Volvo heeft zijn imago de afgelopen tien jaar opnieuw uitgevonden door zijn auto's van stoer naar stijlvol te brengen en gelijke tred te houden met de technologische ontwikkelingen. Nu probeert het dat opnieuw te doen.
Inhoud
- Stijlvol en duurzaam
- Sensortechnologie van het volgende niveau
- Een waakzaam oog
- Een slimmer infotainmentontwerp
- Kilowatts waar je ze nodig hebt
- Serieus over de EV-toekomst
De Volvo EX90 uit 2024 is het nieuwe vlaggenschip van de Zweedse autofabrikant - en hij is elektrisch. Deze SUV met drie zitrijen en zeven zitplaatsen bevat alle nieuwste infotainment- en veiligheidstechnologie van Volvo, dus de elektrische aandrijflijn is een belangrijk statement van Volvo's toewijding om in de toekomst volledig elektrisch te gaan.
Aanbevolen video's
De EX90 is geen op zichzelf staande EV. Zijn styling en technologie zullen de toon zetten voor toekomstige Volvo's. De businesscase is ook niet EV-specifiek. De EX90 heeft dezelfde vormfactor als Volvo's populaire XC90 SUV, die qua technologie een hoogtepunt is. Volvo probeert niet te bewijzen dat het een EV kan maken; dat is al gedaan met de
XC40 opladen En C40 opladen. Het probeert gewoon een goede auto te maken."Er zijn geen gimmicks in de EX90." Jim Rowan, CEO van Volvo Cars, zei in een keynote bij de onthulling van de elektrische auto in Stockholm. "Alle technologie die er is, is er met een reden." En jongen, is er veel van.
Stijlvol en duurzaam
De EX90 is een conventioneel SUV-ontwerp waarvan de scherpe randen zijn weggeschoren. Er is zelfs geen spoor van een grille, de deurgrepen liggen gelijk met de carrosserie en de wielen hebben gladde inzetstukken tussen de spaken. Het is allemaal bedoeld om de luchtweerstand te minimaliseren - een belangrijke overweging voor een elektrische auto, omdat het helpt het bereik te vergroten.
Het resultaat is een luchtweerstandscoëfficiënt (Cd) van 0,29, vergeleken met 0,33 voor de huidige Volvo XC90 SUV met drie rijen (lagere cijfers zijn beter). De EX90 is niet de gladste elektrische SUV die er is; de Mercedes-Benz EQS-SUV heeft een 0,26 Cd. Maar de ontwerpers van Volvo behielden een meer traditionele SUV-vorm, in lijn met de Volvo XC90 op benzine, zonder hun toevlucht te nemen tot de Jell-O mal-vorm van de Mercedes.
"Het profiel en een deel van het bovenaanzicht is wat ronder dan we misschien in het verleden hebben gedaan", zegt Volvo-designbaas T. Jon Mayer vertelde aan Digital Trends. "Het is op geen enkele manier een jellybean-klodder, maar er zijn zeer kleine details over hoeveel ronding je rond de randen legt. Dit detailwerk, evenals een langere achteroverhang, helpen de lucht soepel rond de auto te laten stromen terwijl het minimalistische ethos van Scandinavisch design wordt gevolgd, waardoor de carrosserie visueel schoon blijft.
De EX90 is een conventioneel SUV-ontwerp waarvan de scherpe randen zijn weggeschoren.
Het interieur heeft dezelfde minimalistische uitstraling als de huidige Volvo's, maar met meer nadruk op duurzame materialen. De sierdelen zijn gemaakt van Nordico, een mix van gerecyclede PET-plastic flessen en biomateriaal afkomstig uit Zweedse en Finse bossen.
"Het wordt eigenlijk aangestuurd door de ontwerpafdeling", zegt Henrik Green, hoofd Global Advanced Technology bij Volvo duurzaamheid, vertelde Digital Trends en merkte op dat ontwerpers altijd op zoek zijn naar nieuwe en andere dingen materialen. Volvo beweert dat de EX90 ongeveer 15% gerecycled plastic, 15% gerecycled staal en 25% gerecycled aluminium heeft - de meest gerecyclede inhoud in alle Volvo-productieauto's tot nu toe, beweert Green. Dat helpt de ecologische voetafdruk van deze elektrische SUV verder te verkleinen.
Sensortechnologie van het volgende niveau
Sensoren maken de rijhulpsystemen van vandaag mogelijk en autofabrikanten beloven dat ze de basis zullen leggen voor de zelfrijdende auto's van morgen. De EX90 zet een stap in de richting van die toekomst als de eerste Volvo met geïntegreerde lidar. Deze sensortechnologie, die werkt volgens hetzelfde principe als radar, maar gebruikt licht in plaats van radiogolven, wordt al gebruikt door de meeste ontwikkelaars van zelfrijdende auto's. Volvo gelooft dat lidar het mogelijk zal maken om "unsupervised autonoom rijden" toe te voegen via een over-the-air (OTA) update op een later tijdstip.
Maar ingenieurs en ontwerpers moesten uitzoeken waar ze een lidar-eenheid moesten plaatsen op een voertuig dat al volgepropt was met vijf radarsensoren, acht camera's en 16 ultrasone sensoren.
De EX90 is de eerste Volvo met geïntegreerde lidar.
"Ik herinner me dat ik dit kreeg en dacht: 'Oh my, waar gaan we dit verbergen'," zei Mayer over de Luminar Iris lidar-eenheid. Ontwerpers overwogen oorspronkelijk om het in het rooster te plaatsen, waar andere sensoren zich bevinden, maar ingenieurs vroegen om het zo hoog mogelijk te monteren om het gezichtsveld te maximaliseren. Ook een montageplaats achter de voorruit werd uitgesloten omdat deze de verspreiding van lichtdeeltjes onder bepaalde hoeken zou hebben geblokkeerd. Dus de lidar zit in een aerodynamische kuip op het dak, waardoor de technologie wordt tentoongesteld en, volgens Volvo, de sensor tot 250 meter vooruit kan kijken.
Voorlopig zullen de lidar en andere sensoren de prestaties helpen verbeteren van Volvo's bestaande reeks rijhulpsystemen, zoals het Pilot Assist-snelwegrijsysteem. Tenminste totdat die beloofde autonoom rijdende upgrade arriveert.
Een waakzaam oog
De sensoren kijken niet alleen buiten het voertuig. Het standaard "bestuurderherkenningssysteem" van de EX90 volgt de blik van de bestuurder om afleiding, slaperigheid of bedwelming te detecteren. Andere autofabrikanten hebben hun eigen systemen voor het volgen van de bestuurder, maar die houden over het algemeen gewoon bij waar de bestuurder naar kijkt. Volvo beweert dat zijn systeem patronen bewaakt om de gemoedstoestand van een bestuurder beter te meten. Het maakt ook gebruik van twee camera's (onder verschillende hoeken) in plaats van de enkele camera van de meeste andere systemen, en is gekoppeld aan de rijhulpmiddelen van de auto, waardoor de auto zelfstandig kan reageren.
Net als het monitoren van de bestuurder heeft Volvo de detectie van inzittenden naar een nieuw niveau getild. Veel autofabrikanten bieden waarschuwingen voor de achterbank om te voorkomen dat bestuurders kinderen of huisdieren onbeheerd achterlaten, maar Volvo heeft radarunits in de auto toegevoegd die de ademhaling van een slapende baby kunnen detecteren. Ze bedekken het hele passagierscompartiment en de kofferbak en zijn verbonden met de klimaatregeling, die automatisch kan worden ingeschakeld om het risico op onderkoeling of een hitteberoerte te verminderen, beweert Volvo.
Een slimmer infotainmentontwerp
Een 14,5-inch touchscreen en een 9,0-inch instrumentenpaneel zijn voorzien van afbeeldingen die zijn gegenereerd door de Unreal Engine van Epic Games. De EX90 voert een bijgewerkte versie uit van het Google ingebouwde infotainmentsysteem dat eerder werd gebruikt andere Volvo's. Het heeft de mogelijkheden van Android Auto, zoals Google Maps en Google Assistant-spraakbesturing, plus een paar extra's, zoals de mogelijkheid om te synchroniseren met Google-thuisapparaten en toegang te krijgen tot de Google Play-app store. Apple CarPlay wordt ook ondersteund, samen met 5G-connectiviteit en een digitale sleutelfunctie waarmee bestuurders een smartphone kunnen gebruiken in plaats van een zelfstandige sleutelhanger.
Op het digitale instrumentenpaneel gebruikte Volvo een vertrouwde lay-out, maar probeerde afleiding en verwarring te verminderen. Zo geeft het dunne instrumentenpaneel alleen relevante informatie weer; u krijgt geen pictogram voor uw koplampen of ruitenwissers, tenzij u ze daadwerkelijk in- of uitschakelt. En als u navigatie gebruikt en naar een ander menu op het hoofdtouchscreen gaat, blijft er een pictogram boven aan het scherm staan, zodat u gemakkelijk terug kunt gaan naar de kaart.
Voor het hoofdtouchscreen hebben de ontwerpers van Volvo ook gekozen voor een grote kaart bovenaan en een vaste balk voor functies als klimaatregeling onderaan. Dat is een lay-out die we eerder hebben gezien, maar het is ook de beste om informatie duidelijk over te brengen, beweert Volvo. De kaart is hoog geplaatst omdat uit tests is gebleken dat deze beter is voor visuele verwerking, terwijl klimaatregelingen de onderkant van het scherm innemen omdat dat is ergonomisch voordelig, vertelde Anna Arasa, UX design manager voor de EX90, aan Digital Trends, waarbij ze opmerkte dat de contactpunten landen waar handen de neiging hebben om rest.
Kilowatts waar je ze nodig hebt
Een tweemotorig vierwielaandrijvingssysteem levert 408 pk en 568 pond-voet koppel in de standaardconfiguratie, en 503 pk en 671 lb.-ft. koppel voor de prestatieversie. Volvo citeert nul tot 60 mph-tijden van respectievelijk 5,7 seconden en 4,7 seconden voor de standaard- en prestatieversies. Zoals bij alle Volvo's, is de EX90 elektronisch beperkt tot 180 km/u - nog een veiligheidsbeleid van de autofabrikant.
Een batterijpakket van 111 kilowattuur zorgt voor een bereik van naar schatting 300 mijl. DC-snelladen met 250 kilowatt zorgt voor een lading van 10% tot 80% in 30 minuten, en de EX90 ondersteunt Plug and Charge, wat betekent dat u in een openbare oplader en start automatisch met opladen zonder handmatig een betaalmethode in te voeren (deze functie is mogelijk niet beschikbaar bij de lancering, hoewel). Volvo verwacht dat zijn klanten het grootste deel van de tijd thuis opladen, maar heeft niet gezegd hoe lang het duurt om elektronen bij te vullen met een AC-thuislader.
De EX90 wordt ook de eerste Volvo (maar niet de eerste EV) met bidirectioneel opladen, waardoor hij stroom kan ontladen uit zijn batterijpakket om elektronische apparaten te laten werken of zelfs andere EV's op te laden. Indien aangesloten op een door Volvo geleverde thuislader en energie voor thuis beheersysteem, kan het ook helpen uw huis van stroom te voorzien of stroom terug te sturen naar het elektriciteitsnet, waardoor de elektriciteitsopwekking minder wordt belast infrastructuur. Dat vereist echter enige afstemming met nutsbedrijven.
Serieus over de EV-toekomst
Volvo zegt dat een goed uitgeruste EX90 beschikbaar zal zijn voor minder dan $ 80.000, waarmee de EV met zeven zitplaatsen in dezelfde marge komt als de huidige XC90 Recharge plug-in hybride met zeven zitplaatsen. De leveringen zullen naar verwachting pas begin 2024 beginnen. Klanten kunnen nu vooraf bestellen voor prioriteit in de bezorgwachtrij, maar zullen niet worden gevraagd om hun builds te configureren tot de herfst van 2023, rond de tijd dat de productie naar verwachting start in Volvo's Ridgeville, South Carolina, fabriek.
De Volvo XC90 zal nog steeds worden verkocht met mild-hybride en plug-in hybride aandrijflijnen. Nu de laadinfrastructuur nog steeds een onopgelost probleem is, zal de XC90 voor veel kopers waarschijnlijk een meer praktische keuze blijven. Maar het momentum is duidelijk verschoven naar de volledig elektrische EX90.
In plaats van nog een benzine-SUV koos Volvo ervoor om zijn nieuwste technologie - van lidar tot radar voor passagiersbewaking - uit te rollen in een EV. Toch ziet en voelt de EX90 nog steeds aan als een Volvo en evolueert de stijl die de XC90 introduceerde. De technische en ontwerpelementen van de EX90 zullen doorsijpelen naar andere Volvo EV's, te beginnen met een SUV die kleiner is dan de huidige XC40 lancering in 2023 en loopt door tot 2030, wanneer Volvo van plan is een volledig elektrische line-up te hebben, aldus Andres Gustafsson, CEO van Volvo Car USA. De meeste autofabrikanten beweren nu geïnteresseerd te zijn in EV's, maar als we naar de EX90 kijken, lijkt Volvo echt te geloven dat zij de toekomst zijn.
Aanbevelingen van de redactie
- Volvo EX90 prijs, bereik, releasedatum, specificaties en meer
- Mercedes-Maybach EQS SUV is ouderwetse luxe - geëlektrificeerd
- De sportieve Polestar 3 SUV is een EV-leidende ster
- Lincoln Star-concept geeft een voorproefje van aankomende EV's
- De Mercedes-Benz EQS SUV is een luxe SUV voor het hele gezin
