Na enkele weken van valse starts en ernstige waarschuwingen van de luchtvaartindustrie, vandaag is de dag dat AT&T en Verizon gaan live met hun nieuwe C-band 5G-spectrum.
Inhoud
- Het verhaal tot nu toe
- Een civiele zaak
- Bandbreedte vervuiling
- Luchtvaartmaatschappijen aan de grond
- Hoe we hier zijn gekomen
- Waarom C-Band belangrijk is
- Hoe zit het met T-Mobile?
- Waar gaan we heen vanaf hier?
De uitrol van vandaag markeert het hoogtepunt van meer dan een jaar werk door de Federal Communications Commission (FCC) en de carriers om het nieuwe spectrum toe te wijzen en te veilen, nadat zowel AT&T als Verizon recordbrekende biedingen hadden gewonnen om grote stukjes ervan.
Aanbevolen video's
Het is echter ook een jaar van gekibbel geweest tussen de Federal Aviation Administration (FAA), het Amerikaanse ministerie van Transport en ambtenaren uit de luchtvaartindustrie, van wie velen bijna catastrofale gevolgen voor vliegreizen hebben voorspeld als het nieuwe spectrum zou komen ga leven.
Verwant
- De 5G-snelheidsrace is voorbij en T-Mobile heeft gewonnen
- 5G van T-Mobile is nog steeds ongeëvenaard, maar zijn de snelheden gedaald?
- Hier is nog een belangrijke reden waarom T-Mobile 5G AT&T en Verizon domineert
Het verhaal tot nu toe
Als het aan de FAA en het Amerikaanse ministerie van Transport had gelegen, zou er nooit een C-band spectrumveiling zijn geweest. Al in december 2020 waarschuwden luchtvaartexperts van zowel civiele als militaire zijde voor "catastrofale" gevolgen als gevolg van mogelijke interferentie tussen de nieuwe 5G frequenties en gewone vliegtuiginstrumenten zoals radarhoogtemeters.
Een rapport uit december 2020 van Defensie Nieuws was de eerste die interne discussies tussen het hoofd van de FAA en de nummer twee van het Department of Transportation belichtte. Deze twee hoge functionarissen stuurden een gezamenlijk memo naar de toenmalige FCC-voorzitter Ajit Pai, waarin ze de FCC opriepen de verkoop van het nieuwe C-bandspectrum te onderbreken, zodat de kwestie nader kon worden bestudeerd.
De FCC reageerde door te zeggen dat het zijn eigen technische onderzoeken had uitgevoerd waaruit bleek dat er weinig tot geen risico's aan verbonden waren. Het weigerde de spectrumveiling uit te stellen en verklaarde dat het van plan was door te gaan zoals gepland.
Na het besluit van de FCC begonnen het Amerikaanse ministerie van Defensie en het ministerie van Binnenlandse Veiligheid klauteren om ervoor te zorgen dat het voorgestelde spectrum geen negatieve effecten zou hebben op het leger vliegtuigen. Destijds merkte Defence News op dat het Pentagon de effecten niet had bestudeerd en daarom geen formeel standpunt over de verkoop had ingenomen.
Het beste scenario was volgens ambtenaren dat de afdeling “miljoenen dollars zou moeten uitgeven en duizenden manuren besteed aan het ontwerpen, aanschaffen en installeren van nieuwe radarhoogtemeters voor de luchtlandingsvloot van het leger systemen.”
Het slechtste geval, zoals een hoge regeringsfunctionaris het uitdrukte, was dat "er ongelukken zullen gebeuren, eigendommen zullen worden vernietigd en mensen zullen sterven."
Een civiele zaak
Interessant is dat, hoewel de burgerluchtvaartindustrie de afgelopen maanden alarm heeft geslagen, de militaire kant opmerkelijk stil is gebleven. Hoewel de meest liefdadige interpretatie zou zijn dat het Pentagon de kwestie bestudeerde en vaststelde dat het geen probleem was, is het het is net zo goed mogelijk dat het ministerie van Defensie gewoon in zijn relatief diepe zakken is gedoken en stilletjes zijn hardware heeft geüpgraded achter de scènes.
De luchtvaartindustrie heeft niet noodzakelijkerwijs dezelfde optie. Enerzijds is het verantwoordelijk voor de veiligheid van burgerpassagiers, anderzijds zijn deze met winstoogmerk bedrijven met aanzienlijk beperktere budgetten en aantoonbaar grotere en meer diverse wagenparken vliegtuigen.
Er zijn besprekingen geweest tussen de luchtvaartmaatschappijen, de FAA en het Amerikaanse ministerie van Transport over de toewijzing van middelen om potentieel getroffen apparatuur te helpen upgraden of vervangen, maar dat is nog steeds een enorme onderneming, zowel logistiek als politiek.
Tot op heden hebben de luchtvaartmaatschappijen in plaats daarvan aangedrongen op AT&T en Verizon om te wachten met het inzetten van het nieuwe spectrum. In november kwamen de twee luchtvaartmaatschappijen overeen om hun uitrol uit te stellen van 5 december 2021 tot 5 januari 2022, om de FAA en andere experts meer tijd te geven om de effecten te bestuderen.
In december kwamen de luchtvaartmaatschappijen ook overeen om de C-band 5G-vermogensniveaus rond luchthavens gedurende de eerste zes maanden te beperken om interferentie te helpen voorkomen, en door de nieuwe jaar waren ze nog een stap verder gegaan en hadden ze afgesproken om uitsluitingszones in te stellen waar de nieuwe C-bandfrequenties gedurende ten minste zes jaar helemaal niet zouden worden ingezet. maanden.
Aandringen op deze concessies zou meer dan voldoende moeten zijn om de angsten van luchtvaartambtenaren weg te nemen, AT&T en de CEO's van Verizon wezen oorspronkelijk een verzoek af eerder deze maand voor nog eens twee weken verlenging, alleen toegegeven na een dag van intensieve gesprekken tussen het Witte Huis, FAA, FCC en andere industrieën belanghebbenden.
Uiteindelijk kwamen de luchtvaartmaatschappijen met tegenzin overeen om de FAA twee weken te geven, in ruil voor wat leek een krachtige verklaring van president Joe Biden zelf dat de uitrol in januari zou doorgaan zoals gepland 19.
Bandbreedte vervuiling
Het lijkt erop dat deze concessie de luchtvaartindustrie echter niet heeft gerustgesteld. Ambtenaren en leidinggevenden blijven waarschuwen voor catastrofale gevolgen als het nieuwe spectrum verdwijnt online zoals gepland - ook al zijn zowel AT&T als Verizon overeengekomen om luchthavens een ruime ligplaats te geven nu.
Aan de basis van de zorg ligt de nabijheid van de frequenties in het nieuwe C-band 5G-spectrum met die van kritieke vliegtuiginstrumenten.
Het controversiële C-bandspectrum, gelegen in het 3,7–3,98 GHz-bereik, bevindt zich net onder de 4,2–4,4 GHz-frequenties die worden gebruikt door radarhoogtemeters. Moderne militaire, commerciële en civiele vliegtuigen, en zelfs veel onbemande luchtsystemen en geavanceerde drones, maken allemaal gebruik van deze instrumenten. Ze zijn cruciaal om te meten hoe ver een vliegtuig boven de grond is wanneer het te maken heeft met het soort slechte weersomstandigheden waardoor traditionele barometrische hoogtemeters niet goed werken.
Dit maakt radarhoogtemeters zo'n belangrijk stuk veiligheidsuitrusting. In ideale weersomstandigheden kunnen piloten vertrouwen op andere instrumenten, en zelfs op hun eigen ogen, om afstanden te meten bij het landen op een luchthaven. Bij slecht zicht is de radarhoogtemeter echter alles wat ze hebben, en als deze niet werkt of een hoogte die te hoog is, dan kan de piloot niet weten wanneer ze op het punt staan de grond te raken.
Technisch gezien is 4,2 GHz, wat de onderkant van de radarhoogtemeterfrequenties is, nog steeds meer dan 200 MHz verwijderd van de hoogste C-band spectrumfrequenties, die top uit op 3,98 GHz. Dus je zou kunnen denken dat dit een gezonde veiligheidsmarge is om interferentie te voorkomen, en dit is precies het punt waarop de FCC en de providers zijn maken.
Helaas zijn andere experts het daar niet mee eens, daarbij verwijzend naar een fenomeen dat bekend staat als bandbreedtevervuiling. Als Interessante techniek legt uit, is het mogelijk dat een sterke concentratie van signalen in een bepaald frequentiebereik "doorbloedt" in hogere frequenties, wat op zijn minst enige interferentie veroorzaakt.
Dit is analoog aan het probleem van lichtvervuiling dat het moeilijk maakt om 's nachts de sterren te zien als je dicht bij een stad bent. Je zou 20 mijl buiten een grote stad kunnen zijn, maar de concentratie van miljoenen lichten die eruit komen, zal het nog steeds moeilijk maken om veel van iets aan de nachtelijke hemel te zien.
Hoewel de FCC volhoudt dat ze de kwestie heeft bestudeerd en heeft vastgesteld dat dit niet zal gebeuren, heeft de luchtvaartindustrie haar eigen onderzoeken die een bron van zorg zijn geworden. A Onderzoeksdocument 2020 door de Radio Technische Commissie voor Luchtvaart (RTCA), een onafhankelijke technologiestandaardengroep die de luchtvaartindustrie vertegenwoordigt, toonde bewijs dat 5G telecommunicatie in het C-bandspectrum heeft het potentieel om "schadelijke interferentie" te veroorzaken bij radarhoogtemeters.
Hoewel AT&T en Verizon volhouden dat er geen probleem is, zijn ze ook overeengekomen om een uitsluitingszone rond een door de FAA ontworpen lijst met luchthavens, vergelijkbaar met wat er in andere landen gebeurt Frankrijk. Ze hebben zich er echter ook toe verbonden dit slechts zes maanden te doen, waarna alle weddenschappen van de baan zijn.
Luchtvaartmaatschappijen aan de grond
Het is moeilijk te zeggen waarop luchtvaartfunctionarissen hoopten toen alle partijen leken in te stemmen met een uitstel van twee weken. Volgens alle rapporten leken de dingen twee weken geleden sympathiek, maar misschien gingen sommigen ervan uit dat de tijdlijn uiteindelijk verder zou worden verlengd.
Toen de uitrol van vandaag aan de horizon opdoemde, raakten luchtvaartmaatschappijen echter aanzienlijk meer geagiteerd. Een gezamenlijke brief die eerder deze week is verzonden door de CEO's van alle grote Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen en luchtvrachtmaatschappijen, waarschuwde dat het inschakelen van de nieuwe C-band radiofrequenties "zou kunnen tienduizenden Amerikanen in het buitenland doen stranden' en 'chaos' veroorzaken voor binnenlandse vluchten binnen de VS. 'De handel van het land zal tot stilstand komen', schreef de brief gewaarschuwd.
Verschillende buitenlandse luchtvaartmaatschappijen maakten op 18 januari bekend dat ze vluchten naar de VS zouden annuleren als gevolg van de nieuwe uitrol van het spectrum. Expliciet verwijzend naar de nieuwe uitrol van 5G, schortte Emirates voor onbepaalde tijd alle vluchten naar Boston, Chicago, Dallas-Fort Worth, Houston, Miami, San Francisco en Seattle, evenals Newark, New Jersey en Orlando, Florida.
Ondertussen, Japan Airlines (JAL) geannuleerde Amerikaanse vluchten voor Boeing 777's naar Chicago, Los Angeles en de JFK-luchthaven van New York, daarbij verwijzend naar mogelijke interferentie met radiohoogtemeters door de uitrol van 5G op die specifieke vliegtuigen. Het Japanse Air Nippon Airlines (ANA) maakte ook een soortgelijke aankondiging, net als Air India.
De luchtvaartmaatschappijen in kwestie gaven later toe, althans gedeeltelijk, waarschijnlijk als gevolg van de verduidelijking van het Witte Huis dat 5G zou worden vertraagd in de buurt van "belangrijke luchthavens". A verklaring van Biden gisteren laat bedankte Verizon en AT&T voor "instemmen met uitstel
JUST IN: De president van Emirates vertelt CNN dat de luchtvaartmaatschappij niet op de hoogte was van enkele van de mogelijke problemen met de uitrol van 5G totdat gisterochtend, noemde het "een van de meest delinquente, volkomen onverantwoordelijke" situaties die hij in zijn luchtvaart heeft gezien carrière https://t.co/Z3a4gTQ6Fo
— CNN (@CNN) 19 januari 2022
Na deze verklaring kondigden de Japanse JAL en ANA aan dat ze vanaf 20 januari hun normale Amerikaanse dienstregelingen zouden herstellen, terwijl Emirates ermee instemde om hervat geselecteerde vluchten naar Boston, Houston en San Francisco, hoewel de andere voorlopig opgeschort blijven, ondanks dat die luchthavens ook zijn uitgesloten door de FAA lijst.
“Deze overeenkomst beschermt de vliegveiligheid en zorgt ervoor dat luchtvaartoperaties kunnen doorgaan zonder noemenswaardige verstoringen en zal miljoenen Amerikanen meer snelle internetopties bieden”, zei Biden.
Hoe we hier zijn gekomen
Er zijn hier duidelijke politieke factoren aan het werk, met name de druk op de FCC door de huidige en voormalige regering om snel uit te breiden 5G-technologie in de VS De inzet van 5G door de meeste Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen is echter vanaf het begin een puinhoop geweest, en de FCC kan daar zeker niet alle schuld voor op zich nemen.
In tegenstelling tot de mobiele technologieën die er eerder zijn geweest, gebruikt 5G een veel breder scala aan frequentiebereiken en zijn er afwegingen over het hele spectrum.
Aan de ene kant heb je het ultrahoge frequentie mmWave-spectrum, dat aan de onderkant van het Extreem Hoge Frequentie (EHF) -bereik loopt: 26 GHz en hoger. Dit ligt ver buiten het bereik van alle frequenties die worden gebruikt door de burgerluchtvaart, of vrijwel alles waar normale mensen zich waarschijnlijk zorgen over maken.
Een van de redenen hiervoor is dat de frequenties in het EHF-spectrum een extreem kort bereik hebben. Andere apparatuur die in dit bereik werkt, zijn onder meer hoogwaardige telecommunicatiesystemen en atmosferische satellietmonitoring systemen, militaire wapenradar, beveiligingsschermsystemen bij controleposten op luchthavens, snelheidsradar van de politie en sommige medische toepassingen.
Aan de andere kant van het spectrum bevinden zich de 600 MHz 5G-implementaties, die een groot bereik hebben, maar geen snelheden bieden die een grote verbetering zijn ten opzichte van de huidige 4G/LTE-technologieën.
Toen de Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen een paar jaar geleden begonnen met het uitrollen van 5G, hadden ze allemaal een dramatisch verschillende aanpak. Verizon ging voor snelheid boven dekking en zette mmWave-transceivers in grote stedelijke centra in het hele land in. Hierdoor konden ze bogen op snelheden in het bereik van 500 Mbps tot 2 Gbps, maar het probleem is dat 99 procent van de Verizon-klanten geen
T-Mobile koos voor de tegenovergestelde benadering, met als doel dekking wijd en zijd uit te rollen, verhuur zijn klanten krijgen de "5G" -indicator op hun apparaten, ook al waren de snelheidsverbeteringen alleen marginaal. T-Mobile gebruikte voornamelijk het 600 MHz-spectrum om dit voor elkaar te krijgen, zodat het de 5G-dekking snel kon uitbreiden zonder al te veel extra torens te bouwen. Het resultaat was dat T-Mobile de eerste Amerikaanse luchtvaartmaatschappij werd die opschepte
AT&T nam de middenweg en koos ervoor om zich aan geen van beide benaderingen te committeren. Misschien zijn les uit leren het 5G Evolution-debacle, besloot het om stiller te blijven over het promoten van 5G, door een langzame en gestage benadering te volgen om dingen landelijk uit te rollen, met behulp van een combinatie van mmWave- en sub-6GHz-technologieën.
Waarom C-Band belangrijk is
De grootste uitdaging bij het correct inzetten van 5G in de VS is dat de FCC de meeste draadloze frequenties reguleert in de VS. We hoeven niet veel verder te kijken dan de huidige controverse met de luchtvaartindustrie om te zien waarom dit zo is nodig.
De goede plek voor 5G-technologie - de oplossing die de beste balans biedt tussen prestaties en dekking - bevindt zich in wat gewoonlijk het middenbandspectrum wordt genoemd. Terwijl mmWave geweldige prestaties levert die zich alleen uitstrekken over een afstand van ongeveer een stadsblok, gaat 600 MHz ver, maar kan niet veel meer data aan dan 4G/LTE al kan.
Precies in het midden van die frequentiesoep zitten de frequenties van 2 GHz tot 4 GHz. Deze bieden voldoende bandbreedte om de snelheden te leveren die gebruikers van 5G verwachten, terwijl ze er ook voor zorgen dat providers geen miljoenen mobiele zendmasten hoeven te plaatsen om toegang te krijgen
Helaas gebruiken veel andere technologieën en apparaten dit middenbandspectrum ook. U weet bijvoorbeeld waarschijnlijk al dat 2,4 GHz vaak de plaats is waar Wi-Fi-routers, draadloze telefoons, babyfoons monitoren, en garagedeuropeners leven. Zelfs magnetrons zenden signalen uit in dit frequentiebereik. Dit is in een gebied dat bekend staat als de "S-band".
Pre-5G mobiele technologieën leven meestal onder de S-band, meestal in het bereik van 600 MHz tot ongeveer 2,3 GHz, met de meeste geconcentreerd rond 800 MHz en 1,9 GHz.
Daarboven bevindt zich het C-bandspectrum, dat gewoonlijk wordt gebruikt door amateurradiodiensten, vaste satellietdiensten, maritieme radio en radiolocatiediensten.
In 2018 bedacht de FCC echter een manier om een klein deel van het 500 MHz C-band spectrum vrij te maken, in het bereik van 3,7 GHz tot 4,2 GHz, voor gebruik door "next-generation wireless Diensten." Hoewel er in die band satellietdiensten actief waren, heeft de commissie alle licenties herzien om zoveel mogelijk ruimte vrij te maken voor gebruik door nieuwe 5G implementaties.
Twee jaar later, toen het stof was neergedaald, kwam de FCC 280 MHz van dit spectrum geveild naar de mobiele providers. Dit is het bereik van 3,7 tot 3,98 GHz waar vandaag nieuwe 5G-diensten worden uitgerold.
Het nieuwe spectrum belooft een game-changer te worden voor 5G-technologie in de VS, met name van Verizon en AT&T. Verizon heeft er al over gepocht dat het miljoenen extra klanten kan bereiken met "snelheden tot 10x sneller dan 4G LTE." Het nieuwe spectrum zal deel uitmaken van dat van Verizon
In dezelfde lijn heeft AT&T zijn nieuwe C-band-uitrol aangekondigd in acht grootstedelijke gebieden, met de belofte dat het tegen het einde van 2023 200 miljoen mensen zal dekken.
Hoe zit het met T-Mobile?
Het is je misschien opgevallen dat T-Mobile opvallend afwezig is geweest in deze hele strijd, hoewel het vorig jaar $ 9,3 miljard verloor op de C-bandveiling.
Dit komt waarschijnlijk omdat T-Mobile niet de intentie heeft getoond om zijn nieuwe C-band-spectrum op dezelfde manier te gaan gebruiken als zijn rivalen.
Vanaf het begin heeft T-Mobile een troef achter de hand. Het bezat al licenties voor een aanzienlijk deel van het 2,5 GHz S-band spectrum dat een paar jaar geleden voortkwam uit de fusie met Sprint.
Sprint gebruikte oorspronkelijk die 2,5 GHz-frequenties voor 4G/LTE-service, maar na de fusie is het nieuwe T-Mobile begon met het afsluiten van die oudere Sprint-torens, waardoor de weg werd vrijgemaakt om die frequenties te hergebruiken voor nieuwere 5G implementaties.
Toen T-Mobile vorig jaar ook wat nieuw C-band-spectrum oppikte, was het aangekondigd dit was een "strategische investering" bedoeld als "aanvulling op zijn veel bredere 2,5 GHz-voetafdruk in geselecteerde stedelijke en voorstedelijke gebieden waar het al een dicht netwerk heeft.” Het resultaat, zei de koerier, zou een "betekenisvollere prestatieverbetering zijn voor klanten."
Het lagere frequentiespectrum biedt ook een beter bereik dan de nieuwe C-band, terwijl het nog steeds indrukwekkende 5G levert prestaties, dus T-Mobile heeft echt geen motivatie om te beginnen met het uitrollen van het C-band spectrum op de manier waarop AT&T en Verizon zijn. Het heeft zijn middenbandspectrum en dat heeft het uitgerold als onderdeel van zijn Ultra Capacity
Waar gaan we heen vanaf hier?
Nu zowel AT&T als Verizon hun C-band-visies zijn gaan vervullen, wordt het interessant om te zien wat er daarna gebeurt. Terwijl beide providers werken om T-Mobile in te halen met deze nieuwe C-band, kan er een limiet zijn aan hoe ver en hoe snel ze daar daadwerkelijk kunnen komen.
Als PCMag's Sascha Segan wijst erop dat Verizon mogelijk een tactische fout heeft gemaakt door te zwaar in te zetten op de C-band. Het kocht vorig jaar zeker het grootste deel ervan en besteedde maar liefst $ 45 miljard om het te verwerven.
Dus hier is waarom @ATT En @T-Mobile zou willen hangen @Verizon uit te drogen op C-Band: Verizon heeft (1) congestieproblemen en (2) heeft veel eieren in de C-Band-mand gelegd. Met de nieuwe Veiling 110 uitslag, eind dit jaar @ATT zal 40MHz van hebben
— Sascha Segan (@saschasegan) 18 januari 2022
Het probleem is dat Verizon een fortuin heeft uitgegeven om te investeren in het meest omstreden stuk spectrum dat er is, en het is waarschijnlijk dat deze controverse niet snel zal verdwijnen. Het is mogelijk dat Verizon zijn nieuwe spectrum nooit in de buurt van luchthavens kan inzetten, waardoor zijn klanten vastzitten aan 4G/LTE-service of een 5G-aanbod dat echt niet beter is dan 4G/LTE.
Aan de andere kant heeft AT&T zijn weddenschappen enigszins afgedekt. Meer recent koos het 40 MHz spectrum waar de luchtvaartmaatschappijen niet om geven, wat zou kunnen verklaren waarom het een aanzienlijk terughoudender benadering van de hele situatie hanteert. Zoals Segan suggereert, zou AT&T heel goed beide kanten tegen het midden kunnen spelen, door langere vertragingen en vertragingen te omarmen grotere uitsluitingszones om het een concurrentievoordeel te geven ten opzichte van Verizon, dat daardoor veel meer gehinderd zou worden beweegt.
Ondertussen zit T-Mobile mooi, heeft het geen rol in de huidige controverse, terwijl het een onbetwiste 100 MHz vasthoudt stuk van het 2,5 GHz-spectrum dat al maanden voordat de nieuwe C-band op de markt kwam, al aan klanten werd uitgerold veiling.
Een ding dat nog steeds duidelijk is, is dat T-Mobile een aanzienlijke voorsprong heeft in de 5G-game en consequent de hoogste scores van alle Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen voor snelheid, dekking en betrouwbaarheid - een voorsprong die alleen maar lijkt te zijn toenemend. We kunnen Verizon en AT&T nog niet tellen, maar het is duidelijk dat beide providers hun werk moeten doen om genoeg C-band te vinden om waar te maken
Aanbevelingen van de redactie
- De enorme voorsprong van T-Mobile op het gebied van 5G-snelheden gaat nergens heen
- Woont u in een landelijke omgeving? Verizon 5G staat op het punt beter voor je te worden
- Hier leest u hoe snel 5G op uw Samsung Galaxy S23 echt is
- T-Mobile laat AT&T en Verizon achter in het 5G-stof
- Het goedkoopste onbeperkte 5G-abonnement van Verizon is zojuist nog goedkoper geworden
