4 manieren waarop de best verkochte PHEV in 2024 nog beter is geworden

Ik ben op dit moment een beetje een gebroken record, maar mensen blijven verrast als ik ze vertel dat de best verkochte plug-in hybride in de VS is de Jeep Wrangler. Geen forenzensedan of praktische gezins-SUV; een leuke en off-road-ready Jeep. Verderop, de tweede best verkopende plug-in hybride is de Grand Cherokee 4xe. Misschien is Jeep hier iets op het spoor.

In dit eerste kwartaal van dit jaar 38% van alle verkochte Wranglers waren 4xe plug-in hybrides, en ik verwacht volledig dat het tweede kwartaal nog hoger zal zijn. Veel daarvan is te wijten aan agressie federale en nationale belastingvoordelen voor PHEV's, en als je dat combineert met een ongelooflijk begerenswaardig voertuig, heb je een hit in handen.

De Wrangler 4xe had al veel te bieden —

het is zo goed dat ik het 2022-model heb gekocht. Maar nadat ik een dag heb doorgebracht met het verkennen van de verbeteringen en nieuwe functies van 2024, sta ik te popelen om te upgraden.

Technologie in de cabine op een grote manier upgraden

De meest dramatische verbetering in de Wrangler 2024, en wat hij het meest nodig had, is een nieuw infotainmentscherm en een nieuw dashboard. Het scherm, het besturingssysteem en het dashboard van de Wrangler uit 2019-2023 zagen eruit prima, met een charmante robuustheid die hielp hun matte trekken te rechtvaardigen. Maar zodra je een 2024 binnenstapt, zien eerdere modellen er oud uit.

Het hoogtepunt is een nieuw 12,3-inch aanraakscherm dat prominent horizontaal uit het dashboard steekt. Het instrumentenpaneel en het middenscherm worden samengevouwen om een ​​cockpit te vormen en vloeien dan over in de rest van het dashboard alsof het altijd al zo was. Jeep heeft ook enkele van de dashboardbehandelingen bijgewerkt, hoewel de veranderingen subtiel zijn - er zijn enkele frisse texturen en kleuren, die de accenten dragen die elders in de cabine vooraan te vinden zijn. Bovendien kunt u met montageschroeven nu permanent een dashcam, GoPro of een ander accessoire bevestigen zonder de gebruikelijke kleefstoffen en klittenband.

Ik kan niet genoeg benadrukken hoeveel beter en moderner dit eruit ziet dan het 8,4-inch scherm van het vorige model, en dat is voordat je zelfs maar in de software en functionaliteit komt. Dit is Uconnect 5, de nieuwste software die beschikbaar is voor elk Stellantis-voertuig (Jeep, Dodge, RAM, Chrysler, Alfa Romeo, enz.), en hij staat op een display dat groter is dan de Grand Cherokee en net zo groot als het vlaggenschip Grand Wagoneer. Dat is een groot probleem.

Het oude systeem was bruikbaar, maar was in feite slechts een portaal voor toegang tot media, een paar voertuigfuncties en om u naar CarPlay of Android Auto zo snel mogelijk. Met Uconnect 5 voelt de Wrangler nu alsof hij een behoorlijk modern automanagementsysteem heeft.

Met een nieuwe lay-out van het startscherm kun je zij-aan-zij panelen samenstellen, zodat je twee stukjes informatie tegelijk kunt volgen, zoals navigatie en media, en tegelijkertijd met beide kunt werken. U kunt ook een raster met favorieten vastzetten voor snelle toegang tot alles, van voertuigfuncties tot apps van derden. In de 4xe kunt u op de hybride pagina's uw stroomverbruik en laadgeschiedenis inzien, meerdere laadschema's instellen en de instellingen van de hybride rijmodus wijzigen.

Het scherm is enorm, maar voelt niet aanmatigend aan tijdens het rijden. Alles is gemakkelijk toegankelijk, eenvoudig genoeg om te begrijpen en responsief. Full-array local dimming (FALD) helpt het heldere scherm om verblinding tegen te gaan wanneer je met het dak eraf rijdt - zoals je zou moeten doen wanneer mogelijk in een Wrangler! Ik had geen probleem om het scherm te zien, zelfs in de zinderende zomerzon van Utah, zelfs met een zonnebril op.

Deze robuuste off-road truck heeft nu ultramoderne technologie in de cabine.

Hoewel het gebaseerd is op Android en heeft Amazon Alexa als stemassistent kun je natuurlijk nog steeds CarPlay en gebruiken Android Auto uitwisselbaar - en ze zijn nu draadloos, dus je kunt de kabel weggooien als je dat wilt. Wanneer CarPlay is aangesloten, is het slechts een tik verwijderd aan de linkerkant, net als de kernfuncties van het voertuig, en wanneer het wordt gestart, vult het het hele scherm. Als u afziet van het aansluiten van uw telefoon, wordt de Wrangler geleverd met ingebouwde TomTom-kaarten met stapsgewijze navigatie en verkeersinformatie, plus Trails Offroad-kaarten met honderden off-the-grid routes gevuld met gedetailleerde navigatie-informatie, interessante plaatsen, moeilijkheidsgraden en informatie over Diensten.

Misschien wel het beste van dit nieuwe, grotere scherm is dat het niet is verwijderd elk knopen uit de auto. Je krijgt nog steeds fysieke knoppen, knoppen en schakelaars voor alles, van klimaatregeling en media tot parkeersensoren en kernvoertuigfuncties. In een wereld waar autofabrikanten voor watertanden interfaces voor alle schermen, Jeep houdt zich sterk met fysieke controles.

Elders aan de technische kant heeft Jeep ook een nieuwe reeks van zeven microfoons aan de voorkant van de cabine toegevoegd om het geluid te helpen verminderen handsfree bellen, wat altijd een worsteling is geweest in de lawaaierige Wrangler waar het overal boven de 60 mph moeilijk te horen en te zijn is gehoord. De nieuwe microfoons verminderen het omgevingsgeluid dat aan de andere kant van het gesprek te horen is met ongeveer 10 dB, wat veel is! En nieuwe geluidsdemping rond de cabine - schuim rond de voorruit, akoestisch zijglas en meer tapijtisolatie - verlaagt nog eens 2-5 dB voor beide partijen.

Beter regenremmen en sneller e-save opladen

Toen ik die ochtend in mijn eerste testauto stapte, een Wrangler Rubicon X 4xe uit 2024 met alle Nadat ik de vakjes met opties had aangevinkt, merkte ik meteen twee kritieke veranderingen in de rijdynamiek op (herinnering: ik heb ongeveer 14.000 kilometer ervaring in mijn eigen Wrangler 4xe uit 2022). Hoewel er niets aan de aandrijflijn of batterij is veranderd, heb je nog steeds 375 pk en 470 lb-ft van een hybridesysteem en een Batterij van 17,3 kWh — de kalibratie van het regeneratieve remsysteem en het e-save-oplaadsysteem zijn ingrijpend verbeterd verbeterd.

Regenremmen, waarbij de elektromotor wordt gebruikt om de auto af te remmen in plaats van de fysieke remmen, is veel agressiever dan voorheen. Met de instelling "max regen" aan, voelt het alsof je het rempedaal half indrukt als je je voet van het gas haalt. Dat is volgens mijn schatting het dubbele van het regenremmen van het oude model. U kunt de naald in de "lading" -meter in de meeste situaties tot ongeveer 50% zien springen, en u vertraagt agressief genoeg naar beneden bij normaal rijden om de remmen niet te gebruiken, tenzij je tot een complete komt stop.

Dit heeft ook het grote voordeel dat je meer energie terugwint uit het momentum van je (zeer) zware auto om een ​​relatief kleine batterij te vullen. Ik wou dat ik een update van mijn 2022 kon krijgen om zoveel regen te bieden - als je er eenmaal gevoel voor hebt, heeft dit veel de voorkeur, aangezien je meestal met één pedaal rijdt. En als je het gevoel hebt dat het te agressief is, heb je altijd de mogelijkheid om het uit te schakelen en soepel wat meer uit te rollen.

Jeep heeft de functionaliteit van regen-remmen en e-save-modus drastisch verbeterd voor 2024.

De "e-save charge" -modus, die het motorvermogen gebruikt om uw batterij bij te vullen tijdens normaal rijden, is ook ingeschakeld - hij lijkt nu met dubbele snelheid op te laden. In mijn oudere model was het veel te conservatief en duurde het 30 tot 60 minuten op de snelweg om enige zinvolle lading toe te voegen. Nu kunt u het percentage in een gestaag tempo zien stijgen, zolang u maar met een goede snelheid vaart. Nogmaals, als Jeep een manier zou vinden om deze wijziging met terugwerkende kracht door te voeren naar oudere 4xe-modellen, zou ik die kans met beide handen aangrijpen.

Meer functies, meer comfort

De Wrangler uit 2024 heeft frisse interieurkeuzes met een breder scala aan opties, waardoor standaard stoffen stoelen naar meer modellen worden gebracht, maar tegen een meerprijs mooier leer wordt aangeboden. Ik ben vooral dol op de nieuwe subtiele groene lederen optie. En tromgeroffel aub … voor het eerst kun je nu elektrische stoelen krijgen in een Wrangler.

Ze zijn standaard op de eersteklas Rubicon X en High Altitude, of je kunt ze op een Sahara gebruiken. De elektrisch bedienbare stoelen bieden dezelfde functionaliteit als voorheen, inclusief de mogelijkheid om diep water te doorwaden en uit te spoelen uw interieur, en ze zijn beter verstelbaar dankzij de kanteling aan de voorkant die niet beschikbaar is in de handleiding stoelen.

Jeep sloop ook een leuke toevoeging binnen waar ik even aan moest wennen: een nieuw accessoire genaamd de "Jeep Power Box" waarmee u uit de batterij van uw Wrangler 4xe kunt putten om alles van stroom te voorzien dat een huishoudelijke 120V gebruikt plug. De Power Box wordt aangesloten op de oplaadpoort van de 4xe en biedt vier geaarde 120V-stopcontacten En een USB-C-poort om uw camping, achterklepfeestje, werkterrein of strandtent de hele dag door te laten gaan. Hoewel de batterij van 17 kWh niet erg groot is om in de auto te rijden, is het een enorm hoeveelheid stroom wanneer u gewoon oplaadt laptops, brandende lampen, een fornuis aanzetten of een andere lichte taak. Ter vergelijking: de meeste grote draagbare krachtcentrales bieden slechts 1-2 kWh en zijn nog steeds geschikt voor bijvoorbeeld kampeertrips in het weekend.

Naast de lange lijst met teleurstellingen voor mij als eigenaar van 2022, is de Jeep Power Box dat wel niet achterwaarts compatibel met eerdere 4xe-modellen. Maar als je een 2024 koopt, was ik aangenaam verrast om te zien dat de Power Box wordt meegeleverd voor de Sahara en hoger (en te koop is bij Sport en Willys). Maak je klaar om off the grid te gaan en neem al je energiedorstige technologie mee.

In wat de minst interessante toevoeging zou kunnen zijn voor iedereen behalve Wrangler-kopers, heeft Jeep eindelijk ook de ouderwetse 35-inch metalen "zweep" -radioantenne die op het spatbord was gemonteerd, gedood. Het is nu geïntegreerd in de bovenkant van de voorruit, wat de kosten van toekomstige voorruit kan verhogen vervangingen, maar is nog een ander voorbeeld van hoe de Wrangler gestaag de moderne tijd in wordt getrokken tijdperk.

Verbeterde veiligheid, nu standaard

Wranglers hebben van oudsher de afweging gemaakt dat ze geen moderne veiligheidsvoorzieningen hebben, maar net als met zijn technologie in de cabine, maakt hij grote stappen voorwaarts in 2024. Alle Wranglers hebben nu de broodnodige gordijnairbags voor zowel de inzittenden op de eerste als de tweede zitrij, die naadloos zijn geïntegreerd in de rolbeugelstructuur. De achterstoelen hebben nu ook gordelspanners en spankrachtbegrenzers voor de buitenste passagiers.

Dit zijn allemaal functies die ik uiteraard niet kan (en wil) testen, maar dit zijn veiligheidsitems die we als vanzelfsprekend beschouwen als standaard op elke andere SUV en het is geweldig om te zien op de Wrangler.

Het zal je misschien verbazen hoeveel veiligheidsvoorzieningen er beschikbaar zijn op een moderne Wrangler.

Als je al een tijdje niet meer in een Wrangler hebt gekeken of ermee hebt gereden, zal het je misschien verbazen hoeveel beschikbare veiligheidsvoorzieningen hij tegenwoordig heeft. U vindt parkeersensoren, waarschuwingen voor kruisend verkeer achter, waarschuwingen voor dode hoeken, automatisch noodremmen, een camera aan de voorzijde, en adaptieve cruisecontrol (in verschillende uitrustingsniveaus), waarmee de Wrangler in veel opzichten in lijn is met de prijsconcurrentie.

Een geweldige PHEV, nu nog voordeliger

Mensen zijn terecht verrast als ze de stickerprijzen op nieuwe Wranglers zien. Zelfs met het nieuwe instapmodel Sport-trim is de startprijs voor een plug-in hybride Wrangler 4xe ongeveer $ 50.000 - een haartje meer dan de prijs van een gemiddelde nieuwe auto in de VS De meeste 4xen zullen $ 60.000 breken, en als je een Rubicon X krijgt met een paar opties, kun je snel $ 70.000 overschrijden.

De 4xe is duidelijk de beste aandrijflijnkeuze voor de 2024 Wrangler.

Maar zoals ik in het begin al zei, biedt de Wrangler 4xe nog steeds verrassende waarde. Federale en staatsbelastingprikkels kan u vanaf het begin $ 7.500 of meer besparen - wat nog gunstiger wordt toegepast als u leaset - en de Wrangler blijft veel hoger dan de gemiddelde verkoopwaarde wanneer je klaar bent om verder te gaan. Die factoren maken de Wrangler niet tot een goedkoop auto om te kopen en te bezitten, maar ze laten absoluut meer mensen het punt bereiken waarop ze financieel comfortabel zijn om deze ongelooflijk leuke en begeerlijke auto te kopen.

Zolang de fiscale prikkels er nog zijn, nu met de verbeteringen aan de hybride specifieke rijdynamiek en de bijtelling van de Jeep Power Box, zul je het moeilijk vinden om me te overtuigen om iets anders dan het 4xe-model te kopen als je op zoek bent naar een ruziemaker.

Aanbevelingen van de redactie

• Wat ik heb geleerd na een jaar rijden met de best verkochte plug-in hybride in de VS.
• Hyundai heeft zojuist de Ioniq Electric beter gemaakt in Europa. Zal de VS het krijgen?