2015. gada Lexus NX 200t F-Sport nodrošina aizraujošāku braukšanas pieredzi, nekā mēs esam gaidījuši no zīmola krosoveriem, un tas ir labi.
Nav gluži pārsteidzoši, ka Lexus beidzot laiž klajā kompakto krosoveru savā pilnīgi jaunajā 2015. gada NX. Galu galā mazo un garo universālu tirgus ir visstraujāk augošais šajā biznesā, un Lexus jau ir satvēris līdzīgs vidēja izmēra segmentam ar saviem ļoti populārajiem RX 350 un RX 450h krosoveriem.
Tomēr konkurence šeit ir strauja, piepildīta ar praktiskiem, stilīgiem un patīkamiem transportlīdzekļiem, piemēram, BMW X1, Infiniti QX50 un Acura RDX, un drīzumā arī Mercedes GLA un Audi Q3 arī.
Saistīts
- Pirmais pilnībā elektriskais Lexus sērijveida automobilis var nebūt pēc Teslas
Paturot to prātā, Lexus inženieri nolēma atgriezties pie rasēšanas dēļa. Tā kā konkurenti koncentrējas uz pārlieku stila un dinamikas nodrošināšanu, Lexus nevarēja vienkārši apvilkt Toyota RAV4 ar ādu un nosaukt to par dienu. Tā vietā tam būtu vajadzīgs transportlīdzeklis, kas spētu noturēties pret vāciešiem ar tādu piedziņu, kāda Lexus vēl nav redzēta. Viņu uzmanību pievērsa vārds “Turbo” — vārds, ko neesam dzirdējuši no japāņu zīmola, kopš Toyota Supra 1998. gadā kļuva par polārlāča ceļu.
Lai precīzi redzētu, kas notiek, kad titāniskais Toyota nolemj vienā no viņu labākajām spēlēm cīnīties ar vāciešiem, es ielēca lidmašīnā, devās uz Vistleru, Kanādu un ieguva kādu vietu sēdvietā ar 2015. gada Lexus NX 200t F-Sport.
Plēsīgs
Pēc trīs gadu ilgas iedarbības uz Lexus “vārpstas režģi”, es domāju, ka mana acs jau būs pieradusi pie tā. Tomēr ar katru jauno modeli Lexus priekšējā daļa kļūst arvien draudīgāka un ekstrēmāka.
2015. gada NX ir izmantota līdz šim drausmīgākā Lexus L-Finesse dizaina valodas versija, un F-Sport modeļi izskatās vēl agresīvāki, pateicoties to masīvajām šūnveida režģiem. Atcerieties, kad Plēsējs pirmo reizi noņem masku un redzat tā zobus un dubulto žokli? Jā, Lexus tam tuvojas ar katru jaunu atvasinājumu. Tas nenozīmē, ka NX ir nepievilcīgs — es tiešām ļoti labi izdziedu priekšējo daļu, taču stils, maigi izsakoties, ir polarizējošs.
Līdz ar jauno schnoz NX ir aprīkoti ar standarta LED priekšējiem lukturiem, kurus var uzlabot līdz krāšņam 32 spuldžu LED priekšējo lukturu komplektam, kas izskatās tieši no konceptauto. Apkārtnē skatītāji atradīs vairāk gaismas diožu un izteiksmīgāku stilu. No malas NX neizskatās pārāk tālu no Mazda CX-5, taču tas arī nav slikti.
Salonā daudzas rindas ir no jaunā Lexus IS, sniedzot NX kabīnei līdzīgu sajūtu, nevis sajūtu, ka sēžat virs ceļa. Sēdēšanas pieredze ir vairāk līdzīga sporta automašīnai, nevis kravas automašīnai, un sēdekļi ir atbalstoši un ērti.
Izmantojot F-Sport modeli, autovadītāji atradīs dažas iespējas, kas pārsniedz tradicionālo melno, pelēko un bēšo interjera paleti. Klienti var izvēlēties arī interjeru sarkanā vai melnā krāsā ar kontrastējošām šuvēm. Stūre jūtas lieliski, un tajā ir visas nepieciešamās pogas, lai veiktu izmaiņas informācijas un izklaides sistēmā. Šī sistēma ir atjaunināta uz jaunāko Lexus Remote Touch versiju, kas tagad ir balstīta uz skārienpaliktni, nevis tiek vadīta ar peli. Tas ir tikpat vienkārši lietojams kā jebkad agrāk, un pat skārienpaliktnim ir jūtama atgriezeniskā saite, kas paredzēta, lai palīdzētu novērst uzmanību uz ceļa un prom no ekrāna.
Manuprāt, vienīgais veids, kā specifikēt NX, ir tā F-Sport aizsegā. Atklāti sakot, standarta modelis vienkārši neizskatās tik labi; bāzes automašīnai ir garām dažas zīmes bez aptumšotā režģa, melniem spoguļu vāciņiem un mazākiem riteņiem. Turklāt klienti zaudē iespēju iegādāties īpaši stilīgus sarkanus ādas sporta sēdekļus, kas ir absolūti nepieciešami, ja autovadītāji vēlas ar NX paveikt kaut ko attāli sportisku.
Tehnoloģijas… visur
Neskatoties uz zemo bāzes cenu, 2015. gada Lexus NX piedāvā pilnu Lexus funkciju un drošības tehnoloģiju komplektu, kā arī jaunu, ko mēs vēl neesam redzējuši. Papildus paredzamajām lietām — visam, jumta lūkai, LED priekšējiem lukturiem — NX ir aprīkots ar septiņu collu displeju radio, klimata un navigācijas vadības ierīcēm.
Drošības tehnoloģiju ziņā Lexus piedāvā gandrīz visas funkcijas kā savu LS vadošo sedanu.
Drošības tehnoloģiju ziņā Lexus piedāvā gandrīz visas funkcijas kā savu LS vadošo sedanu. Ir pieejama radara kruīza kontrole, kas ne tikai izseko automašīnas priekšā, bet arī ļaus NX pilnībā apstāties un pēc tam no jauna iedarbināties.
Luksusa krosovers piedāvā arī pirmssadursmes sistēmu, kas man par laimi nebija jāizmanto. Tomēr Lexus veltīja laiku, lai parādītu man jauno Lexus Enform mobilo lietojumprogrammu, kas lietotājiem sniedz iespēju bloķēt, atbloķēt, un iedarbiniet NX no mobilās ierīces, kā arī iestatiet transportlīdzeklim maksimālo ātrumu un vakara stundas, ja pusaudži izmanto NX. spin.
Lēna spēle, bet vienmērīga pēc ierašanās
Zem tā lokšņu metāla 2015. gada Lexus NX sākās kā RAV4. Tomēr Lexus apgalvo, ka katrai automašīnai kaut kur ir jāsāk. Līdz brīdim, kad NX beidzot tika realizēts, RAV4 platforma tika pārveidota par 90 procentiem, lai kļūtu par Lexus.
Kas mainījās? Lexus inženieri pievienoja pilnīgi atšķirīgu dzinēju komplektu, pilnīgi jaunu balstiekārtu, un vērpes stingrība tika palielināta par 20 procentiem, lai nodrošinātu labāku vadāmību. Tātad, lai gan mēs, iespējams, agrāk jokojām par to, ka NX ir ar emblēmu izstrādāts RAV4, var droši teikt, ka tās ir gandrīz unikālas automašīnas.
NX ir pieejami divi dzinēji, kuri abi ir standarta aprīkojumā ar priekšējo riteņu piedziņu un izvēles visu riteņu piedziņu, un abi var būt F-Sport izskatā. NX 300h — "h" hibrīdam — izmanto 2,5 litru četrcilindru dzinēju un elektromotoru, lai ražotu 192 zirgspēkus, kas tiek virzīti caur nepārtraukti mainīgu automātisko pārnesumkārbu (CVT).
Ar šo spēka agregātu NX brauc vairāk kā hibrīds, kas vērsts uz degvielas taupīšanu — atšķirībā no CT 200h — nekā jebkurš no Lexus veiktspējas hibrīdiem. Jauda ir pietiekama, taču patiesā burvība slēpjas skaitļos, kur tā ir 35 mpg pilsētā, 31 mpg šosejas un kopā 33 mpg. Pilnpiedziņas modeļiem ir nedaudz samazināta ekonomija.
Ņemot vērā visas lietas, es saku, ka izlaidiet hibrīdu.
Tā vietā izvēlieties labāku un interesantāku opciju: NX 200t. To darbina 2,0 litru četrcilindru turbokompresors, kas nodrošina 235 zirgspēkus un 258 mārciņas. no griezes momenta. Īpaši F-Sport apdarē, kas nodrošina NX lielākus, 18 collu riteņus, sportam pielāgotu balstiekārtu un skaņu. vadība, lai salonā iekļūtu vairāk dzinēja trokšņu, 200t modelis jūtas sparīgs, atsaucīgs un likumīgi jautrs braukt. Tas nav tik izklaidējoši kā Lexus IS vai GS sporta sedani, taču tas noteikti tuvojas to vadītāja iesaistīšanās teritorijai.
Es nesaucu, ka NX 200t ir sporta krosovers; tā nav. Pirmkārt un galvenokārt, tas ir paziņojums par stilu, komfortu un uzticamību. Taču ir kas sakāms par tā daļēji asu vadāmību, tiešu stūrēšanu un piekļuvi griezes momentam zemākajā galā. Varbūt tas ir tas, ko mēs sauktu par “atbildīgu izklaidi”, taču tā nav slikta vieta, kur atrasties sākuma līmeņa luksusa tirgū.
Augstumi
- Skaists, ērts interjers
- Mežonīgs, izteiksmīgs dizains
- Iesaistoša braukšanas dinamika (Lexus)
- Paredzamā uzticamība
Zemie rādītāji
- Segmentam pieticīgs sniegums
- Mazs interjers
- Nepietiekama hibrīda piedziņa
Redaktoru ieteikumi
- Lexus iepazīstina ar savu pirmo elektromobili, taču maz ticams, ka tas tiks pārdots ASV.
- Waymo kļūst par pirmo uzņēmumu, kas iekasē maksu par braucieniem pašpiedziņas automašīnās
