2023 Cadillac Lyriq first drive review: GM's EV-manifest

De Cadillac Lyriq uit 2023 voelt alsof het een eeuwigheid heeft geduurd om aan te komen, en niet alleen omdat Cadillac hem bijna twee jaar geleden voor het eerst liet zien. Deze elektrische SUV is ook een grote stap in de richting van het EV-potentieel van General Motors.

GM liet zien dat het een leider in elektrificatie zou kunnen zijn met de Chevrolet Bolt EV, maar leek nooit zelfverzekerd genoeg in de kleine elektrische hatchback om hem agressief te promoten. De GMC Hummer EV debuteerde GM's Ultium-technologie van de volgende generatie, maar in de vorm van een vierwielig ijdelheidsproject gericht op een kleine marktniche.

De Lyriq (uitgesproken als "lyric") is nog steeds een luxe model, maar het is misschien wel de eerste GM EV die echt de strijd aangaat met voertuigen met verbrandingsmotor. SUV's zijn nu het brood en de boter van Cadillac en andere luxemerken, in die mate dat de Lyriq al een paar volledig elektrische concurrenten heeft. Cadillac zal niet alleen potentiële kopers van benzine-SUV's moeten overtuigen, maar ook kopers die naar de Audi E-Tron, BMW iX, Jaguar I-Pace en Tesla Model X kijken. Het heeft al behoorlijk goed werk geleverd, aangezien de volledige productierun van modeljaar 2023 al uitverkocht is.

Hoewel sommige kopers misschien gewoon de eerste willen zijn met iets nieuws, ziet Cadillac's eerste volledig elektrische model er op het eerste gezicht ook sterk uit. Basisprijzen van $ 62.990 voor versies met achterwielaandrijving met één motor en $ 64.990 voor modellen met vierwielaandrijving met dubbele motor zijn concurrerend. Cadillac brengt ook serieuze technologie in de strijd, waaronder de bovengenoemde Ultium batterijsysteem en een 33-inch infotainmentscherm. Als het gaat om de verkoop van EV's, trekt GM eindelijk de handschoenen uit.

Ontwerp en interieur

Cadillac maakt al 20 jaar gedurfde designstatements. Vanuit de hoek CTS-sedan van de eerste generatie voor de onbezonnen Escalade van de huidige generatie wordt een opvallende styling praktisch verwacht van het luxemerk van GM. Maar zelfs vergeleken met eerdere inspanningen valt de Lyriq op.

De Lyriq ziet eruit als een conceptauto, niet iets dat je echt kunt kopen. Het is een complete heroverweging van hoe Cadillacs - en SUV's in het algemeen - eruit kunnen zien. Omdat er geen traditionele grille nodig was, herschikten de ontwerpers de voorkant rond een verlicht paneel, geflankeerd door vijfhoekige sierstukken en verticale verlichtingselementen, terwijl de achterkant een ongewone mandgreep krijgt behandeling. Hoewel hij nog steeds high-riding is, heeft de Lyriq ook een veel slanker profiel dan traditionele SUV's, zonder eruit te zien als een amorfe klodder. Al deze ontwerpelementen werken samen als een samenhangend geheel en zijn niet alleen anders om anders te zijn.

Die modieuze buitenkant vernietigt ook de binnenverpakking niet. De hoofdruimte is niet erg genereus, maar de Lyriq biedt aanzienlijk meer beenruimte dan de Audi E-Tron, BMW iX en Jaguar I-Pace (Tesla publiceert geen volledige interieurafmetingen voor zijn voertuigen). De 28,0 kubieke voet laadruimte van de Cadillac met de achterbank op hun plaats en 60,8 kubieke voet met de tweede zitrij neergeklapt zijn ook respectabel, maar minder dan je krijgt in de BMW iX.

Het interieur is zowel stijlvol als praktisch. In tegenstelling tot andere Cadillac SUV's deelt de Lyriq geen materialen of onderdelen met mindere General Motors-modellen. Cadillac heeft ook coole details toegevoegd, zoals gepixelde uitsparingen in de houten bekleding, met zichtbaar metaal eronder. De verplichte lederen bekleding is inbegrepen, evenals een massief glazen dak dat beide rijen bedekt (met een intrekbare zonnescherm voor warme dagen). Een zwevende middenconsole herbergt bekerhouders en een infotainmentbedieningsknop, waardoor er beneden veel nuttige opbergruimte overblijft. Het enige probleem dat we hadden was de glanzend metalen dashboardbekleding, die de neiging had om verblinding te genereren in direct zonlicht.

Tech, infotainment en rijhulp

Op het eerste gezicht lijkt het 33-inch dashboarddisplay van de Lyriq op het 38-inch display in de Cadillac Escalade. Maar behalve dat hij kleiner is, is de versie van de Lyriq gewoon standaard LED in plaats van OLED, en is het eigenlijk één doorlopend scherm in plaats van drie kleinere schermen die aan elkaar zijn genest.

De lay-out is echter vrijwel hetzelfde als die van de Escalade. Het scherm is in drie delen verdeeld, waaronder een centraal touchscreen, een instrumentenpaneel voor de bestuurder en een kleiner gedeelte uiterst links die de koplampen, weergave-instellingen voor het instrumentenpaneel en een handvol andere functies regelt.

Hoewel we er moeilijk aan konden wennen om op een scherm te tikken om de koplampen in te schakelen, vonden we deze interface over het algemeen goed. Het gebogen display houdt alles binnen het gezichtsveld van de bestuurder, terwijl het touchscreen ook goed zichtbaar blijft voor de voorpassagier. De graphics waren erg scherp ondanks de niet-OLED-schermen, maar misten de meer fantasierijke ontwerpen van de BMW iX.

Het infotainmentsysteem omvat ook draadloos Apple CarPlay En Android Auto connectiviteit, samen met ingebouwde Google-functies, waaronder Google Assistant, Google Maps en Google Play. Er is ook een AKG-audiosysteem met 19 luidsprekers beschikbaar, met hoofdsteunluidsprekers en adaptief volume.

De Lyriq krijgt ook GM's Supercruise handsfree rijhulpsysteem, maar niet bij de lancering. Auto's worden geleverd met alle hardware voor Super Cruise, die het accelereren, remmen en remmen regelt sturen op vooraf toegewezen delen van de snelweg, maar de software wordt later via de ether gepusht update.

De vertraging is te wijten aan het feit dat GM van plan is een verbeterde versie van Super Cruise aan te bieden met meer functies op de Lyriq. Het systeem en het voertuig zouden tegelijkertijd klaar moeten zijn, maar GM trok de lancering van de Lyriq naar voren en liet onvoldoende tijd om de nieuwe versie van Super Cruise af te maken, legt Keith Badgley, hoofdontwikkelingsingenieur voor de Lyriq, uit Digitale Trends. In de tussentijd hebben auto's nog steeds meer basishulpmiddelen voor de bestuurder, zoals adaptieve cruisecontrol en rijstrookassistent.

Rijervaring

De lanceringsversie met achterwielaandrijving met één motor produceert 340 pk en 325 pond-voet koppel. Cadillac verwacht dat de versie met vierwielaandrijving met twee motoren minstens 500 pk zal hebben, samen met een trekvermogen van 3.500 pond, maar de specificaties zijn nog niet definitief. Beide versies hebben een accupakket van 100 kilowattuur.

Door het directe koppel voelt elke EV abnormaal snel aan, en dat is hier nog steeds het geval. De Lyriq stelde geen nieuwe normen voor acceleratiekracht, maar had nog steeds het gevoel dat hij meer dan genoeg kracht had. De aankomende versie met vierwielaandrijving van 500 pk zal waarschijnlijk vermakelijk zijn, maar als het op vermogen aankomt, is dat niet nodig.

De Lyriq is sowieso geen prestatie-SUV. Hij rijdt als een geremasterde versie van een klassieke Cadillac, waarbij de goede aspecten van de rijervaring behouden blijven en de slechte worden aangepakt. Rijdend op voor- en achtervering met vijf schakels, was de Lyriq bewonderenswaardig soepel, maar zonder het waterbedachtige stuiteren dat ooit werd geassocieerd met Cadillacs. En hoewel wegligging niet de hoogste technische prioriteit was, waren we onder de indruk van de precisie van de besturing en het gebrek aan overhellen van de carrosserie, waardoor het nemen van bochten sereen en dramavrij was.

Cadillac heeft ook een slimme aanpak gekozen voor regeneratief remmen, waardoor EV's en hybrides kunnen vertragen zonder de wrijvingsremmen te gebruiken en tegelijkertijd energie kunnen terugwinnen. Lyriq-stuurprogramma's kunnen kiezen uit lage of hoge instellingen, of regeneratie volledig uitschakelen. Bovendien zorgt een stuurpeddel voor regeneratie op verzoek, een gevoel dat vergelijkbaar is met het afremmen op de motor in auto's met verbrandingsmotor. Over het algemeen krijgen bestuurders meer controle, wat we liever hebben dan bijvoorbeeld het meer ondoorzichtige adaptieve regeneratiesysteem dat BMW in de iX gebruikt.

Bereik, opladen en veiligheid

Cadillac schat het bereik van 500 kilometer voor de Lyriq met achterwielaandrijving met één motor. De geschatte actieradius voor de versie met vierwielaandrijving met twee motoren zal dichter bij de lancering worden gepubliceerd.

Cadillac biedt een paar oplaadopties, maar vermeldt alleen toegevoegde mijlen in plaats van volledige oplaadtijden. Met een standaard oplaadsnoer met twee niveaus kunnen eigenaren de stekker in een stopcontact van 240 volt steken zonder een speciaal laadstation. Dit laadt tegen een relatief lage 7,7 kilowatt, wat een actieradius van 34 kilometer per uur toevoegt voor modellen met achterwielaandrijving en 30 kilometer actieradius per uur voor modellen met vierwielaandrijving.

Met een speciaal 11,5 kW Level 2 AC-laadstation kan de Lyriq met beide aandrijflijnen een geclaimd bereik van 37 mijl per uur toevoegen. Het maximale vermogen voor snelladen met gelijkstroom is 190 kW, waarmee in 10 minuten opladen een actieradius van 122 km wordt hersteld. Dat plaatst de Lyriq echter in een beetje niemandsland, aangezien de meeste openbare stations 150 kW of 350 kW zijn. Lyriq-bestuurders zullen niet kunnen profiteren van de krachtigste stations, maar kunnen er toch enkele vinden die de auto niet op maximale snelheid laten opladen.

De Lyriq krijgt een beperkte garantie van vier jaar, 50.000 mijl, bumper-tot-bumper en een garantie van acht jaar, 100.000 mijl op het batterijpakket en de aandrijflijncomponenten. Dat zijn vrij typische garantievoorwaarden voor een EV in de huidige markt.

Crashtestbeoordelingen van het Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) en de National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) waren op het moment van publicatie nog niet beschikbaar. Dat is vaak het geval bij nieuwe modellen.

Hoe DT deze auto zou configureren

Voorlopig biedt Cadillac alleen een keuze uit modellen met achterwielaandrijving met één motor en modellen met vierwielaandrijving met twee motoren. Verwacht een volledige reeks uitrustingsniveaus en optiepakketten verder in de productierun van de Lyriq.

Hoewel we de versie met vierwielaandrijving niet hebben kunnen uitproberen, liet het model met achterwielaandrijving ons niet te wensen over. Hij had meer dan genoeg vermogen en het bereik van 500 kilometer is redelijk voor dit soort voertuigen. De versie met vierwielaandrijving heeft meer vermogen en betere tractie bij slecht weer, maar is ook duurder en er is geen garantie dat hij een grotere actieradius zal bieden.

Het belangrijkste probleem is echter niet het kiezen van een configuratie == het krijgt helemaal een Lyriq. Nu de modeljaarrun van 2023 uitverkocht is, neemt GM momenteel pre-orders aan voor 2024-modellen. Maar het is niet van plan om de leveringen van de Lyriqs uit 2023 op zijn vroegst over ongeveer een jaar te starten. Dat is jammer, want de Lyriq is absoluut iets dat luxe EV-kopers zouden moeten overwegen.

Onze mening

De Lyriq laat zien hoe een EV een bestaand automerk kan transformeren. Het is lichtjaren voor op de Cadillac XT6 en de andere crossover-SUV's van de autofabrikant, terwijl ze een meer verfijnde kijk op luxe bieden dan de brutale escaleren.

De Lyriq is ook een sterke concurrent van andere elektrische luxe SUV's. Mogelijk biedt de Tesla Model X meer actieradius en snellere acceleratie, maar hij is ook veel duurder en ziet er wat gedateerd uit in vergelijking met de Cadillac.

Waar de Audi ETron is bedoeld om de ervaring van een benzine-SUV na te bootsen, en de BMW iX probeert zo raar mogelijk te zijn, de Lyriq bereikt een bevredigende middenweg. Het is anders, maar niet gimmicky. En in tegenstelling tot de Jaguar I-Pace biedt de Cadillac echt SUV-gebruik. Het enige dat deze concurrenten hebben dat de Lyriq niet heeft, is standaard vierwielaandrijving. Die functie is de reden waarom veel klanten in de eerste plaats voor SUV's kiezen.

Meer potentiële rivalen zijn ook onderweg. De Riviaanse R1S is gepland voor leveringen later dit jaar, met echte offroad-capaciteiten en zitplaatsen op de derde rij. Verderop staat de Mercedes-Benz EQE SUV. Het is nog niet getoond, maar verwacht het oogverblindende Hyperscreen-display van de EQS-sedan, naast andere technische kenmerken. Voor nu heeft Cadillac echter een indrukwekkende eerste EV afgeleverd.

Moet je er een krijgen?

Ja. De Lyriq laat zien wat General Motors kan doen als het probeert.

Aanbevelingen van de redactie

• Mercedes-AMG EQE SUV eerste testrit: een betere elektrische SUV
• De beste elektrische auto's die je in 2023 kunt kopen
• 2024 BMW i5 onthuld als de eerste elektrische 5 Serie
• Mercedes-Maybach EQS SUV is ouderwetse luxe - geëlektrificeerd
• Wat zijn de verschillende soorten opladers voor elektrische auto's?