2023 Lexus RZ 450e review: een charmante eerste poging

Lexus RZ 450e

adviesprijs $67,245.00

Details scoren

"De erfenis van Lexus schittert in de luxe RX 450e, maar korte afstanden verminderen zijn aantrekkingskracht."

Voordelen

• Ziet er beter uit dan andere SUV's van Lexus
• Solide infotainmentsysteem
• Luxe rijervaring

nadelen

• Matig bereik
• Matige oplaadprestaties

Als luxemerk van Toyota is Lexus een pionier op het gebied van hybrides. Het was het eerste luxemerk dat een hybride introduceerde en in 2005 een elektrisch ondersteunde versie van zijn populaire RX crossover-SUV op de markt bracht. Maar tijden veranderen.

Een line-up vol hybriden hebben is niet langer goed genoeg. Lexus is misschien in staat geweest om de populariteit van Tesla onder kopers van luxe auto's te negeren, zelfs als zijn rivalen zich haasten om te concurreren met de beginnende autofabrikant, maar het kan strengere emissieregels niet negeren. Dus terwijl zijn kenmerkende hybrides blijven bestaan, lanceert Lexus eindelijk een EV.

De 2023 Lexus RZ 450e - of kortweg RZ - is de eerste elektrische auto van het luxemerk voor Noord-Amerika en de eerste die wereldwijd vanaf de grond af is ontworpen als een elektrische auto. Zoals veel van de best verkochte Lexus-modellen, is de RZ in dit geval gebaseerd op een Toyota de bZ4X, maar ziet er van binnen en van buiten anders uit en heeft een meerprijs. Prijzen beginnen bij een steile $ 59.650 voor het basis Premium-model. We reden met het luxe model van een hoger niveau, dat met opties $ 67.245 opleverde.

Ontwerp en interieur

De RZ deelt het Toyota e-TNGA-platform met de eerder genoemde bZ4X (en de Subaru Solterra), evenals dezelfde basis cross-over SUV-vorm, maar het is onmiskenbaar een Lexus. En hoewel de buitenaards ogende stijlkenmerken van Lexus misschien niet voor iedereen geschikt zijn, is dit een van de beste uitvoeringen tot nu toe.

In plaats van op een nepgrille te slaan, gebruikten ontwerpers de koplampen en omringende sierstukken om te creëren de omtrek van Lexus 'handelsmerk' spindelrooster ', waardoor de familiegelijkenis creatiever blijft manier. De voorspatborden lopen wijd uit als die van een raceauto, terwijl een gevouwen element net onder de raamlijn ze mooi in de deuren laat opgaan. In tegenstelling tot de bZ4X, waar vreemdheid voorrang leek te hebben op stijl, is de RZ een verbetering ten opzichte van de benzine-crossover-SUV's van Lexus.

Net zoals de bZ4X is ontworpen met een voetafdruk vergelijkbaar met de populaire benzine Toyota RAV4, komt de RZ qua grootte dicht in de buurt van het Lexus-equivalent van dat model, de NX. Dat geeft de RZ ook een vergelijkbare voetafdruk als de Tesla Model Y, en hij biedt ook vergelijkbare hoofdruimte op de eerste en tweede rij. De Tesla heeft echter een klein voordeel wat betreft beenruimte en biedt aanzienlijk meer laadruimte dan de 23,7 kubieke voet van de Lexus met de achterbank omhoog en 47,9 kubieke voet met de achterbank neergeklapt. Lexus biedt ook geen frunk en kiest ervoor om de ruimte onder de motorkap te gebruiken om mechanische componenten te verpakken.

Het interieur is een fijne plek om te vertoeven, met een mate van bedachtzaamheid die je normaal niet ziet in luxe auto's op instapniveau. Lexus heeft gelukkig het blokkerige dashboard van de bZ4X gedumpt voor een conventioneel ontwerp dat het touchscreen en het digitale instrumentenpaneel mooi integreert. De RZ heeft geen dashboardkastje (de ruimte wordt gebruikt voor een efficiëntieverhogende warmtestraler) maar Lexus ontwerpers hebben beter werk geleverd aan het vervangende opberghoekje, waardoor items niet rond kunnen rammelen zoals in de bZ4X. Passend bij een Lexus waren de interieurmaterialen ook opmerkelijk luxer. Onze testauto had hippe blauwe suède bekleding met witte kunstleren bekleding, met een verlicht visschubbenpatroon dat 's nachts op de deurpanelen werd geprojecteerd. En in plaats van het normale glazen panoramadak kan het dak van de RZ met een druk op de knop van transparant naar ondoorzichtig gaan.

Tech, infotainment en rijhulp

Lexus had een van de slechtste infotainmentsystemen in de branche, maar recente modellen hebben een grote upgrade gekregen. Het Lexus Interface-systeem, dat voor het eerst werd gelanceerd op de NX, verving de omslachtige Remote Touch Interface-touchpadcontroller met een meer conventionele interface die afhankelijk is van het touchscreen, plus spraakherkenning in natuurlijke taal vergelijkbaar met Wat BMW En Mercedes Benz bieden al een tijdje aan.

In de RZ draait de Lexus Interface op een 14,0-inch touchscreen, gecombineerd met een digitaal instrumentenpaneel van onbepaalde grootte en een optioneel 10,0-inch head-up display. Draadloze Apple CarPlay En Android Auto zijn standaard, samen met Wi-Fi, draadloos opladen van apparaten, vijf USB-C-poorten en een cloudgebaseerd navigatiesysteem waarin nuttige punten van Google zijn geïntegreerd. Digitale sleutelfunctionaliteit en een Mark Levinson-audiosysteem met 13 luidsprekers zijn optioneel.

Net als bij het exterieur- en interieurdesign heeft Lexus hier zijn beste beentje voor gezet. Alleen al het hebben van spraakherkenning die informele spraak kan herkennen, is een groot probleem. Je wisselt van radiozender of past de temperatuur aan zonder iets aan te hoeven raken, net als bij zijn Duitse soortgenoten. De tekst op het scherm is gemakkelijk te lezen dankzij een overzichtelijke indeling die optimaal gebruik maakt van de schermen formaat, maar je krijgt nog steeds knoppen en knoppen voor belangrijke functies zoals audiovolume, temperatuur en cameraweergave.

Lexus heeft ook een aantal leuke kleinere details toegevoegd. De klimaatregelingsknoppen tonen de temperatuur op kleine displays (eigenlijk onderdeel van het touchscreen waarop ze zijn gemonteerd) en manipuleren de bedieningselementen op het stuurwiel brengt een menu op het head-updisplay naar voren, waardoor het minder nodig is om naar beneden te kijken naar het instrumentenpaneel of opzij naar de touch screen. Dat is goed, want we vonden de aandachtsmonitor van de RZ een beetje overgevoelig. Dat, en de bedieningselementen voor de rijmodus begraven in een submenu met touchscreen, zijn de enige echte klachten.

De typische reeks rijhulpfuncties is standaarduitrusting, waaronder adaptieve cruisecontrol, waarschuwing voor het verlaten van de rijstrook, rijstrookassistent, vooruit botsingswaarschuwing, automatisch noodremmen (inclusief detectie van tegemoetkomend voertuig), dodehoekbewaking, waarschuwing voor kruisend verkeer achteraan en verkeersbord herkenning. Proactive Driving Assist remt ook zachtjes wanneer het denkt dat u een bocht niet volgt of te dicht bij een ander voertuig of een fietser komt.

Waarschuwing voor kruisend verkeer aan de voorkant en een parkeerhulpsysteem dat de RZ in en uit loodrechte en parallelle parkeerplaatsen kan helpen manoeuvreren, zijn optioneel, net als Traffic Jam Assist. Met deze op abonnementen gebaseerde functie kan de auto automatisch vooruit kruipen in stop-and-go-verkeer. Gezegend met een verkeersvrije week rijden, hadden we niet de kans om het uit te proberen.

Rijervaring

Het enige beschikbare batterijpakket komt overeen met de capaciteit van 71,4 kilowattuur van de eenmotorige Toyota bZ4X, maar de Lexus is alleen verkrijgbaar met een aandrijflijn met vierwielaandrijving met twee motoren, met de badge Direct4 van Lexus. De RZ is ook krachtiger dan de bZ4X met dubbele motor. Met 308 pk en 320 lb-ft koppel levert hij 94 pk en 72 lb-ft koppel meer dan de Toyota.

Dat toegevoegde gegrom zorgt voor een door Lexus geschatte nul-tot-60 mph-tijd van 5,0 seconden, waardoor de RZ 1,5 seconden sneller is dan zijn Toyota-neef. Maar voor hetzelfde geld zou je een Tesla Model Y Performance kunnen hebben die in 3,5 seconden van 0 naar 100 km/u accelereert.

De RZ is echter nog steeds behoorlijk snel en schuwt Tesla-achtige theatrics voor een soepele acceleratie die je op snelheid brengt zonder organen te beschadigen. Omdat terwijl Lexus heeft bouwde een paar performance auto's, lijkt de RZ meer in lijn met de traditionele nadruk van het merk op comfort, stilte en luxe. De uitstekende chassisafstemming van de bZ4X gaat door, maar de RZ absorbeert nog beter hobbels en dempt geluiden van buitenaf. Het Direct4-vierwielaandrijvingssysteem past de krachtstroom naar de voor- of achteras aan, niet alleen om de tractie te bevorderen, maar ook om het stampen en duiken onder controle te houden, het lichaam horizontaal te houden en ruwe bewegingen te verminderen.

Lexus ontwierp ook een speciaal systeem om regeneratief remmen te combineren met conventionele hydraulische remmen voor een soepel gevoel. Hoewel het dat wel doet, staat de RZ geen rijden met één pedaal toe, dus je zult altijd tot op zekere hoogte het rempedaal gebruiken. De RZ maakt dat tot op zekere hoogte goed met een regeneratieboost die wordt geactiveerd door een schakelpaddle, tijdelijk toenemende vertraging op een manier die vergelijkbaar is met terugschakelen in een handgeschakelde auto.

Bereik, opladen en veiligheid

Het enige echt teleurstellende aan de RZ is het bereik. Modellen met de standaard 18-inch wielen hebben een vermogen van 220 mijl per lading. Dat zakt naar slechts 196 mijl met de optionele 20-inch wielen. Dat snijdt niet echt wanneer een basis Tesla Model Y een bereik van 304 mijl biedt. Een basis Audi Q4 etron kan 265 mijl rijden op een lading, de Genesis GV60 heeft een vermogen van 248 mijl in zijn vorm met het grootste bereik, en de Mercedes-Benz EQB maximaal 243 mijl. Het herinnert eraan dat dit een vroege poging is en dat Lexus de efficiëntie van elektrische auto's nog niet onder de knie heeft. We zagen 2,9 mijl per kWh na een week rijden, terwijl een auto als de Model Y dichter bij de 4,0 ligt.

Lexus maakt dit matte bereik ook niet goed met snelladen. De RZ kan alleen snelladen met gelijkstroom met 150 kilowatt, wat volgens Lexus in 30 minuten voor 80% kan worden opgeladen. Volledig opladen met een Level 2 AC-lader duurt negen uur. Dit zijn gemiddelde prestaties voor een EV, maar in de RZ kom je niet zo ver na elke laadsessie.

We weten nog niet of de RZ een voordeel zal hebben ten opzichte van andere EV's op het gebied van veiligheid, aangezien crashtestbeoordelingen van de National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) en Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) zijn niet gepubliceerd nog.

De garantiedekking is dezelfde als die van andere Lexus-modellen, inclusief een basisgarantie van vier jaar, 50.000 mijl, zes jaar, 70.000 mijl garantie op de aandrijflijn en acht jaar garantie van 160.000 mijl op de accu en aanverwante onderdelen componenten.

Hoe DT deze auto zou configureren

Elk vakje aanvinken voor technologie vereist een upgrade van de basis Premium-klasse naar de RZ 450e Luxury. Het head-up display, parkeerhulp en digitale sleutel zijn als opties beschikbaar op de Premium, maar de high-end audiosysteem, Traffic Jam Assist en front cross-traffic alert zijn alleen beschikbaar op de Luxury model. Dat is maar goed ook. Hoewel de Premium een ​​beetje prijzig lijkt voor een basismodel, is de stickerprijs van de Luxury van bijna $ 70.000 vrijwel de norm voor een goed uitgeruste luxe SUV.

De RZ is ook een goed uitgevoerde luxe SUV, die zijn Toyota-DNA verbergt met een kenmerkende styling, een luxueus interieur en sierlijke rijdynamiek. Het is echter slechts een tweederangs EV, die achterblijft bij rivalen als de Audi Q4 e-tron, Genesis GV60, Mercedes-Benz EQB, en Tesla Model Y wat betreft bereik en oplaadprestaties. Houd er rekening mee dat de Volvo XC40 opladen staat ook in de rij voor een opfrisbeurt voor het modeljaar 2024. De RZ overlapt ook met de grotere Cadillac Lyriq in prijs, maar met leveringen die langzaam verlopen, is het onduidelijk wanneer u er daadwerkelijk een kunt krijgen.

Net als de Lyriq is de RZ een van de beste producten die de maker onlangs te koop heeft aangeboden - al dan niet elektrisch. Het is gewoon niet de beste keuze voor een roadtrip. Voor woon-werkverkeer, rijden in de stad of als tweede auto is het echter een solide keuze.

Aanbevelingen van de redactie

• Mercedes-AMG EQE SUV eerste testrit: een betere elektrische SUV
• Mercedes-Maybach EQS SUV is ouderwetse luxe - geëlektrificeerd
• GM is van plan om Apple CarPlay voor EV's uit te faseren en all-in te gaan op Android-integratie
• We hebben meer EV's voor 7 passagiers nodig, maar de Mercedes EQS SUV uit 2023 heeft ruimte voor verbetering
• Luxe en verfrissend leefbaar, de EQE van Mercedes brengt EV's mainstream