden leek niet in staat om met één pedaal te rijden, maar Hyundai heeft dat aangepakt met het i-Pedal-systeem van de Ioniq 5. Het regeneratieniveau was hoog genoeg om het rempedaal meestal te vermijden. Het kan de auto zelfs volledig tot stilstand brengen, maar niet op een afstand die kort genoeg is voor dagelijks gebruik, is onze ervaring.

Bereik, opladen en veiligheid

De Ioniq 5 krijgt een EPA-gecertificeerd bereik van 303 mijl met achterwielaandrijving en het grotere batterijpakket van 77,4 kWh, met efficiëntieclassificaties van 114 MPGe gecombineerd (132 MPGe stad, 98 MPGe snelweg). De versie met vierwielaandrijving heeft een actieradius van 400 km en gecombineerd 98 MPGe (110 MPGe stad, 87 MPGe snelweg). Met zijn kleinere batterijpakket van 58 kWh heeft de SE Standard Range met achterwielaandrijving een bereik van 350 km en een gecombineerde snelheid van 110 MPGe (127 MPGe stad, 94 MPGe snelweg).

Hyundai beweert dat het belangrijkste concurrentievoordeel van de Ioniq 5 het opladen is. Volgens Hyundai heeft de Ioniq 5 een 800-volt-laadarchitectuur die DC-snelladen van 10% tot 80% in 18 minuten mogelijk maakt. Dat kan echter alleen bij stations die met 250 kilowatt of meer kunnen laden. Die zijn vrij zeldzaam, maar bij de meer gebruikelijke 150 kW-stations zegt Hyundai dat de Ioniq 5 in een nog steeds respectabele 25 minuten van 10% tot 80% kan opladen. Hyundai biedt ook twee jaar onbeperkt gratis oplaadsessies van 30 minuten op het Electrify America-netwerk.

Met de 240-volt Level 2 AC-laadstations die doorgaans worden gebruikt voor thuis opladen, zegt Hyundai dat een lading van 10% tot 100% zes uur en 43 minuten duurt. De Ioniq 5 heeft ook wat Hyundai vehicle-to-load noemt, waardoor de auto elektronica kan aandrijven of zelfs andere EV's kan opladen.

Crashtestbeoordelingen van het Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) en de National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) waren op het moment van publicatie nog niet beschikbaar. Dat is niet ongebruikelijk voor nieuwe modellen.

De Ioniq 5 krijgt dezelfde vijf jaar, 60.000 mijl, nieuwe voertuiggarantie en 10 jaar, 100.000 mijl, aandrijflijngarantie als Hyundai-benzinemodellen, die tot de beste garantievoorwaarden in de bedrijf. Hyundai EV's krijgen ook een batterijgarantie van 10 jaar, 100.000 mijl, die concurrerend is met andere EV-batterijgaranties.

Hoe DT deze auto zou configureren

Het maximaliseren van technologie betekent kiezen voor het topuitrustingsniveau Limited. De Ioniq 5 Limited krijgt een head-up display, een Bose-audiosysteem, surround-view en Blind-Spot View Monitor-camerasystemen en Remote Smart Parking Assist. Het krijgt ook technische kenmerken van de lagere uitrustingsniveaus, waaronder Highway Driving Assist 2 en de dubbele 12,3-inch schermen.

Het Limited-model is verkrijgbaar met zowel achterwielaandrijving als vierwielaandrijving. Hoewel hij kracht opoffert, zouden we geneigd zijn om voor achterwielaandrijving te gaan, omdat hij een bereik van 303 mijl biedt en ongeveer $ 4.000 adviesprijs bespaart ten opzichte van een vergelijkbaar model met vierwielaandrijving. Bestuurders in besneeuwde klimaten willen misschien toch de tweemotorige vierwielaandrijving overwegen.

Onze mening

De Hyundai Ioniq 5 uit 2022 is prettig om in te rijden en beschikt over veel technologie, maar de EV-markt wordt steeds competitiever.

Met een basisprijs van $ 41.190 en een bereik van 260 mijl, de basis met achterwielaandrijving Volkswagen ID.4 Pro ondermijnt het Ioniq 5 SE langeafstandsmodel in prijs en zal meer bereik bieden dan de Ioniq 5 SE Standard Range wanneer dat model in het voorjaar van 2022 wordt gelanceerd. De VW rijdt naar onze mening ook wat prettiger dan de Hyundai, maar de op aanraking gebaseerde bediening is moeilijker te gebruiken en Hyundai biedt geavanceerdere rijhulptechnologie.

De Ford Mustang Mach-E brengt sportieve rijdynamiek en een enorm 15,5-inch touchscreen naar de tafel. Kopers kunnen ook BlueCruise specificeren die, in tegenstelling tot Hyundai's Highway Driving Assist 2, autorijden in bepaalde situaties mogelijk maakt. Hyundai biedt echter meer actieradius voor uw geld.

Het high-end uitrustingsniveau Ioniq 5 Limited is ook geprijsd in de buurt van EV's van premiummerken zoals de Poolster 2 En Volvo XC40 opladen, maar de reeks rijhulpmiddelen van Hyundai en de oplaadhardware van 800 volt geven hem een ​​voordeel op het gebied van waarde. Een recente prijsverhoging betekent de Tesla Model Y begint nu bij ongeveer $ 60.000 - aanzienlijk meer dan al het andere dat hier wordt besproken.

Dus hoewel de Ioniq 5 zijn rivalen niet op de mat slaat wat betreft bereik en prijs, is hij nog steeds concurrerend. Het is ook de moeite waard om de genereuze garantievoorwaarden van Hyundai en de oplaadcapaciteit van 800 volt te overwegen, hoewel de laatste afhankelijk is van de verspreiding van krachtigere DC-snellaadstations.

Moet je er een krijgen?

Ja. De Ioniq 5 is een uitstekende mix van stijl en technologie.

Aanbevelingen van de redactie

• Tesla pronkt met eerste Cybertruck na twee jaar vertraging
• Mercedes-AMG EQE SUV eerste testrit: een betere elektrische SUV
• 2024 BMW i5 onthuld als de eerste elektrische 5 Serie
• Hyundai Ioniq 6 eerste rijtest: welkom in de toekomst
• Kijk hoe Hyundai's Ioniq 5 EV een krabwandeling maakt