2022 Rivian R1S eerste testrit: elektrische SUV in een klasse apart

Rivian versloeg Ford, General Motors en Tesla op de markt met een elektrische pick-up, maar nu is het tijd voor het tweede bedrijf.

De 2022 Rivian R1S deelt het grootste deel van zijn DNA met de Riviaanse R1T pick-up die eind vorig jaar werd uitgebracht, maar in plaats van een bed heeft hij een cabine met drie rijen en zeven zitplaatsen. Het behoudt de kenmerkende styling, indrukwekkende offroad-capaciteiten en onwaarschijnlijke acceleratie van de R1T, maar dan in een pakket voor bestuurders die mensen moeten vervoeren in plaats van spullen.

Rivian onthulde de R1S die naast de R1T werd onthuld op de Los Angeles Auto Show 2018, maar begint nu net de productie in de fabriek in Illinois op te voeren. Hoewel sommige voertuigen aan werknemers zijn geleverd, staan ​​de eerste leveringen aan klanten pas gepland voor september van dit jaar.

We brachten een dag door met het rijden met de R1S Launch Edition over bochtige wegen in de Catskill Mountains in New York en over een kort offroad-parcours opgezet door Rivian. De Launch Edition begint bij $ 90.000 voor bestemming, maar is al uitverkocht. Rivian neemt echter reserveringen aan voor de modellen Adventure (vanaf $ 78.000) en Explore ($ 72.500).

Ontwerp en interieur

De R1S is in wezen een SUV-versie van de R1T. De twee voertuigen delen het 'skateboardplatform' van Rivian, dat de aandrijflijn, het batterijpakket en het loopwerk herbergt, evenals het meeste plaatwerk aan de buitenkant. De R1S heeft dezelfde kenmerkende vierkante voorkant als de R1T, met Rivian's opvallende lichtsignatuur aan de voorkant en een strak rechthoekig profiel aan de achterkant. Het ziet eruit als een moderne interpretatie van klassieke 4x4's zoals de International Scout of Jeep Wagoneer.

Het interieur is ook grotendeels overgenomen van de R1T, met behoud van het minimalistische ontwerp van de pick-up. Het dashboard is kaal, afgezien van een paar schermen met het instrumentenpaneel en het infotainment-touchscreen. Veganistisch leer en beschikbare essenhouten afwerking (duurzaam geproduceerd, beweert Rivian) rechtvaardigen de hoge vanafprijs van de R1S, terwijl het interieur er ruiger uitziet dan traditionele luxe SUV-cabines. En in tegenstelling tot elke traditionele luxe SUV heeft de R1S een ingebouwde luchtcompressor die kan worden gebruikt voor het opblazen van luchtbedden. Het beschikt ook over een panoramisch glazen dak en een verwijderbare Bluetooth-luidspreker.

De R1S mist de Gear Tunnel van de R1T - een buisvormige opbergruimte onder de laadbak van de vrachtwagen - maar heeft nog steeds veel opbergruimte, waaronder een grote frunk van 11 kubieke voet die andere overtreft elektrische SUV's. Rivian breekt geen opslagruimte af met de R1S met zeven zitplaatsen op de tweede en derde rij neergeklapt, maar biedt slechts 105 kubieke voet aan totale laadruimte met alle achterstoelen neergeklapt. Maar er bleek meer laadruimte achter de derde zitrij te zijn dan de smalle plank die je in de meeste voertuigen met drie rijen krijgt. De derde rij kan echter niet worden neergeklapt, omdat er nog steeds een lip is tussen de neergeklapte stoelen en de bagageruimte achterin.

De Rivian heeft voorin meer beenruimte dan andere huidige elektrische luxe SUV's, maar de BMW iX heeft iets meer hoofdruimte. De R1S verslaat de Bimmer met een fractie in hoofdruimte op de tweede rij, maar de beenruimte op die rij is beperkter.

Afgezien van de R1S biedt alleen de veel duurdere Tesla Model X een derde rij, die claustrofobisch aanvoelt vanwege het schuine dak van de Tesla. De Rivian heeft dat probleem niet, maar beenruimte is nog steeds een probleem. Over het algemeen is de derde zitrij waarschijnlijk het best gereserveerd voor kinderen, maar nog steeds indrukwekkend bruikbaar voor een voertuig van dit formaat. De R1S heeft nog steeds meer hoofd- en beenruimte op de derde rij dan een Lincoln vlieger, Bijvoorbeeld.

Tech, infotainment en rijhulp

Net als de rest van het interieur is het infotainmentsysteem van de R1S overgenomen van de R1T. Het omvat een 12,3-inch digitaal instrumentenpaneel en een 15,6-inch centraal touchscreen. Rivian bevat een AT&T-netwerk 4G Wi-Fi-hotspot en Bluetooth, maar heeft momenteel geen plannen om aan te bieden Apple CarPlay of Android Auto in zijn voertuigen.

Gelukkig biedt de native interface van Rivian indrukwekkende graphics en een zeer responsief touchscreen. Dat is belangrijk, want bijna alle bedieningselementen lopen via het scherm. Zelfs het aanpassen van de ventilatieopeningen vereist het openen van een menu en het slepen van pictogrammen. Om het stuur of de spiegels te verplaatsen, moet u op een pictogram op het scherm tikken dat de duimbediening op het stuur activeert. Hoewel het elimineren van knoppen en knoppen het dashboard minder rommelig maakt, komt het met een leercurve. Na het geprobeerd te hebben in zowel de R1S als zijn R1T-broer of zus, is deze interface niet intuïtiever geworden.

Rivian-voertuigen hebben ook OTA-updatemogelijkheden (over-the-air), en de autofabrikant heeft al een paar functies toegevoegd sinds het eind 2021 begon met het verzenden van voertuigen naar klanten. Enkele van de nieuwe functies zijn onder meer een Pet Comfort-modus, een rijmodus voor zacht zand, Car Wash-modus en Show and Tell-modus, die de buitenverlichting en schermen aan houdt wanneer het voertuig geparkeerd staat.

Naast nieuwe functies heeft Rivian onlangs softwareaanpassingen doorgevoerd om DC-snelladen en het infotainmentsysteem te verbeteren. Het voegde ook een paar functies toe die al beschikbaar waren in veel andere voertuigen, waaronder een garagedeuropener, vogelperspectief van de camera en preconditionering van de batterij.

Het Driver+-systeem van Rivian omvat de verwachte reeks rijhulpfuncties, zoals adaptieve cruisecontrol, waarschuwing voor aanrijdingen, automatisch noodremmen, automatisch grootlicht, lane-keep assist, lane-departure warning, dodehoekbewaking en kruisend verkeer achteraan alarm. Een functie genaamd Highway Assist combineert adaptieve cruisecontrol met geautomatiseerde rijstrookcentrering voor rijden op de snelweg. We hebben de R1S niet op de snelweg kunnen nemen om dit systeem te testen, maar het lijkt hoe dan ook niet de grenzen van de mogelijkheden te verleggen.

Rijervaring

De R1S wordt gelanceerd met dezelfde aandrijflijn met vier motoren als de R1T, die 835 pk en 908 pond-voet koppel naar alle vier de wielen stuurt. Dat brengt jou en zes van je vrienden van nul naar 60 mph in 3,0 seconden, volgens Rivian. Dat is 1,0 seconde sneller dan een Porsche 911 Carrera. Een versie met twee motoren met ongeveer 600 pk en 600 lb-ft koppel, met behoud van vierwielaandrijving, wordt naar verwachting in 2024 op de markt gebracht.

De meeste autofabrikanten bieden op dit moment meerdere rijmodi aan, maar in de R1S zijn ze echt een integraal onderdeel van de manier waarop het voertuig presteert - en bestrijken ze meer situaties dan de meeste. De R1S heeft All Purpose-, Sport-, Conserve- en Towing-modi die zijn gericht op rijden op de weg, plus vijf offroad-modi: All-Terrain, Rock Crawl, Rally, Drift en Sand. Elke modus heeft invloed op de mapping van het gaspedaal, de rijhoogte en de stevigheid van de ophanging. U kunt ook de rijhoogte (die vijf instellingen heeft), de stevigheid van de ophanging en het niveau van regeneratief remmen afzonderlijk wijzigen. In de meest agressieve setting maakt het regeneratieve remmen rijden met één pedaal mogelijk, terwijl het nog steeds mooi samengaat met de wrijvingsremmen.

Een kortere wielbasis dan de R1T betekent betere naderings-, vertrek- en overschrijdingshoeken die het minder waarschijnlijk maken dat u vast komt te zitten of het voertuig beschadigt tijdens off-road rijden. Hoewel hij ook korter is dan de R1T, heeft de R1S een bodemvrijheid van 15 inch met zijn ophanging volledig opgekrikt, waardoor we eenvoudig over rotsen en ander wrak konden rijden. Rivian beweert ook dat de R1S tot 1 meter diep in het water kan waden. We kregen het behoorlijk nat tijdens een paar kreekovergangen, maar gingen niet zo diep.

Net als bij de R1T waren we niet alleen onder de indruk van de offroad-capaciteiten van de R1S, maar ook van het gemak waarmee hij over ruw terrein kon rijden. Zonder mechanische vierwielaandrijving of differentieelsloten om mee om te gaan, selecteert u gewoon een rijmodus op het touchscreen en gaan.

En terwijl traditionele off-roaders een hele klus kunnen zijn om op de weg te rijden, geeft dezelfde software de R1S een wegligging die past bij zijn sportwagenachtige acceleratie. Ondanks zijn aanzienlijke gewicht en hoge zwaartepunt, voelde de R1S echt behendig aan op bochtige wegen, en de Sport-bandoptie die we proefden, bood veel grip. Op een bergweg verliezen de passagiers op de achterbank eerder hun kalmte dan de R1S.

Hoewel we onder de indruk waren van de bediening, waren er enkele gebreken. De R1S voelde goed gedempt aan, absorbeerde hobbels mooi, maar had nog steeds een aanzienlijke hoeveelheid lichaamsbeweging waardoor hij heen en weer schudde terwijl het gewicht verschoof. En hoewel deze SUV bochten kon nemen als een sportwagen, was de ervaring niet erg leuk. Rivian lijkt als bedrijf veel meer gericht op pure capaciteiten dan op de sensaties die een bestuurder voelt.

Rivian citeert een maximaal trekvermogen van 7.700 pond, wat minder is dan het maximum van 11.000 pond van de R1T pick-up, maar nog steeds respectabel.

Bereik, opladen en veiligheid

In lanceringsuitvoering heeft de R1S een officieel beoordeeld bereik van 316 mijl, met een efficiëntie van 69 MPGe gecombineerd (73 MPGe stad, 65 MPGe snelweg). Rivian verwacht echter een bereikvermindering van 40 mijl met de optionele 20-inch wielen en all-terrain banden, en een straf van 21 mijl met de 22-inch sportwiel / band-combinatie. Zoals bij alle EV's, verwacht u ook dat de actieradius aanzienlijk wordt verminderd bij het slepen.

Deze cijfers gelden voor de viermotorige aandrijflijn met het grote accupakket. Na de lancering is Rivian van plan een versie met vierwielaandrijving met twee motoren uit te brengen met hetzelfde pakket, goed voor een geschat bereik van 320 mijl, evenals een model met twee motoren met een kleiner standaardpakket dat streeft naar 420 mijl bereik.

Oplaadopties komen overeen met de R1T: Rivian schat dat de R1S 40 kilometer bereik per uur opladen kan herstellen van een wisselstroombron van 11,5 kilowatt, of 220 km in 20 minuten bij snelladen met gelijkstroom met een maximale snelheid van ongeveer 200 kW. Rivian bouwt het zelf Avontuur netwerk van DC-snellaadstations, samen met een netwerk-AC-laders genaamd Waypoints, maar tot nu toe zijn slechts een handvol DC-snellaadstations geopend.

Rivian biedt een garantie van vijf jaar, 60.000 mijl, voor nieuwe voertuigen en acht jaar, 175.000 mijl, garantie voor het batterijpakket en de aandrijflijn. De batterijgarantie garandeert dat het pakket ten minste 70% capaciteit behoudt gedurende de looptijd van acht jaar, en omvat de meeste kilometers van alle huidige EV-batterijgaranties. Een corrosiegarantie van acht jaar met onbeperkt aantal kilometers is ook inbegrepen.

Het Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) en de National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) hebben op het moment van publicatie nog geen veiligheidsbeoordelingen voor de R1S vrijgegeven. Dat is te verwachten, aangezien Rivian de productie nog niet volledig heeft opgevoerd.

Hoe DT deze auto zou configureren

Nu de Launch Edition uitverkocht is, blijven de Explore- en Adventure-versies over. De laatste krijgt een paar extra functies, waaronder een Meridian-audiosysteem, geventileerde stoelen, essenhouten afwerking en trekhaken vooraan, wat vanuit ons perspectief de prijspremie van $ 5.500 zou rechtvaardigen. Het is een vrij klein bedrag gezien de totale prijs van het voertuig.

Het is echter belangrijk op te merken dat zowel de Explore als de Adventure alleen de aandrijflijn met twee motoren en het kleinere standaardbatterijpakket als standaarduitrusting krijgen. Upgraden naar de aandrijflijn met vier motoren voegt $ 6.000 toe aan de stickerprijs. Dat vereist ook het selecteren van het grote batterijpakket, wat nog eens $ 6.000 kost (het grotere pakket kan ook worden toegevoegd aan modellen met twee motoren).

Het grote pakket is waarschijnlijk een goed idee als u van plan bent regelmatig te slepen, maar anders zou het standaardpakket voldoende moeten zijn. Omdat dat pakket echter alleen beschikbaar is met de aandrijflijn met twee motoren, en voertuigen daarmee aandrijflijn start de productie pas in 2024, als u die optie selecteert, moet u langer wachten op uw SUV.

Onze mening

De meeste nieuwe auto's komen aan met een vooraf bepaalde competitieve set, maar de R1S zit vrijwel in een klasse van één. Geen enkele andere SUV biedt zijn combinatie van terreincapaciteiten en trekvermogen met een elektrische aandrijflijn en stoelen op de derde rij.

Een Land Rover Discovery of Range Rover brengt je in stijl behoorlijk ver de wildernis in, maar Land Rover heeft nog geen EV gelanceerd. En geen van de huidige elektrische luxe SUV's - inclusief de Audi ETron, BMW iX, Cadillac Lyriq, Jaguar I-Pace en Tesla Model X — biedt echte offroad-capaciteiten. De Tesla heeft op zijn minst een derde zitrij, maar hij is veel duurder geprijsd dan de Rivian, beginnend bij $ 126.490.

Een directe R1S-rivaal lijkt ook niet aan de horizon. De Mercedes-Benz EQS SUV biedt zitplaatsen op de derde zitrij, maar zal zich richten op comfort en verfijning in plaats van moddergooiende robuustheid. Jeep bereidt zich voor om een ​​volledige lijn elektrische auto's te lanceren, maar die zullen er pas over een paar jaar zijn. Voor nu, de Jeep Grand Cherokee 4xe plug-in hybride maakt wat elektrisch off-road rijden mogelijk maar vertrouwt nog steeds op een benzinemotor.

Moet je er een krijgen?

Ja. Als je een robuuste elektrische SUV wilt, is de R1S letterlijk de enige keuze.

Aanbevelingen van de redactie

• Mercedes-AMG EQE SUV eerste testrit: een betere elektrische SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV eerste testrit: look uit de jaren 90, geavanceerde technologie
• 2023 Kia Niro EV first drive review: Praktisch hoeft je niet tot tranen toe te vervelen
• 2022 Volkswagen ID. Buzz first drive review: de iconische hippie-dumper gaat elektrisch
• 2022 Mercedes-Benz EQB eerste testrit: een elektrische auto die beter is dan zijn gasbroer