Piekrastes P-1 autonomais autobuss debitē Ņujorkas Taimskvērā

Šorīt pa Taimskvēra centru kursē papildu autobuss, taču pie šī transportlīdzekļa stūres nav neviena. Tam pat nav riteņa.

Coast Autonomous, jauns ieraksts pārpildītais pašbraucošo transportlīdzekļu tirgus, sākās demonstrāciju diena Brodvejā Ņujorkas pārpildītajā Taimskvērā — simboliskā vietā, kuras mērķis ir demonstrēt uzņēmuma uzticību savām tehnoloģijām. Kamēr Coast ir tikai gadu vecs, tas ir strādājis ar tehnoloģiju 15 gadus, galvenais tehnoloģiju speciālists Pjērs Lefēvs pastāstīja Digital Trends.

Patiešām, Coast tehnoloģija ir aiz Navya — uzņēmuma, kura pašpiedziņas autobusi darbina Keolis furgonus, kas ir pārvadājuši cilvēkus augšup un lejup pa Lasvegasas joslu. Un reizēm ir nelieli spārnu locītāji.

Krasta pirmais transportlīdzeklis, ko sauc par P-1 Shuttle, ir divvirzienu furgons, kas no ārpuses izskatās normāls. Iekšpusē tā būtībā ir vanna uz riteņiem, bez sēdvietām vadītājam vai pasažieriem un vispār nav vietas vadītājam. Tā vietā interjers ir tikai sēdekļu gredzens pie logiem, kas riņķo pa salonu, un vieta durvīm. Vienā sienā ir iebūvēts ekrāns informācijas parādīšanai pasažieriem; mūsu demonstrācijas laikā tas parādīja diagnostiku no borta datoriem un koda rindām par CAN tīkla komponentu un borta elementu, piemēram, oMotorTorque un oParkingBrake, statusu. Protams, var iedomāties, ka turpmāk tur tiks ievietota informācija par braucieniem un sludinājumi.

Lefēvs sacīja, ka furgona garenbāze bija īsāka nekā Navya piedāvātā, tomēr tajā bija vairāk vietas pasažieriem. Šķita, ka tas varēja ērti noturēt 10 līdz 12 pasažierus, kamēr daži braucēji izlaida sēdekļus un stāvēja galvenajā kabīnē. Ar mazāku vietu skaitu uzņēmums apgalvo, ka tajā var ietilpt līdz 20.

Elektromotori riteņu rumbās pārvieto P-1 pa iepriekš noteiktiem maršrutiem, liekot transportlīdzeklim darboties klusi un vienmērīgi. Īsā demonstrācijā par nosvīdušo otrdienas rītu transportlīdzeklis nedzirdami traucās augšup un lejup pa Brodveju un vienmērīgi apstājās – tas ir būtiski, jo tam trūkst drošības aprīkojuma, piemēram, drošības jostas un sliedes. Lefēvs teica, ka mērķis ir maksimāli palielināt pasažieru komfortu, tāpēc tā vietā, lai optimizētu ātrumu, tas ir optimizēts vienmērīgai palēnināšanai. Un tā kā pasažieri netērē laiku, lai sevi piesprādzētu, atspole patērē vērtīgas sekundes, kad tiek uzņemti un izlaisti cilvēki.

The Piekrastes autonomais transportlīdzeklis ir paredzēts darbam zema ātruma, jauktas satiksmes vidēs. Tas ir optimizēts ātrumam no 10 līdz 15 jūdzes stundā, lai gan tas var sasniegt 20 jūdzes stundā, izmantojot GPS karti navigācijai. Tas balstās uz LIDAR sensoru pāri priekšā un aizmugurē, lai noteiktu ceļu uz priekšu un izvairītos no šķēršļiem.

“Mēs esam pārliecināti, ka bezvadītāja transportlīdzekļu izvietošana zema ātruma vidēs, piemēram, mūsu P-1 Shuttle un autonomie golfa rati, ir daudz tuvāk komercializāciju nekā pašbraucošie transportlīdzekļi, kas paredzēti braukšanai ar lielceļu ātrumu," sacīja Adrians Susmans, Coast rīkotājdirektors, paziņojumā presei par NYC pasākums. "Tas galvenokārt ir tāpēc, ka darbība ar mazu ātrumu ir daudz drošāka, ir nepieciešams mazāk sensoru, un tāpēc tas ir daudz rentablāks. Mēs jau redzam ievērojamu interesi un plānojam savas pirmās flotes izvietot 2019. gadā.

Redaktoru ieteikumi

• Volkswagen sāk savu pašbraucošo automašīnu testēšanas programmu ASV.
• Kā liels zils furgons no 1986. gada pavēra ceļu pašbraucošām automašīnām
• Tesla izņem jaunāko Full Self-Driving beta versiju mazāk nekā dienu pēc izlaišanas
• Skatieties, kā Sanfranciskāņi brauc ar Waymo pašbraucošo automašīnu
• Tesla izdod asus brīdinājumus vadītājiem, kuri izmanto pilnās pašbraukšanas režīmu

Uzlabojiet savu dzīvesveiduDigitālās tendences palīdz lasītājiem sekot līdzi steidzīgajai tehnoloģiju pasaulei, izmantojot visas jaunākās ziņas, jautrus produktu apskatus, ieskatu saturošus rakstus un unikālus ieskatus.