Ar lielāku zirgspēku, uzlabotu izskatu un labākām tehnoloģijām ir maz iemesla nemīlēt 2016. gada Audi A6 un S6.
Es biju aizmirsis, cik patīkama var būt braukšana pa automaģistrālēm, līdz braucu pa autobāni.
Ieteiktie videoklipi
Kā es esmu pārliecināts, ka jūs sāpīgi apzināties, ASV braukšana pa automaģistrālēm ir cirks, kurā valda vāvuļošana un aušana, lamāšanās un dūres kratīšana. Neatkarīgi no tā, kurš valsts vai ceļa josla, autovadītāji dara visu, ko vēlas un ar kādu ātrumu vēlas. Tas aizsprosto ceļu, padarot lietderīgu ceļošanu praktiski neiespējamu.
Saistīts
- 2020. gada Audi S6 sedans ar veiktspēju uzlabojošu vieglo hibrīda tehnoloģiju nonāks ASV.
Dinamiskais režīms saglabāja svaru visos četros stūros, radot pārliecību ik uz soļa.
Vācijā tas tā nav. Stingri ievērojot automaģistrāles noslogojuma likumus, autobāņa vadītāji padara pārvietošanos ar 450 zirgspēku sporta sedanu par absolūtu prieku.
Ātri uzkāpjiet priekšā braucošajai automašīnai, un priekšā braucošais pieklājīgais vācietis ātri nokļūs no ceļa, ļaujot ātrāk braucošajam transportlīdzeklim pabraukt garām pa kreiso pusi, kā Dievs to bija iecerējis. Pasaules līmeņa ceļa segumam un majestātiski zaļām ainavām, kas aizplūst aiz logiem, brauciens jebkurā vietā pa autobāni ir kārums amerikāniskām acīm.
Pārsteidzoši, ka mašīna, kuru es pilotēju, 2016. gada Audi S6, nobāl šo automobiļu krāšņumu salīdzinājumā. Tas patiešām ir radījums, kas spēj izkausēt braukšanas entuziastu sirdi vai grezni pārvadāt tos, kuriem braukšana nemaz nerūp.
Jaunums
Kamēr mēs pat vēl neesam redzējuši 2015. gadu, Audi jau laiž uz ceļiem savus 2016. izlaiduma gada transportlīdzekļus, vismaz Eiropā. Un, lai pārbaudītu 2016. gada vidēja izmēra Audi sedanus, man bija jāiet. Konkrēti, Audi aizveda nelielu mūsu žurnālistu grupu uz Drēzdeni Vācijā.
Tur mūs cienāja ar gardu – pārsvarā no kāpostu bāzes – vācu ēdienu, brīnišķīgiem automaģistrālēm un satriecošu arhitektūru. Kad neķērāmies pie ēkām vai netaisījām bratwurst, mums bija pieejami atsvaidzinātie A6 un S6.
Lai arī automobiļi nav pilnīgi jauni, automobiļiem ir piešķirtas jaunas priekšējās fasādes, dzinēju atjauninājumi un salona apdares uzlabojumi, tostarp, kas ir svarīgi, atjaunināta Audi MMI informācijas un izklaides sistēma.
Sākot no priekšpuses, priekšējie lukturi ir jauni, un režģi un apakšējie gaisa sadalītāji ir bijuši pārveidota, piešķirot automašīnai ne tikai labāku apgaismojumu uz ceļa, bet arī plašāku, sportiskāku un skarbāku klātbūtne. Šis izskatīgākais ķermenis ir arī vieglāks. Pateicoties palielinātajai alumīnija virsbūvei, par 20 procentiem vairāk, A6 un S6 tagad ir par 15 procentiem vieglāki, kas uzlabo efektivitāti un uzlabo braukšanas dinamiku, kā vāciešiem patīk lepoties.
Iekšpusē pieredze ir ievērojami uzlabota, pateicoties jaunajam stikla akustiskajam stiklojumam, izsmalcinātākam interjeram apdare, atjaunināta MMI sistēma un papildu drošības sistēmas, kas ietver Audi Active Lane Assist un Night Vision Palīdzēt.
Automašīnā iebūvētais 4G LTE tagad ir standarta A6 un S6 modeļos 2016. gadam. Šis standarta jauninājums ļāva dizaineriem iekļaut Google Earth balstītu, ar LTE darbinātu navigāciju instrumentu panelī starp ātruma mērītāju un tahometru.
Tagad vadītājs varēs uzraudzīt savu ātrumu, navigācijas norādes un ātruma ierobežojumu uz ceļa, izmantojot Head-up Display (HUD), augstas izšķirtspējas instrumentu kopas ekrāns vai no astoņu collu MMI ekrāna, kas paceļas no domuzīme. Tas viss jūtas plūstoši, pateicoties jaunajam MIB 2 Nvidia Tegra 30 procesoram, kas spēj apstrādāt 8 miljardus aprēķinu sekundē.
Lai gan šīs funkcijas ir izcilas, tiklīdz klienti tās iedziļinās, labi gaidīts atjauninājums nāk līdzi diviem jauniem USB portiem centrālajā konsolē. Mēs jau agrāk esam pārmetuši Audi, ka tas piedāvā tikai vienu integrētu 30 kontaktu iPod spraudni. Šī novecojušā kontaktligzda ir apburoši aizstāta ar MMI savienotu USB un barošanas USB ligzdu.
Brauc tik labi, kā izskatās
Ar jauno S6 izskatu nāk jauns spēks. Zem labi veidota un gluda pārsega atrodas variants Digital Trends 2013. gada Gada dzinējs: 4,0 litru TFSI V8. 2016. gadā astoņu cilindru turbokompresors tagad nodrošina 450 zirgspēku jaudu un 406 mārciņas pēdas griezes momentu. Šī jauda tiek virzīta caur sešpakāpju divu sajūgu pārnesumkārbu un visiem četriem riteņiem caur Audi quattro pilnpiedziņas sistēmu.
Uz Google Earth balstīta, ar LTE darbināma navigācija darbojas instrumentu panelī starp ātruma mērītāju un tahometru.
Pārāk bieži ar lielajiem sporta sedaniem, neskatoties uz cenu zīmi, ir jānes nopietni upuri. Lai salonā būtu kluss, dzinēja troksnis ir pilnībā izslēgts, faktiski liedzot vienu no galvenajiem iemesliem iegādāties V8, pirmkārt, skaņu. Lai labi papēžu pircēju mugurkauls būtu elastīgs, piekare ir jāmīkstina, padarot gaitu gludu, bet līkumos ripojošu. Un jaudu bieži vien pie pirmajām līkuma pazīmēm ierobežo pārāk aktīva vilces kontrole, jo aizmugurējo riteņu piedziņa Automašīnas, kuru jauda ir vairāk nekā 400 zirgspēku, ir īpaši stingras, un tas atkal liedz iemeslu pat iegādāties V8 dzinēju (es skatos jūs, BMW M5).
S6 necieš neviena no šīm problēmām. Audi ir pārspējis sevi un radījis vienu no visvairāk – ja ne uz vairums – stingri, ērti un krāšņi izstrādāti interjeri nozarē. Uz ceļa tas izrādās ērts un atbalstošs katrā pagriezienā. Svarīgi ir tas, ka, lai gan tas samazina ceļa radīto balto troksni līdz minimumam, tas nodrošina arī pietiekami daudz V8 burbulēšanas un kurnēšanas no S6 sporta izplūdes gāzēm, lai izlaistu cauri.
Tad Audi piekare lieliski apvieno sportiskumu ar komfortu, izmantojot MMI riteņa ritināšanu. Dinamiskais režīms neļāva lielajam S6 korpusam ievilkties stūros, saglabājot svaru visos četros stūros, radot pārliecību katrā pagriezienā. Taču uz autobāņa, izvēloties Comfort režīmu, tas brauca tikpat gludi kā A8L.
Un, braucot Dinamiskajā režīmā, ar pilnu gāzi braucot uz līkumotajām ielām ārpus Drēzdenes, automašīna nekad nav cietusi no saķeres auklītēm vai dreifēšanas. Tā vietā, kā pircēji ir sagaidāmi no Audi, kas aprīkoti ar quattro visu riteņu piedziņu, S6 palika uzstādīts visos apstākļos.
Taisnā līnijā 4,0 litru V8 paātrinājums ir vienkārši apburošs. S6 dzinēja jauda varētu nebūt tik brutāla kā 560 ZS RS 7, bet tas tomēr atdzīvina. Atklāti sakot, S6 ievērojami pārspēj savu citu veiktspēju, vidēja izmēra sedanu konkurenci ar izsmalcinātības līmeni, kas sajaukts ar dinamisma lāsīti, kas tirgū par naudu ir maz redzams.
Secinājums
Lai gan es iepriekš nosaucu S6 braukšanas dinamiku, to pašu var teikt par standarta A6, izņemot tā paātrinājuma īpašības, kas nedaudz mazāk izraisa smīnu. Tomēr visa pakete ir ļoti konkurētspējīga. Pirms atsvaidzināšanas es domāju, ka A6 ir viens no vismazāk pārliecinošajiem produktiem Audi līnijā. Tomēr tagad es uzskatu, ka tas patiešām ir diezgan pārliecinošs.
Pat priekšējo riteņu piedziņas agregāti, kuriem tagad ir jauna septiņu pakāpju dubultā sajūga automātiskā pārnesumkārba un uzlabots 2,0 litru četrcilindru turbokompresors – tagad 252 ZS un 273 lb-ft. – klientiem ir jāiegādājas nopietna pauze, pirms viņi parakstās uz Lexus GS vai BMW 5. sērijas automašīnu. Neviens no šiem konkurentiem īsti nevar līdzināties Audi džentlmeņu izsmalcinātībai neatkarīgi no tā, vai tas ir dīkstāvē vai pilnībā noliekts.
Augstumi
- Atjaunināts, gluds un sportisks ārējais stils
- Efektīvākas un jaudīgākas dzinēja iespējas
- Klusāks, izsmalcinātāks un tehniskāks interjers
Zemie rādītāji
- Mēnešiem tas netiks rādīts ASV
Redaktoru ieteikumi
- Audi izturīgais A6 Allroad universālis beidzot atgriežas ASV
- 2020. gada Audi S6 un S7 mērķis ir uzlabot veiktspēju, nezaudējot degvielas ekonomiju
