Genesis Electrified GV70 eerste testrit: slechts één minpunt

Hyundai Motor Group heeft een complete renaissance ondergaan. Geleid door mensen als de Hyundai Ioniq 5 En de Kia EV6, heeft het bedrijf zichzelf met succes opnieuw uitgevonden als wereldleider in de EV-markt, en heeft het zich op een vrij serieuze manier voorbereid op de toekomst.

Maar Kia en Hyundai krijgen gezelschap van een derde merk. Genesis is minder bekend dan zijn zusterbedrijven, maar net als zijn moedermaatschappij maakt het een explosieve groei door. Genesis is opgevat als een luxemerk van Hyundai Motor Group - en als zodanig zou je dat ook mogen verwachten EV's om het beste van de EV6 en Ioniq 5 te nemen en ze vervolgens met een beetje meer te injecteren luxe.

Voor het grootste deel doet de nieuwe Genesis Electrified GV70 dat. Het biedt functies die sterk doen denken aan de EV6 en Ioniq 5, maar met een aantoonbaar comfortabeler interieur, hoogwaardige verf en materialen, en meer.

Maar als je bedenkt hoe geliefd die andere auto's zijn geweest, mist de Electrified GV70 ook een paar dingen. Namelijk bereik.

Strak exterieur, comfortabel interieur

Ik vind het algehele ontwerp van de Electrified GV70 best goed. Zoals de naam al doet vermoeden, is de auto in wezen een elektrische variant van de standaard GV70, en in dit geval is dat maar goed ook.

De auto biedt nog steeds de dual-line koplamp en achterlichten die Genesis nietjes zijn geworden. Het heeft nog steeds het grotere grille-uitziende ding dat geen traditionele grille is, maar Genesis zegt dat het nog steeds helpt met aerodynamica. En hij heeft hetzelfde gebogen zijprofiel dat hem een ​​sportieve uitstraling geeft. Een leuke bijkomstigheid is het feit dat de laaddeur aan de voorkant van de auto zit, waardoor je heel gemakkelijk bij de laadkabels kunt komen.

Stap in de auto en je wordt begroet door meer overeenkomsten, hoewel niet alles aan het interieur hetzelfde is. Het model dat ik testte had een gestikt zacht aanvoelend leer, met veel aanpassingen voor een comfortabele rit. Dat gaat gepaard met veel mooi leer en premium plastic in de hele cabine. Ik ben niet dol op de matte chromen look die in sommige materialen wordt gebruikt - ik vind dat het er een beetje goedkoop uitziet - maar het zag er zeker niet slecht uit.

Er zijn een paar dingen die ik niet leuk vond aan het uiterlijk van de Electrified GV70. Genesis is bekend geworden om zijn stijlvolle kleuropties, zowel van binnen als van buiten - maar deze auto zal dat alleen zijn verkrijgbaar in een paar verschillende grijstinten aan de buitenkant en een licht of donker lederen interieur. Je krijgt niet de dieprode lederen look die je op sommige andere modellen kunt vinden, en je krijgt ook niet de strakke groene en blauwe exterieuropties. Het is onduidelijk waarom dit het geval is. Het lijkt erop dat het te maken heeft met het feit dat de auto de eerste is die in de VS wordt geproduceerd (voor Noord-Amerikaanse klanten; andere regio's zullen nog steeds auto's van Zuid-Koreaanse makelij krijgen), en de fabriek in Georgië is mogelijk niet uitgerust om met die verf en materialen om te gaan. Dat is echter slechts speculatie.

Hallo bereikangst

De uitstekende look en feel van de auto bleef ook tijdens het rijden behouden. Ik vond dat de Electrified GV70 een extreem soepele rit bood, met responsief sturen en remmen. De auto was stil, acceleratie was snel en het deed me over het algemeen veel denken aan het rijden met de andere Hyundai Motor Group EV's.

Een detail dat zeker voor een leuke tijd zorgt, is de "Boost" -knop in het stuur. Deze knop oefent gedurende 10 seconden meer kracht uit op de wielen, wat handig kan zijn bij snel inhalen en andere manoeuvres die wat meer kracht vereisen.

De geëlektrificeerde GV70 heeft echter een klein probleem met zijn elektrificatie: het bereik is behoorlijk flauw. De auto biedt een maximale actieradius van 370 kilometer, wat lager is dan zelfs de basismodellen van de EV6 en Ioniq 5, en ver onder de zoals Tesla, Rivian en anderen.

Dat is een probleem. Genesis rijdt nog steeds hoog op een instroom van nieuwe coureurs, gezien het feit dat het merk relatief nieuw is. En gezien waar we ons bevinden in de reis van elektrificatie, zullen kopers waarschijnlijk ook hun eerste EV krijgen. Ik heb over het algemeen gemerkt dat de angst voor actieradius in de loop van de tijd iets afneemt, omdat bestuurders wennen aan opladen en een routine krijgen. Maar een lager bereik is misschien niet voldoende om de auto over die bult te krijgen.

Ik snap het - deze auto is niet vanaf de grond opgebouwd om een ​​EV te zijn. In plaats daarvan rijdt deze auto op hetzelfde platform als de standaard GV70, en dat brengt enkele beperkingen met zich mee in zaken als batterijcapaciteit. Hopelijk zal Genesis vanaf het begin beginnen met het bouwen van EV's, en als dat gebeurt, zal het in een betere positie verkeren om grotere batterijen met een beter bereik aan te bieden. Echt, de meeste bedrijven zouden in 2023 minimaal 300 mijl bereik moeten hebben.

Gelukkig erft de auto wel de hoge laadsnelheden van de Ioniq 5 en EV6. Met een 800-volt-architectuur kan hij tot 350 kilowatt opladen, ervan uitgaande dat u een laadstation kunt vinden dat die snelheid ondersteunt. Dus als je sap bijna op is, kun je het snel bijvullen.

Andere details helpen dit te versterken als een technisch vooruitstrevende auto. Hij heeft dezelfde op camera's gebaseerde dodehoekbewaking als andere moderne auto's van de Hyundai Motor Group, en dat is iets waar ik dol op ben. Ook biedt hij een rijstrookassistent en adaptieve cruisecontrol, zodat hij op de snelweg grotendeels zelf kan rijden, zolang je je handen aan het stuur houdt.

Een veelbelovend begin

Het enige belangrijke dat ik niet leuk vind aan de Genesis Electrified GV70 is het lagere bereik. Al het andere, van het strakke ontwerp tot het comfortabele interieur, is een overwinning. Genesis bouwt zichzelf op als een EV-first bedrijf, en het is opgezet om een ​​kracht in de markt te zijn.

Maar bereik is belangrijk. De Lucid Air kan meer dan 500 mijl actieradius leveren, en hoewel ik niet verwacht dat elke auto dat zal doen in dat opzicht toonaangevend zijn, verwacht ik wel dat luxe EV's meer dan de helft daarvan bieden, niet minder.

Toch is het moeilijk te negeren hoe geweldig de Electrified GV70 in vrijwel elk ander opzicht is - en ik ben verheugd om te zien hoe Genesis de komende jaren op dit fundament voortbouwt.