Passagiers van United Airlines staan op het punt om de komende jaren een grote upgrade te krijgen van hun in-flight entertainment (IFE)-ervaring dankzij de aankoop van 300.000 IFE-systemen van Panasonic Avionics. De nieuwe rugleuningsystemen zijn enorm beter dan wat we gewend zijn, met grote en kleurrijke 4K OLED-schermen, USB-C-oplaadpoorten, ruimtelijke audio-ondersteuning - en een functie die in vergelijking bijna ouderwets lijkt: u kunt uw Bluetooth draadloze koptelefoon.
De geüpgradede Boeing 787- en Airbus A321XLR-vliegtuigen van United zullen niet de eerste vliegtuigen met Bluetooth zijn, maar het feit dat het een functie is, vond de luchtvaartmaatschappij de moeite waard is om te noemen, herinnert ons er sterk aan dat Bluetooth - een draadloze audiotechnologie die al zo'n 25 jaar bestaat - een zeldzaamheid blijft op vliegtuigen. Dit ondanks het feit dat de Federal Aviation Administration (FAA) zijn lange termijn heeft overwonnen angst voor de technologie in 2013 toen het zijn eerdere regels over het gebruik van draagbare apparaten vernietigde en effectief
gaf luchtvaartmaatschappijen groen licht om blauw te gaan.Aanbevolen video's
Dus waarom - 10 jaar na het verkrijgen van toestemming van de federale toezichthouder - zijn er zo weinig vliegtuigen uitgerust met Bluetooth voor hun in-flight entertainmentsystemen? Waarom moeten we nog steeds analoge kabels meenemen of - snik! - een tweeledige adapter, voor het geval dat?
Na de wijziging van de regels van de FAA “was er nog steeds de zorg dat er te veel gebeurde in zo'n kleine groep ruimte op de beperkte 2,4 GHz-frequentie waarop Wi-Fi tijdens de vlucht ook werkt', luchtvaartindustrie analist Jason Rabinowitz vertelde Digitale Trends. Volgens Rabinowitz, die gespecialiseerd is in in-flight entertainment, waren er relatief recente ontwikkelingen op het gebied van draadloze technologie nodig om deze problemen te verlichten.
De sluisdeuren gingen open rond 2021 toen de eerste IFE-bedrijven zoals Panasonic Avionics geïntegreerde Bluetooth in hun systemen begonnen aan te bieden. Maar de beschikbare apparaten betekenden niet dat ze plotseling in vliegtuigen zouden verschijnen. Het was gewoon de eerste kans voor fabrikanten als Boeing en Airbus om de systemen aan hun klanten aan te bieden, of voor luchtvaartmaatschappijen om te beginnen met het aanpassen van hun bestaande vloten.
Zoals je zou verwachten, is het kopen van nieuwe vliegtuigen of het doorvoeren van grote, cabinebrede wijzigingen aan je huidige vliegtuigen een dure aangelegenheid. Sommige luchtvaartmaatschappijen zien het als een kans om zich te onderscheiden van concurrenten - United is duidelijk van mening dat het hebben van modern in-flight entertainment aan boord van sommige van zijn vliegtuigen de juiste stap is. Maar voor anderen voegt het alleen maar kosten toe. Als u een luchtvaartmaatschappij bent die probeert te concurreren op prijs, heeft u mogelijk helemaal geen in-flight entertainmentsystemen in uw vloot.
Zoals Rabinowitz opmerkt, is er zelfs na installatie van het systeem onderhoud, zoals het vernieuwen van de IFE-inhoud — nieuwe films, muziek of games kosten allemaal licentiedollars en reclame tijdens de vlucht kan die kosten niet altijd dekken.
Delta Airlines, een andere grote Amerikaanse luchtvaartmaatschappij die Bluetooth aan sommige van haar vliegtuigen heeft toegevoegd, is duidelijk vastbesloten om de uitrol van de functie langzaam te benaderen en klonk bijna voorzichtig. Een woordvoerder vertelde ons dat “we momenteel Bluetooth-connectiviteit testen voor eersteklas klanten op alle 30 van onze actieve Airbus A321neo-vliegtuigen. De informatie die we verzamelen uit onze lopende tests zal van cruciaal belang zijn om ervoor te zorgen dat we de best mogelijke entertainmentervaring tijdens de vlucht kunnen bieden wanneer we klaar zijn om verder uit te breiden.”
Dus voor nu zullen we wat meer geduld moeten hebben, aangezien grote luchtvaartmaatschappijen hun vloot vernieuwen met nieuwe vliegtuigen die zijn uitgerust met Bluetooth-compatibele systemen. In de tussentijd zijn de bestaande tijdelijke oplossingen voor
Veel Bluetooth-koptelefoons zijn nog steeds uitgerust met analoge ingangen en premium-modellen zoals Sony WH-1000XM4 zelfs geleverd met de steeds archaïsche tweeledige vliegtuigadapter, voor het geval dat.
Liefhebbers van draadloze oordopjes moeten verschillende oplossingen overwegen. Als u bereid bent het geld uit te geven, hebben sommige high-end modellen Bluetooth-zenders ingebouwd in de oplaadcassettes - LG's Tone Free T90Q en de Bowers & Wilkins Pi7 S2 zijn twee recente voorbeelden.
Rabinowitz rekent zichzelf tot de laatste groep. Hij vliegt uitsluitend met een setje Apple AirPod Pro. Wanneer een luchtvaartmaatschappij app-gebaseerde opties voor in-flight entertainment aanbiedt, verbindt hij de oordopjes met zijn iPad. Wanneer een rugleuningsysteem de enige keuze is, heeft hij een plan B - de Twaalf Zuid AirFly Duo, een batterijgevoede Bluetooth-dongle van $ 45 die tegelijkertijd met twee paar oordopjes of koptelefoons kan worden verbonden.
Bizar genoeg zijn er enkele luchtvaartmaatschappijen die het gebruik ervan nog steeds volledig verbieden
Rabinowitz sprak zijn diepe scepsis uit over dit beleid en zei dat hij niet alleen niet weet welke reden Air Canada heeft voor de beslissing, maar dat hij betwijfelt of de regel wordt gehandhaafd. Toch is het beter om voorbereid te zijn; het is bekend dat de FAA boetes uitdeelt aan passagiers die de instructies van het cockpitpersoneel niet opvolgen. En hoewel het onwaarschijnlijk is dat u een boete krijgt voor het gebruik van uw
Upgrade je levensstijlDigital Trends helpt lezers de snelle wereld van technologie in de gaten te houden met het laatste nieuws, leuke productrecensies, verhelderende hoofdartikelen en unieke sneak peeks.
