Ja pircējs var samierināties ar to, ka viņa kaimiņa 4.sērijas BMW svētdien būs patīkamāks braucot, viņš var justies labi, ja viņam pieder ATS Coupe, jo Caddy būs labāks katru otro dienu. nedēļa.
Cadillac atrodas liela virziena uz "paplašināšanu un paaugstināšanu" vidū, un ATS Coupe ir jaunākais piemērs centieniem izcelt zīmolu.
Attiecīgi ATS Coupe ir gan platāks, gan zemāks – precīzāk sakot – par vienu collu – nekā sedans. Tādējādi automašīna izskatās vēl dinamiskāka un sportiskāka nekā iepriekš. Tas ir arī padarījis to smagāku… bet es pie tā nonākšu pēc minūtes.
Saistīts
- Sunlight var izslēgt Cadillac Super Cruise brīvroku braukšanas tehnoloģiju
Šī pārveidotā auguma dēļ vienīgais virsbūves panelis, kas ir kopīgs abiem ATS modeļiem, ir motora pārsegs. Visas pārējās lokšņu metāla ir raksturīgas Coupe. Apbrīnojami, ka toreiz, kad sedans reiz atklāju Cadillac “Arts and Sciences” dizaina valodas virsotni, kad blakus greznajai kupejai Sedans gandrīz izskatās kā gājējs.
Piemēram, Coupe lepojas ar bezrāmju durvīm un hromētu apdares līniju ap siltumnīcu, kas tagad ir iekļauta korpusā, nevis durvīm. Tas nozīmē, ka, kad pasažieri atver durvis, skaistais hromētais elements netiek sadalīts.
Aizmugurē Coupe vēl vairāk atšķir sevi no sedana. Aizmugurējā bagāžnieka lūpa, kas sedanam ir veidota no aizmugurējās bremžu gaismas, Coupe ir pilnībā izgatavota no metāla. Tā vietā ševrona formas bremžu gaismas ir iestrādātas tieši zem lūpas. Izmaiņas var būt nelielas, taču tās piešķir Coupe daudz izsmalcinātāku un elegantāku izskatu.
Jaudas piedziņas
Pirms ķeramies pie braukšanas iespaidiem, parunāsim par spēka piedziņām. Salīdzinot ar trīs ATS Sedana dzinēju opcijām, Coupe piedāvā tikai divus: četru vai sešu cilindru.
Četri ir 2,0 litru četrcilindru ar turbokompresoru, kas nodrošina 272 zirgspēkus un 295 mārciņas pēdu griezes momentu (par 40 griezes momentiem vairāk nekā tas pats 2.0 sedanā), ko var savienot ar sešpakāpju automātisko vai sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu ar aizmugurējo vai visu riteņu braukt. Cadillac citē 0-60 skrējienu 2,0 ar 5,6 sekundēm.
V6 ir atmosfērisks 3,6 litru motors, kas ražo 321 ZS un 275 mārciņas. Tāpat kā četrus, arī sešus var savienot pārī ar automātisko vai manuālo un vai nu aizmugurējo vai visu riteņu piedziņu. Tomēr tas ir novērtēts ar 5,5 sekunžu 0–60 laiku, kas man šķiet pārsteidzoši neliels uzlabojums vēl piecdesmit zirgiem.
Tagad, kad tas vairs nav pieejams, ķersimies pie ceļa.
Diviem vajadzētu būt labākiem par četriem
Kad luksusa automašīnu ražotājs, piemēram, BMW, izgatavo vienai no savām automašīnām kupejas variantu, tas, saprotams, kļūst enerģiskāks un dzīvespriecīgāks. Piemēram, pārveidojiet no 3. sērijas uz 4. sēriju. 3 ir dzīvesprieka un spara pilns, bet 4 ir vairāk. BMW veiksmīgi paņēma lielisku automašīnu, noņēma divas durvis un uzlaboja to.
Nepārprotiet mani nepareizi; ATS Coupe ir ļoti jautri braukt … priekš Cadillac.
Kā jau minēju iepriekš, tas ir gan platāks, gan šaurāks par sedanu, kas to padara Skaties enerģiskāks… un tas piedāvā par 40 vairāk griezes momentu. Baidos, ka šeit beidzas kupejas pārsvars pār sedanu.
Nepārprotiet mani nepareizi; ATS Coupe ir ļoti jautri braukt … priekš Cadillac. Bet tā salīdzināšana ar tā zīmola biedriem nav īsti jēga. Lai tas būtu nopietns sāncensis, tam ir jāuzvar vācieši, tāpat kā to darīja tās agrīnie senči 1940. gados.
Aiz riteņa
Uz lielceļiem un aizmugurējiem ceļiem mani uzreiz pārsteidza ATS Coupe interjera mierīgums. Pat braucot ar ātrumu virs 75 jūdzes stundā, kabīne bija neticami klusa. Brauciens bija arī ļoti ērts, it īpaši, ja tas bija aprīkots ar Cadillac Magnetic Ride Control – visātrāk reaģējošo piekares sistēmu nozarē.
Tomēr, nogriežoties no šosejas, iespaidi mainījās. Es atklāju, ka ļoti dārgajam stūres statnim gandrīz nav sajūtas centrā. Es varēju to pagriezt vairākus grādus gan pa kreisi, gan pa labi, bez jebkādas kustības pie riteņiem. Lai gan stūres mehānisms bija smags ceļa līkumotajos posmos, tas man nekad neko daudz neko nesniedza. Jā, automašīna tika galā ļoti labi – līdzvērtīgi Corvette C6 vadāmības spējām, taču man trūka savienojuma.
Kas attiecas uz paātrinājumu, gan turbo četrinieks, gan V6 piedāvāja lielu jaudu. Ja V6 bija sparīgs jebkurā apgriezienu diapazonā, četrinieks deva priekšroku vidēja līmeņa apgriezieniem minūtē. Tomēr tā bija problēma sešpakāpju automātam, kas pēc iespējas ātrāk pārslēdz pārnesumus.
Tas lika man daudz āmurēt droseļvārstu, kas četrcilindru motoru nedaudz sasprāga. Patīkami, ka droseles sišanas problēma tiek atrisināta, savienojot manuālo pārnesumkārbu ar četru sviru. Šajā kombinācijā ATS Coupe šķiet vislaimīgākā.
Manā pirmajā braucienā Cadillac inženieris man atzina, ka viņa iecienītākā ATS Coupe kombinācija ir “2.0T RWD Performance” modelis. Pavadījis nedēļu ar to, piekrītu. Ar aizmugurējo riteņu piedziņu, manuālo pārnesumkārbu un turbo četrcilindru ATS pierāda, ka GM inženieri beidzot ir apguva spēka piedziņas elastības mākslu, ko tas pats inženieris man atzina, ka zīmols līdz šim nesaprata nesen. Neatkarīgi no apgriezienu skaita, turbo-četri un manuālā ātrumkārba atrada kādu sparu
Jā, dzinēji ir rosīgi, it īpaši četrcilindru. Un, godīgi sakot, es uzskatu, ka spēka piedziņas skaņa ir ļoti dīvaina, jo GM zina, kā nē lai padarītu smuku V8. Kaut kas man dziļi liecina, ka GM inženieri to nedara gribu izgatavot četru un sešu cilindru cilindrus.
Neņemot vērā dūkojošos spēkus, ATS Coupe braukšanas pieredze ir klusa un patīkama, īpaši bremzēšana. Katras ATS Coupe standartaprīkojumā ietilpst četru virzuļu Brembo bremžu komplekts. Tie stingri satvēra un nekad neradīja priekšlaicīgas pārkaršanas vai izbalēšanas sajūtu.
Pārējo ATS Coupe veiktspēju var klasificēt kā labu, bet ne lielisku. Jā, interjers ir jaukāks nekā BMW 4. sērijai, taču ATS pietrūka Bimmera spožuma un entuziasma. ATS Coupe jutās smags… un tam ir labs iemesls. Pārsteidzoši, ATS Coupe sver 99 mārciņas smagāks nekā Sedans.
Interjers
Lai gan ATS Coupe var būt labāks interjers nekā BMW 4. sērijai, tas nenozīmē, ka tas ir ideāls.
Cadillac dizaineri uzstāj, ka, kad pircēji redz materiālu ATS Coupe interjerā, tas ir īsts. Āda ir īsta āda. Koksne ir īsts koks. Oglekļa šķiedra ir īsta oglekļa šķiedra.
Tomēr mīkstā pieskāriena domuzīme? Tā ir gumija. Pārāk bagātīgā klavieru aizmugures apdare? Tas ir plastmasa… un tas ilgi nepaliks klaviermelns. Spīdīgi melna plastmasa ir tāda, ka, tai pieskaroties, tajā lieliski redzami pirkstu nospiedumi. Un pasažieriem tai būs daudz jāpieskaras, jo augstākajos ATS Coupe aprīkojuma līmeņos joprojām ir problemātiskā Cadillac CUE informācijas un izklaides sistēma.
Tomēr Coupe, iespējams, šodien ir izskatīgākā automašīna, kuras cena ir mazāka par 60 000 USD.
Pirmkārt, tas ir smieklīgi lēns. Ja gliemeža tempa reakcijas laiks nebija pietiekams, viss ir balstīts uz pieskārienu; tai nav īstu pogu. Cadillac mēģināja iekļaut haptisku atgriezenisko saiti - vieglas vibrācijas un "bonka" skaņas veidā no domuzīmes -, taču arī tā reaģē lēni.
Tad mums klavieres ir melnas, nu, viss. Neesošu pogu nospiešana ir viena lieta. To stumšana un pēc tam tīrās viduskonsoles tūlītēja netīrīšana ir pavisam cita lieta. Cadillac komplektācijā ietilpst tīrīšanas lupatiņa paneļa noslaukšanai. Bet tas ir tāpat kā nopietnu apdegumu ārstēšanas komplekta komplektā ar jaunu plīti. Tajā teikts: "Mēs zinām, ka mēs to nedarījām pareizi, tāpēc šeit ir visvienkāršākais risinājums mūsu plašajai uzraudzībai."
Nedaudz saglabājot tehnoloģiju stāstu, tiek iekļauts jaunais 4G LTE Wi-Fi tīklājs no OnStar. Par nominālu ikmēneša abonementu īpašnieki varēs savienot pārī pat septiņas ierīces ar automašīnas karsto punktu, kas padara ATS Coupe saderīgu ar jaunajiem Audi tehnoloģiju ziņā.
Ja ar to nebūtu pietiekami, pasažieri var atvērt centrālo CUE paneli, lai atrastu uzglabāšanas nodalījumu ar induktīvo bezvadu uzlādi. Tas nozīmē, kad jūsu viedtālrunis ir novietots uz paliktņa, un tas spēj uztvert induktīvo lādiņu, tas sāks uzlādēt uzreiz, kad ir ieslēgta ATS Coupe aizdedze.
Turklāt, ja jūsu iPhone ir Bluetooth savienots ar ATS Coupe, varat vadīt CUE, izmantojot CUE balss atpazīšanas sistēmu vai tērzēt ar Siri. Tā ir vadītāja izvēle.
Secinājums
Nedēļas laikā, ko pavadīju ar ATS Coupe, es atklāju, ka ļoti izbaudu mazās, mazās amerikāņu divdurvju viltības. Mašīnā jutos savādi kā mājās. Es dziļi sevī zināju, ka tas nav labākais savā segmentā, un par naudu (mans testeris sasniedza USD 48 805), tam vajadzētu būt labākam. Neraugoties uz to un ignorējot rosīgo motoru, man tas ļoti patika. Salons ir ērts un kluss, dzinējs ir niecīgs, transmisija labi noregulēta, piekare gan piedodoša, gan stingra.
Lai gan tas nav ideāls, tas joprojām ir patīkams. Un kādam, kas meklē Amerikā ražotu 2+2, tā ir vienīgā reālā iespēja. Tomēr būdams labākais Amerikānis Ar 2+2 vienkārši nepietiek. Ievietojiet to kontekstā, izmantojot citu Amerikānis labākais transportlīdzeklis Escalade.
Ar tādu kravas automašīnu kā Escalade, lai gan tā konkurē ar vairākiem citiem luksusa kravas automobiļiem tirgū, ir viegli pārdomāt Range Rover un iegādāties Escalade. Tas ir vienkārši, jo abas kravas automašīnas ir tik atšķirīgas daudzos veidos. Jā, Rangie varētu būt daudz greznāks un spējīgāks braukt bezceļā, taču 'Sclade' ir tik sasodīti valdonīgs. Iespējams, arī Escalade izpelnīsies autovadītājam daudz vairāk atzinību Amerikas ielās nekā Rangie.
Tomēr ATS Coupe neiztur pārbaudi tādā pašā veidā. Tas pietiekami neatšķiras no Audi A5 un BMW 4. sērijas, lai bez vilcināšanās teiktu: “Jā, šī automašīna šķietami nav tik labs kā Vācijas piedāvājums, taču tas nodrošina (šeit ievietojiet atšķirīgās iezīmes). The izejošais Cadillac CTS-V nekad nav bijis tik labs kā BMW M6, taču tam nebija jābūt, jo tas piedāvāja nekaunīgu, pēc lineāla veidotu V8 amerikāņu muskuļu, kam Bimmer nevarēja pieskarties. Tā bija jaņ pret M6 iņ.
Tomēr ATS Coupe ir tikai jaņ-ish 4. sērijas iņ. Tā ir jaņ gaisma.
Tātad, jā, Cadillac var un vajadzētu ļoti lepoties ar ATS Coupe, tas ir labākais, kāds tas jebkad ir ražots. Tomēr ar to vienkārši nepietiek.
Augstumi
- Satriecošs ārējais stils
- Ātri reaģējoša Magnetic Ride Control balstiekārta
- Stingras un bez izbalēšanas bremzes
- Mobilā draudzīgums
Zemie rādītāji
- Buzzy spēkstacijas
- Smagāks nekā ATS Sedans
- Nožēlojami lēna CUE informācijas un izklaides sistēma
Redaktoru ieteikumi
- Cadillac Lyriq pirmā piedziņas apskats: elektriskais manifests
- Waymo kļūst par pirmo uzņēmumu, kas iekasē maksu par braucieniem pašpiedziņas automašīnās
