Elektrische auto's zijn niet alleen een kans voor autofabrikanten om vriendelijker te zijn voor de planeet. Ze zijn een kans om iets nieuws te proberen. Dat is wat Volvo doet met zijn nieuwe EX30 cross-over SUV.
Inhoud
- Kleiner is beter
- Verfijnd ontwerp
- Hotrod Volvo
- Geen beknibbelen op veiligheidstechnologie
- Een kleine auto, dat is een groot probleem
De EX30 vertegenwoordigt in wezen een derde evolutiefase voor Volvo's EV's. De Zweedse automaker begon met de XC40 opladen En C40 opladen, twee EV's op basis van een bestaande verbrandingsarchitectuur. Vervolgens werd de EX90 getoond, die van de grond af was ontworpen als een EV, maar naar het beeld van de benzine-aangedreven Volvo XC90. Nu krijgen we te zien hoe een EV eruit kan zien met alle benzinebagage.
Aanbevolen video's
De EX30, die naar verwachting in de zomer van 2024 bij de Amerikaanse dealers zal verschijnen als model voor 2025, is de kleinste Volvo — en de goedkoopste. Hoewel het niet in aanmerking komt voor een federaal EV-belastingkrediet (tenzij Volvo ervoor kiest om een maas in de leasing uit te buiten), De startprijs van de EX30 van $ 36.145 is op dit moment indrukwekkend voor elke EV, laat staan voor een van een high-end merk als Volvo.
Verwant
- De compacte cross-over XC40 zal het startsein zijn voor Volvo's push voor elektrische auto's
Kleiner is beter
De geschiedenis van Volvo met kleine auto's zit vol gekke experimenten zoals de 480 en C30, maar niet veel succes. Volvo bereikte eindelijk een winnende formule met de XC40, maar door de introductie van de kleinere EX30 (het gaat om twintig centimeter korter dan de XC40), gooit de automaker dat weg en komt hij onbekend binnen gebied.
Prioriteit geven aan een kleine auto is ook een interessant spel voor een premium merk. Terwijl Mercedes-Benz heeft zijn EQB en EQA voor de Europese markt, steekt de Duitse autofabrikant meer moeite in high-end modellen. BMW heeft het aangegeven zal betaalbare EV's aanbieden op een gegeven moment, maar op dit moment vult het zijn line-up aan met elektrische versies van zijn traditionele luxemodellen, zoals de 5 Serie En 7 serie. Toch was een betaalbaarder model zakelijk gezien verstandig voor Volvo.
"Je ziet een algemene trend van inkrimping in de samenleving", vertelde Björn Annwall, chief commercial officer en plaatsvervangend CEO van Volvo Cars, aan Digital Trends. Annwall zei dat de trend al auto's met verbrandingsmotor omvat, en merkt op dat de vraag naar Volvo's XC40 groter is dan verwacht. Een kleine elektrische auto is zelfs nog logischer, zei hij, omdat hij verwacht dat klanten een voertuig van dit formaat als hun tweede auto gebruiken, waardoor angst voor actieradius minder een probleem wordt.
Deze onorthodoxe strategie zou gunstig moeten zijn voor klanten, die een nieuwe EV van minder dan $ 40.000 te overwegen hebben in een tijd waarin betaalbare EV's maar al te zeldzaam zijn. Maar Volvo beweert dat het ook goed is voor de planeet. Omdat de EX30 niet alleen het kleinste model van Volvo is, maar ook streeft naar de kleinste ecologische voetafdruk van alle voertuigen die het Iron Mark-logo van de autofabrikant dragen.
EV's hebben geen "uitlaat" -emissies, maar dat telt niet mee voor de emissies die worden gegenereerd door ze te bouwen. Volvo wil dit aanpakken door minder staal en aluminium te gebruiken - nog een voordeel van een kleinere auto - en door meer gerecycled materiaal te gebruiken duurzame inhoud, en door samen te werken met onderdelenleveranciers om het gebruik van hernieuwbare energie in hun productieactiviteiten te vergroten. De EX30 zelf zal worden geassembleerd in een fabriek die wordt aangedreven door "hoge niveaus van klimaatneutrale energie, inclusief 100% klimaatneutrale elektriciteit", aldus Volvo. Dit alles komt neer op een geschatte vermindering van 25% in de koolstofemissies gedurende de levenscyclus van de huidige XC40 Recharge en C40 Recharge EV's.
Verfijnd ontwerp
De EX30 zet de styling van Volvo naar een hoger niveau. De gekreukte vorm doet denken aan de XC40 en laat de EX30 ondanks zijn kleine formaat lijken alsof hij stoer probeert te doen. Aan de achterkant betekenen bredere achterspatborden dat Volvo's kenmerkende verticale achterlichten in twee delen zijn verdeeld, waardoor de EX30 van achteren een onderscheidende, zij het ongebruikelijke look krijgt.
Aan de voorkant neemt de EX30 de gepixelde kijk op Volvo's "Thor's Hammer" LED-koplampen over die eerder te zien waren op zijn grotere broer, de EX90. Maar de traditionele grillevorm is grotendeels gewist, waardoor duidelijker wordt dat de EX30 een EV is. Grote, afgeronde wielkasten contrasteren met de rechte zijkanten van de carrosserie, waardoor het plaatwerk een mooie definitie krijgt en ervoor zorgt dat de EX30 geen vormeloze klodder wordt.
Voor kopers die willen dat hun SUV er zo robuust mogelijk uitziet, volgt in 2024 een EX30 Cross Country-variant de standaardversie naar de showrooms. Het krijgt een vergelijkbare behandeling als voorheen Volvo Cross Country modellen, inclusief grotere wielen, een verhoogde rijhoogte en extra zwarte buitenbekleding - het auto-equivalent van het dragen van wandelschoenen voor Starbucks.
Net als het exterieur gaat het interieur een beetje verder op het pad dat door eerdere Volvo-modellen is ingeslagen. Minimalisme is al een tijdje een Volvo-motief, maar de EX30 gaat een stap verder door het instrumentenpaneel volledig weg te gooien, zoals een Tesla Model 3. Er is niet veel behalve een stuur en een groot verticaal touchscreen. De strakke interieurbekleding is gemaakt van gerecyclede materialen, waaronder denim van afgedankte spijkerbroeken.
Volvo verplaatste ook het dashboardkastje en de raambediening naar de middenconsole, terwijl de meeste luidsprekers van het audiosysteem hun intrek nemen in een soundbar op het dashboard. Het draait allemaal om het verminderen van het materiaalgebruik en het laag houden van de kosten. Annwall, de chief commercial officer van Volvo, gelooft dat deze simplistische lay-out klanten zal overtuigen door te bellen grote aantallen schermen "gimmick". Maar klanten die gewend zijn aan traditionele cockpitlay-outs zullen opnieuw moeten leren kavel.
Hotrod Volvo
Voor de VS wordt het EX30-basismodel de Single Motor Extended Range, goed voor naar schatting 440 kilometer per oplaadbeurt uit een batterijpakket van 69 kilowattuur met een bruikbare capaciteit van 64 kWh dat gebruikmaakt van nikkel-mangaan-kobalt (NMC)-chemie. Een tweede batterijoptie die lithium-ijzerfosfaat (LiFePO4) chemie gebruikt, zal beschikbaar zijn in andere markten. De enkele motor stuurt 268 pk en 253 pond-voet koppel naar de achterwielen, waardoor een door Volvo geschatte nul-tot-60-mph-tijd van 5,1 seconden mogelijk is.
Als alternatief krijgt een Twin Motor Performance-versie hetzelfde batterijpakket en voegt een tweede motor toe die de vooras aandrijft voor vierwielaandrijving. Het vermogen van de twee motoren is 422 pk en 400 lb.-ft. van koppel. De geschatte actieradius daalt tot 420 km, maar de tijd van nul tot 100 km/u krimpt ook tot naar schatting 3,4 seconden, waardoor dit de snelst accelererende Volvo-productieauto ooit is. Het komt ook overeen met de door de fabriek geschatte tijd van nul tot 60 mph van de zescijferige Heldere lucht Rondreizen.
Oplaadprestaties zijn net zo belangrijk in de echte wereld, en hier schetsen de specificaties een beeld van louter toereikendheid. Volvo zegt dat het Twin Motor Performance-model DC snel kan opladen tot 153 kilowatt, waardoor een lading van 10% tot 80% mogelijk is in "iets meer dan 26,5 minuten". Dat is het absolute minimum voor aanvaardbaarheid in de huidige EV-markt, en het zal ronduit teleurstellend zijn als de EX30 dat vermogen en oplaadtijd niet kan halen in reguliere gebruik.
Geen beknibbelen op veiligheidstechnologie
Volvo heeft zijn reputatie opgebouwd op het gebied van veiligheid, en hoewel de autofabrikant op dit moment lichtzinnig is over details, belooft hij dat de EX30 een vergelijkbaar niveau van veiligheidstechnologie zal hebben als zijn duurdere modellen. Hoogtepunten zijn onder meer een functie die is ontworpen om te voorkomen dat bestuurders de deur openen in het pad van een naderende fietser (met behulp van sensoren in de achterste bumper om naderend tweewielig verkeer te detecteren) en een nieuw parkeerhulpsysteem dat de EX30 parallel, loodrecht en diagonaal kan manoeuvreren ruimtes.
Kostenbesparingen strekten zich niet uit tot infotainmenttechnologie. De EX30 heeft een ingebouwd infotainmentsysteem van Google, vergelijkbaar met andere Volvo-modellen, met dezelfde chip als de grotere en exclusievere EX90. Hoewel de gebruikerservaring Google-zwaar is, draadloos Apple CarPlay zal ook beschikbaar zijn. Dat geldt ook voor de digitale sleutelfunctionaliteit, waardoor bestuurders een smartphone kunnen gebruiken in plaats van een sleutelhanger, en draadloze updatemogelijkheden.
Een kleine auto, dat is een groot probleem
De EX30 gaat een verontrustende trend in EV's tegen, waarbij de prijsstelling van modellen van reguliere merken het luxegebied binnensluipt. Ondanks zijn reputatie als een waardemerk, voelt Hyundai zich op zijn gemak bij het starten ervan Ioniq 6 voor $ 42.715, terwijl de prijs stijgt tot bijna $ 60.000 voor een topversie. De 2023 Kia EV6 begint bij $ 43.925, maar de goedkoopste versie is slechts beperkt beschikbaar en heeft slechts 232 mijl bereik. Volvo daarentegen is van plan veel EX30's te verkopen.
"Dit wordt een van onze topmodellen in de VS", zegt Michael Cottone, president van Volvo Car USA en Canada, zei in een rondetafelinterview, eraan toevoegend dat Volvo van plan is de EX30 in alle 50 te verkopen staten. En hoewel accountants waarschijnlijk duurdere varianten verwachten om de bottom line op te krikken, zijn veel van de dingen die de EX30 betaalbaar maken, ingebouwd, van de kleinere hoeveelheden materialen die zijn gebruikt om het te bouwen, tot het vereenvoudigde interieur, tot de basisarchitectuur die wordt gedeeld met meerdere merken van het moederbedrijf Volvo Geel.
De basisprijs van de EX30 is een verademing. Volvo hoeft geen betaalbare EV te maken. Het is goed ingeburgerd als een luxe merk en Amerikaanse autokopers zijn meer dan bereid om een premie te betalen voor zijn voertuigen. En elke autofabrikant kan wijzen op zaken als hoge batterijprijzen en de kosten van het ombouwen van elektrische auto's om hogere prijzen te rechtvaardigen. Het is dus echt opmerkelijk dat terwijl reguliere merken betaalbaarheid de prioriteit geven, het Volvo is dat te hulp schiet.
Aanbevelingen van de redactie
- De met sensoren gevulde EX90 is niet zomaar een elektrische auto, het torenhoge technische vlaggenschip van Volvo
