Mercedes-Benz wil dat zijn EQ-submerk een volledig elektrische tegenhanger wordt van zijn huidige aanbod van luxe benzinemotoren auto's, en het werkt naar dat doel toe door aan tegenovergestelde uiteinden van het prijsspectrum te beginnen en toe te werken naar de midden.
Inhoud
- Ontwerp en interieur
- Tech, infotainment en rijhulp
- Rijervaring
- Bereik, opladen en veiligheid
- Hoe DT deze auto zou configureren
Waar de EQS-sedan En SUV zijn de vlaggenschepen van de line-up, en de EQB dient als een instapmodel, de 2023 Mercedes-Benz EQE sedan mikt op het midden van de markt. Het wordt gepitcht als een elektrisch equivalent van de Mercedes E-Klasse, een van de brood-en-botermodellen van de automaker. En net als de E-Klasse zal de EQE het opnemen tegen sedans van de Duitse rivalen van Mercedes, zoals de Audi e-tron GT, BMW i4 en Porsche Taycan. Het zal waarschijnlijk ook worden gecrossshopt tegen de Genesis Electrified G80, Lucid Air en Tesla Model S.
De EQE-sedan arriveert eind 2022 bij Amerikaanse dealers in vier gedaanten: achterwielaandrijving EQE 350+, vierwielaandrijving EQE 350 4Matic en EQE 500 4Matic, en een AMG EQE-prestatieversie. Mercedes heeft voor geen van deze modellen prijzen bekendgemaakt, maar de EQE 350 4Matic die we voor deze eerste rit hebben getest, zal waarschijnlijk een uitrustingsniveau van het middensegment zijn. Net als zijn EQS-broer of zus, krijgt de EQE ook een SUV-variant, die ergens na de sedanversie wordt gelanceerd.
Ontwerp en interieur
De EQE heeft dezelfde ruitachtige vorm als de EQS sedan, die wordt gedicteerd door aerodynamica. De aantrekkingskracht van het ontwerp staat ter discussie, maar de gladde vorm vermindert de luchtweerstand, wat de efficiëntie en het bereik helpt verbeteren. Onderhuids is de EQE ook gebaseerd op dezelfde EVA2-architectuur als de EQS-sedan.
Maar hoewel de twee EQ-sedans op het eerste gezicht op elkaar lijken, is de EQE iets kleiner dan zijn broer of zus. Hij is 10,6 inch korter dan de EQS sedan, met een 3,5 inch kortere wielbasis. Passagiers op de achterbank merken misschien het verschil, maar net als zijn E-Klasse-tegenhanger op benzine is de EQE meer gericht op bestuurders dan op passagiers. De nettere proporties waren ook iets aangenamer voor onze ogen, waardoor de EQE er slanker uitzag dan zijn broer of zus.
Het interieurontwerp is minimalistisch met behoud van functionaliteit.
Mercedes heeft geen interieurafmetingen gepubliceerd, maar subjectief voelden de voorstoelen vrij ruim aan. De beenruimte op de achterbank was ook redelijk, maar net als bij de EQS-sedan kan de lage daklijn van de EQE ervoor zorgen dat de achterbank een beetje krap aanvoelt. De steil hellende voorruit zorgde ook voor een zichtprobleem. Het leek alsof de voorruitstijlen altijd in de weg zaten bij het draaien.
Het interieur volgt ook hetzelfde ontwerp als de EQS-sedan, wat volgens ons geen probleem is. Het ontwerp is minimalistisch met behoud van functionaliteit, met coole details zoals turbine-achtige ventilatieopeningen en schermen, en bedieningspanelen die trots op het dashboard en de deurpanelen staan. De EQE krijgt ook dezelfde 64-kleuren sfeerverlichting als andere Mercedes-modellen, wat het interieur een Tron-achtige sfeer. Het enige nadeel is veel glanzend zwart plastic dat schittering veroorzaakt in zonlicht.
Tech, infotainment en rijhulp
De EQE krijgt een versie van de MBUX (afkorting van Mercedes-Benz User Experience) van andere recente Mercedes-modellen, met een OLED 12,8-inch staand georiënteerd touchscreen en 12,3-inch digitaal instrument TROS. Draadloze Apple CarPlay/Android Auto connectiviteit en draadloos opladen van smartphones zijn ook standaard.
Mercedes biedt ook de Hyperscreen-weergave van de EQS als optie. Dit voegt een touchscreen voor de voorpassagier toe en plaatst alle drie de schermen onder één stuk glas voor een gecombineerd oppervlak van 56 inch. Het is het meest uitgebreide scherm dat momenteel beschikbaar is in een productieauto, en het heeft zijn voordelen, maar zoals we ontdekten in onze EQE 350 4Matic-testauto, is het niet nodig.
Uitgerust met het standaard infotainmentsysteem met twee schermen, had de EQE 350 4Matic dezelfde scherpe graphics die indruk op ons maakten in een met Hyperscreen uitgeruste EQS-sedan. De versie met twee schermen behoudt ook het "Zero Layer" -concept van Hyperscreen, dat alle functies als afzonderlijke tegels op het centrale touchscreen weergeeft in plaats van ze over meerdere menu's te verdelen. Dat betekent dat u bijvoorbeeld de naam van een nummer dat op de radio wordt afgespeeld kunt zien terwijl u de kaart van het navigatiesysteem in beeld houdt.
De uitstekende spraakherkenning van Mercedes maakt andere bedieningselementen bijna overbodig.
Over navigatie gesproken, de EQE kan ook worden uitgerust met dezelfde augmented reality-functie als andere Mercedes-modellen. Wanneer u bij een kruising stopt, verschijnt het beeld van een camera aan de voorzijde op het centrale touchscreen met over elkaar geplaatste pijlen, zodat u precies weet waar u moet afslaan.
De uitstekende spraakherkenning van Mercedes maakt het touchscreen en andere bedieningselementen bijna overbodig. Het vermogen om normale spraak te begrijpen en een breed scala aan functies omvat alles van het selecteren van radiostations tot het inschakelen van stoelmassageapparaten maakt het betrouwbaarder dan de meeste concurrenten systemen. Samen voegen de verschillende infotainmentfuncties van de EQE niets nieuws toe aan het gesprek, maar ze werken zo goed dat het er niet echt toe doet.
Standaard rijhulptechnologie omvat dodehoekbewaking, rijstrookassistent, waarschuwing voor aanrijdingen en automatisch noodremmen. De adaptieve cruisecontrol Distronic van Mercedes (inclusief routegebaseerde snelheidsaanpassing en stop-and-go-functionaliteit) is alleen beschikbaar als maakt echter deel uit van een optioneel rijassistentiepakket, samen met actieve rijstrookbewaking, Pre-Safe Plus, Pre-Safe Sound en Pre-Safe Impulse Kant. De Pre-Safe-functies passen instellingen aan in afwachting van een crash om verwondingen te minimaliseren.
Rijervaring
De basis EQE 350+ krijgt een enkele elektromotor die 288 pk en 391 pond-voet koppel naar de achterwielen stuurt, waardoor hij volgens Mercedes in 6,2 seconden van 0 naar 100 km/u gaat. Ongeacht de aandrijflijn gebruiken alle EQE-sedanmodellen hetzelfde batterijpakket van 90,6 kilowattuur.
De EQE 350 4Matic met vierwielaandrijving voegt een tweede motor toe voor de vooras, maar het aantal pk's blijft hetzelfde. Het koppel neemt echter toe tot 564 lb-ft en de tijd van 0-60 mph daalt tot 6,0 seconden flats. De EQE 500 4Matic beschikt over 402 pk en 633 lb-ft koppel, waarmee hij in 4,5 seconden van 0 naar 100 km/u gaat.
Deze cijfers zijn respectabel maar niet wereldschokkend. De BMW i4 M50 kan bijvoorbeeld in 3,7 seconden van 0 naar 100 km/u accelereren. De AMG-prestatieversie van de EQE zal naar verwachting tot 677 pk en 738 lb-ft koppel krijgen (met de optionele AMG Dynamic Plus-pakket), waarbij de tijd van 0-100 km/u wordt teruggebracht tot 3,2 seconden en een topsnelheid van 249 km/u mogelijk wordt gemaakt (niet-AMG-modellen zijn beperkt tot 130 km/u). mph). Maar zelfs dat komt niet overeen met de snelste versies van de Tesla Model S en Heldere lucht.
De EQE voelde indrukwekkend geplant en stabiel aan in bochten.
Hoewel hij misschien geen dragrace tegen een Tesla kan winnen, leek de acceleratie van onze EQE 350 4Matic-testauto meer dan voldoende voor normaal rijden. En net als in de EQS mixte Mercedes enkele scifi-geluidseffecten waardoor het lijkt alsof je bij een stoplicht wegrijdt.
De EQE kan worden uitgerust met luchtvering en achterasbesturing, waarbij de laatste de achterwielen 4,5 graden of 10 graden kan laten draaien, afhankelijk van het model en de bandenmaat. Deze kenmerken zijn overgenomen van de grotere EQS-sedan, en net als die auto voelde de EQE indrukwekkend geplant en stabiel aan in bochten. Door de kortere wielbasis van de EQE voelde hij ook behendiger en levendiger aan dan zijn grotere broer, maar de algehele rijervaring was chiller dan openlijk sportieve EV's zoals de BMW i4.
Zoals alle EV's gebruikt de EQE regeneratief remmen om energie te oogsten terwijl de auto afremt. Maar terwijl sommige fabrikanten agressieve regeneratie gebruiken om rijden met één pedaal mogelijk te maken, wat betekent dat de bestuurder het rempedaal grotendeels kan vermijden, draait Mercedes de zaken terug. Onze ervaring is dat zelfs de sterkste regeneratie-instelling rijden met één pedaal niet mogelijk maakte. Eigenaars die van de benzineauto's van Mercedes komen, zullen dit misschien geruststellend vertrouwd vinden, maar het zal waarschijnlijk geen EV-fans overtuigen.
Bereik, opladen en veiligheid
Officiële bereikbeoordelingen voor de Amerikaanse markt zijn nog niet vrijgegeven, maar op basis van de andere EQ-modellen lijkt een maximaal bereik van ten minste 300 mijl niet uitgesloten. We weten wel dat de basis EQE 350+ met één motor de versie met het grootste bereik zal zijn, want dat is wat de "+" betekent in de Mercedes-nomenclatuur.
De EQE kan DC snelladen tot 170 kilowatt. Dat is veel lager dan het maximum van 350 kW van de Audi e-tron GT en Porsche Taycan, om nog maar te zwijgen van de Genesis geëlektrificeerde G80, maar maakt volgens Mercedes nog steeds een lading van 10% tot 80% mogelijk in 32 minuten. Met behulp van een 240-volt Level 2 AC-lader duurt het 9,5 uur voordat de EQE van 10% naar 100% is opgeladen.
Het Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) en de National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) hebben geen crashtestcijfers vrijgegeven voor dit nieuwe model.
De EQE krijgt dezelfde garantie van vier jaar en 50.000 mijl op nieuwe voertuigen als andere Mercedes-modellen, plus een batterijgarantie van 10 jaar en 255.000 mijl die nu het standaardaanbod van de autofabrikant is voor elektrische auto's.
Hoe DT deze auto zou configureren
Mercedes zal waarschijnlijk de belangrijkste technische kenmerken van de hele EQE-line-up aanbieden, dus als technologie de belangrijkste zorg is, zou dat zo moeten zijn mogelijk om een basis EQE 350+ te nemen en het Hyperscreen en Driver Assistance Package toe te voegen terwijl je nog steeds het meeste krijgt bereik. Als u echter de extra tractie van vierwielaandrijving of snellere acceleratie wilt, is het de moeite waard om te upgraden naar de EQE 350 4Matic-, EQE 500 4Matic- of AMG EQE-modellen.
In de geteste EQE 350 4Matic-configuratie baant de nieuwste elektrische sedan van Mercedes een niche voor zichzelf. Hij neigt meer naar luxe dan de Audi e-tron GT, BMW i4, en Porsche Taycan, maar met een modernere esthetiek dan het meer traditionele gevoel Genesis geëlektrificeerde G80.
Hoewel de prijsstelling nog moet worden bevestigd, zal de EQE waarschijnlijk binnen hetzelfde bereik vallen als die rivalen, al was het maar om dat Mercedes het onder de EQS-sedan moet houden, die boven de EQE in de hiërarchie van de autofabrikant zit en begint rond $100,000. Dat betekent ook dat de EQE de Tesla Model S zal onderbieden, die ook een zescijferige basisprijs heeft, maar de aanstaande Lucid Air Pure zou de Mercedes een run voor zijn geld kunnen geven als Lucid zijn doelen van 406 mijl bereik en een basis van $ 87.400 haalt prijs.
Afhankelijk van hoe de prijzen onder de EQS-sedanDe overeenkomsten tussen de twee betekenen echter dat de EQE een goedkope versie van die zeer indrukwekkende EV zou kunnen blijken te zijn.
Aanbevelingen van de redactie
- Deze nieuwe NASA-EV's zullen astronauten gedeeltelijk naar de maan brengen (soort van)
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance eerste testrit: krachtige plug-in
- Mercedes-Maybach EQS SUV is ouderwetse luxe - geëlektrificeerd
- Mercedes brengt eindelijk een elektrische bestelwagen naar de VS
- Mercedes EV-oplaadhubs komen tegen het einde van het decennium naar Noord-Amerika
