Het is een overgangstijd bij Mercedes-Benz. De eerbiedwaardige automaker kijkt naar een elektrische toekomst met EV's zoals de EQS, terwijl de introductie van bijgewerkte versies van zijn traditionele modellen met verbrandingsmotor, zoals de S-Klasse. De Mercedes-AMG S63 E Performance uit 2024 overbrugt de kloof.
Inhoud
- Ontwerp en interieur
- Tech, infotainment en rijhulp
- Rijervaring
- Bereik, opladen en veiligheid
- Hoe DT deze auto zou configureren
Voor degenen die de Mercedes-taal niet vloeiend spreken, AMG is de prestatieversie van de autofabrikant en de S63 is een hot-rodded versie van de S-Klasse. Dit model uit 2024 is de nieuwste in een lange reeks grote, krachtige Mercedes-sedans die limousine-achtige luxe combineren met de stuwkracht van een sportwagen. Maar deze keer is er een twist.
Net als zijn voorgangers heeft de 2024 AMG S63 E Performance een old-school V8-motor onder de motorkap. Hij wordt nu echter ondersteund door een plug-in hybridesysteem - vandaar "E Performance" - dat een vermogensboost geeft en tegelijkertijd beperkt volledig elektrisch rijden mogelijk maakt. Dat maakt de nieuwste AMG performance sedan tot een manusje van alles, of een meester in niets. Om daar achter te komen, zijn we met een ondergedoken naar Zuid-Californië.
Verwant
- Mercedes-Benz EQE SUV eerste testrit: look uit de jaren 90, geavanceerde technologie
- 2022 Rivian R1S first drive review: een EV-SUV die geschikt is voor een expeditie of een dragrace
- Mercedes-AMG EQE bewijst dat prestatiegerichte elektrische auto's blijvend zijn
Ontwerp en interieur
Bij de AMG-esthetiek draait alles om subtiliteit. Afgezien van badges aan de buitenkant en wielen, lijken de meeste AMG-modellen traditioneel op de Mercedes-modellen waarop ze zijn gebaseerd. De S63 E Performance volgt dat sjabloon, maar rekt het een beetje uit.
Met zijn sierlijke, vloeiende koetswerklijnen die alleen worden onderbroken door uitklapbare deurgrepen, is dit nog steeds een echte S-Klasse. De voorkant heeft grotere luchtinlaten gekregen, de uitlaatuiteinden steken nu duidelijker uit de achterbumper en er zijn sportievere AMG-specifieke wielontwerpen. Maar Mercedes ging hier niet helemaal "Fast and Furious".
Met zijn sierlijke, vloeiende carrosserielijnen is dit nog steeds een S-Klasse.
Een belangrijke afwijking van de orthodoxie van de S-Klasse is echter aan de voorkant te vinden. Dit is de eerste S-Klasse - AMG of niet - met de Mercedes-ster in de grille in plaats van een motorkapornament. Waar normaal het motorkapornament zou zitten, zit nu een medaillon met het AMG-embleem. Dit zijn kleine veranderingen, maar Mercedes-fans zullen het zeker merken.
Het interieur is grotendeels overgenomen van de standaard S-Klasse, die al een van de meest luxueuze cabines had. Een nieuw stuurwiel, beschikbare koolstofvezelafwerking en AMG-specifieke kleuropties geven een nieuwe draai aan het bestaande interieurdesign, dat omvat leuke dingen zoals nappa lederen bekleding, massagestoelen en 64-kleuren instelbare sfeerverlichting die het interieur verandert in een scène uit Tron elke keer dat je door een tunnel rijdt.
Tech, infotainment en rijhulp
Het Mercedes-Benz User Experience (MBUX) infotainmentsysteem is in wezen hetzelfde als de standaard S-Klasse. Dat betekent dat u een 12,3-inch digitaal instrumentenpaneel en een 12,8-inch centraal touchscreen krijgt, samen met draadloze Apple CarPlay/Android Auto connectiviteit en spraakherkenning in natuurlijke taal.
De infotainmentervaring is sindsdien niet minder geworden we reden eerst de huidige generatie S-Klasse. Het instrumentenpaneel en touchscreen zijn goed geïntegreerd, waarbij de laatste elegant achterover leunt op het schuine dashboard. Het spraakherkenningssysteem, dat reageert op de prompt "Hey Mercedes", blijft een van de beste in zijn soort. Het is goed genoeg dat u er voor de meeste taken op kunt vertrouwen, waarbij u zelden fysieke bedieningselementen aanraakt. Als u het ingebouwde navigatiesysteem gebruikt, kunnen de schermen en het head-updisplay ook pijlen projecteren om ervoor te zorgen dat u geen afslag mist.
De infotainmentervaring is niet minder geworden sinds we voor het eerst met de S-Klasse reden.
Net als andere S-Klasse-modellen zijn de schermen ook voorzien van uitgebreide grafische afbeeldingen. Het instrumentenpaneel heeft een 3D-effect waardoor de digitaal weergegeven snelheidsmeter en toerenteller als fysieke meters uit de achtergrond lijken te steken. In plaats van de gebruikelijke menutegels, is het touchscreen ontworpen rond wat Mercedes het "Zero Layer"-concept noemt, dat standaard een kaart is met andere functies als uitbreidbare widgets. Dat betekent dat je niet in menu's hoeft te graven om de naam van het nummer dat wordt afgespeeld te achterhalen, maar andere functies, zoals de power-flow display dat de verdeling van het vermogen tussen de motor en de elektromotor weergeeft, hoeft de hoofdleiding niet te verlaten scherm.
De AMG S63 E Performance heeft ook dezelfde reeks rijhulpsystemen als andere S-Klasse-modellen. De lijst omvat adaptieve cruisecontrol, verkeersbordherkenning, Active Steering Assist (ontworpen om bestuurders te helpen dit landjacht in het midden van de baan te houden), lane keep assist, lane wisselhulp, automatische noodremfunctie, waarschuwing voor kruisend verkeer achteraan en een gevarenwaarschuwingsfunctie die de omgevingsverlichting gebruikt om inzittenden te waarschuwen voor tegenliggers bij het verlaten van de auto.
Rijervaring
Technische en luxekenmerken worden in elke Mercedes verwacht, maar een echte AMG moet de rijervaring naar een hoger niveau tillen. Daartoe krijgt de S63 E Performance een unieke aandrijflijn. Mercedes biedt elders in het S-Klasse-assortiment een V8-motor en een plug-inhybridesysteem aan, maar niet samen.
De 4,0-liter V8 met dubbele turbocompressor is gekoppeld aan een automatische transmissie met negen versnellingen en een elektromotor op de achteras met zijn eigen transmissie met twee snelheden, gevoed door een batterijpakket van 13,1 kilowattuur dat onder de kofferbak is gemonteerd vloer. Benzine en elektriciteit produceren samen 791 pk en 1.055 pond-voet koppel. Dat zal de S63 van nul naar 60 mph brengen in een door de fabriek geschatte 3,2 seconden - slechts 0,2 seconde langzamer dan een basis Korvet – en op naar een elektronisch begrensde topsnelheid van 250 km/u.
De enorme hoeveelheid beschikbaar vermogen wordt in hybride modus naar alle vier de wielen gestuurd. Vierwielaandrijving is ook beschikbaar in de elektrische modus, maar wordt pas ingeschakeld als de achterwielen onvoldoende grip hebben. Dat, samen met vier niveaus van regeneratief remmen, betekent dat volledig elektrisch rijden in de echte wereld vrij eenvoudig te beheren is.
Alle elementen werken samen, waardoor de rijervaring even bevredigend als onwaarschijnlijk is.
De S63 heeft ook een versterkte carrosserie, grotere remmen en elk stuk chassistechnologie in de Mercedes-catalogus om de rijkwaliteit en het rijgedrag te verbeteren. Standaard achterasbesturing draait de achterwielen in de tegenovergestelde richting van de voorwielen bij lage snelheden voor meer wendbaarheid, en in dezelfde richting bij hogere snelheden voor extra stabiliteit. Het standaard luchtveersysteem omvat adaptieve demping en automatische niveauregeling, terwijl actief rollen stabilisatie kan de wielen op een bepaalde as ontkoppelen, zodat wanneer men over een hobbel gaat, de kracht niet wordt overgedragen naar de andere.
Al deze functies zorgen samen voor een spectaculaire breedte van mogelijkheden. In elektrische modus bij gematigde snelheden is de S63 stil en comfortabel. Het is perfect in staat om de traditionele rol van een luxe auto van een woonkamer op wielen te spelen. Toen we de Pacific Coast Highway in Californië verlieten, overschakelden op een sportievere rijmodus en de heuvels van Malibu inreden, veranderde het karakter van de auto volledig.
Als er hard mee wordt gereden, is de S63 een luxe sedan die denkt dat hij een sportwagen is. Hij heeft de wendbaarheid van een veel kleinere auto en explosieve acceleratie, zelfs als je zelden alle 791 pk gebruikt. Wat nog belangrijker is, alle elementen van deze ongelooflijk complexe auto - van zijn plug-in hybride aandrijflijn tot zijn verschillende chassiscomponenten — werken harmonieus samen, waardoor de rijervaring net zo bevredigend wordt als hij is onwaarschijnlijk.
Bereik, opladen en veiligheid
Officiële elektrische bereik- en efficiëntiecijfers waren niet beschikbaar op het moment van publicatie, maar we zagen een aangegeven 13,8 mpg in hybride modus. We deden niet veel moeite om het brandstofverbruik te maximaliseren, maar het herinnert ons eraan dat de S63 meer draait om minder inefficiënte prestaties dan om regelrechte brandstofbesparingen.
Een 3,7-kilowatt AC-oplader aan boord is inbegrepen, maar Mercedes bespreekt geen oplaadtijden of beschikbaarheid van DC-snelladen voor de Amerikaanse markt.
Zelfs de standaard S-Klasse is gebouwd in aantallen die te klein zijn om volledige crashtestbeoordelingen van het Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) of National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) te rechtvaardigen. Garantiedekking moet worden overgedragen van andere S-Klasse-modellen, wat betekent een garantie van vier jaar, 50.000 mijl, voor nieuwe voertuigen en een garantie van zes jaar, 62.000 mijl, voor het batterijpakket.
Hoe DT deze auto zou configureren
Afgezien van verfkleuren en interieurafwerking, biedt Mercedes niet veel configureerbaarheid voor de S63, aangezien het slechts één model is in de grotere S-Klasse-reeks. Prijzen waren op het moment van publicatie ook niet beschikbaar, maar u kunt verwachten dat de S63 tussen niet-AMG-landen zal landen S-Klasse-modellen (die uitkomen op ongeveer $ 120.000 vóór opties) en de startprijs van ongeveer $ 194.000 van de meer verheven Maybach S-Klasse.
Als u van plan bent om te rijden in plaats van te rijden in uw nieuwe S-Klasse, is de AMG S63 E Performance plug-in hybride de logische keuze. Hij behoudt de deugden van de basis-S-Klasse en voegt tegelijkertijd een nieuwe dimensie van rijplezier en drama toe. In S63-vorm is de S-Klasse net zo bevredigend om op bochtige wegen te rijden als op lange stukken snelweg.
Bij gebrek aan een officiële beoordeling van de elektrische actieradius kunnen we in ieder geval zeggen dat de elektrische modus van de S63 bruikbaar is in de praktijk. De motor start pas als u het gaspedaal volledig intrapt, en de capaciteit van de aandrijflijn voor elektrische vierwielaandrijving biedt extra bandbreedte voor elektrisch rijden. U kunt zelfs een behoorlijke hoeveelheid acculading herstellen nadat u een tijdje met draaiende motor hebt gereden. De focus ligt misschien op prestaties, maar de S63 is nog steeds een echte plug-in hybride - een die twee tijdperken van autotechniek overbrugt.
Van de Heldere lucht naar Mercedes' eigen AMG EQS-sedan, er zijn genoeg snelle elektrische luxe sedans. Maar voor degenen die nog niet klaar zijn om de overstap naar een elektrische auto te maken, of het nu voor het gemak is of om gehechtheid aan het meer viscerale merk van prestaties belichaamd door deze twin-turbo V8 krachtpatser, de AMG S63 E Performance laat zien dat de klok nog niet helemaal op is verbranding.
Aanbevelingen van de redactie
- Mercedes-AMG EQE SUV eerste testrit: een betere elektrische SUV
- 2022 Mercedes-Benz EQB eerste testrit: een elektrische auto die beter is dan zijn gasbroer
- Jeep Grand Cherokee 4xe eerste rit review: alles-in-één plug-in
- Mercedes-Benz krijgt meeslepende audio dankzij Dolby Atmos
- Mercedes-Benz EQS first drive review: pluche genoeg om Tesla-bezitters jaloers te maken
