2015. gada Subaru WRX STI apskats

Izstrādāts tā, lai tas atbilstu Porsche 911 Carrera S veiktspējai, 2015. gada Subaru WRX STI piedāvā sporta automobiļa vadāmību un veiklību par 90 000 USD par 37 000 USD.

Laguna Seca Raceway ārpus Monterejas, Kalifornijā, ir svētīts sacīkšu laukums. Miglainais 2,2 jūdžu asfalta posms neapšaubāmi ir viena no slavenākajām trasēm uz planētas.

Pat ja viņi nekad ar to nav braukuši, vairums mūsdienu autosporta entuziastu ir vismaz zināmā mērā pazīstami ar Laguna Seca. Jau dzirdot vārdu, parādīsies priekšstats par katru no tā 11 pagriezieniem – visvairāk bēdīgi korķviļķis.

Lai gan ASV ir desmitiem izcilu dziesmu, iespējams, neviena nav tik bēdīgi slavena un tik augstu novērtēta kā Laguna Seca.

Tāpēc ir lieliski, ka šonedēļ Laguna Seca Raceway atrados ar automašīnu, kas atbilst tās slavai: 2015. gada Subaru WRX STI.

Ideāls

Kā autobraucējs manā ideālajā automašīnā vēlos dažas galvenās lietas: turbodzinēju, kas nodrošina 300 vai vairāk zirgspēkus, visu riteņu piedziņu, manuālā pārnesumkārba, stingra šasija un piekare, lielas un jaudīgas bremzes, hidrauliskais stūres pastiprinātājs, četras durvis un robusts, bet sportisks salons.

Būtībā, ja es varētu izveidot savu automašīnu, es uzbūvētu 2015. gada Subaru WRX STI.

Tomēr nepietiek tikai ar visu manu prasību izpildi uz papīra. Tas ir nedaudz sarežģītāk.

Atšķirība

Pirms iedziļināties braukšanas iespaidos, ļaujiet man vispirms izdalīt atšķirības starp 2015. gada WRX un 2015. gada WRX STI:

• WRX ir 2,0 litru četrcilindru bokseris, kas nodrošina 268 ZS. STI 2,5 litru četrinieks nodrošina 305 ZS jaudu.
• WRX ir sešpakāpju manuālā pārnesumkārba ar trosīti, savukārt STI ir sešpakāpju manuālā pārnesumkārba.
• WRX visu riteņu piedziņa ir nepārtraukta, savukārt STI ir vadītāja kontrolēta centra diferenciāļa (DCCD) vienība.
• Kamēr elektroni pārvieto WRX stūres statni, hidrauliskā vienība pārvieto STI riteņus no vienas puses uz otru.
• WRX diferenciāļi ir atvērti priekšā un aizmugurē. Salīdzinājumam, STI ir spirālveida ierobežota slīdēšana priekšā un Torsen ierobežotā slīdēšana aizmugurē.

Uz ceļa

Pirms STI sacīkstēm ap Laguna Seca, mēs, žurnālisti, vispirms nokļuvām Karmelas, Kalifornijas štatā, aizmugurējos ceļos. Es tikko biju šajā mežā dažas nedēļas pirms 2015. gada WRX, un man bija daži aizspriedumi par to, kā STI rīkosies. Viņi kļūdījās.

Pirmajā satvērienā pie stūres jūs zināt, ka jums ir darīšana ar citu zvēru.

STI hidrauliskais stūres pastiprinātājs ir smags, bet dzīvs. Jums ir jāstrādā pie stūres, lai tas kaut ko darītu. Tomēr uz ceļa tas raustās un cīnās ar jums kā liela, plīvojoša marlīna. Atšķirībā no WRX elektriskā stūres pastiprinātāja, STI hidrauliskais bloks katru ceļa nepilnību pārnes jūsu plaukstā. Ja jūs neesat braukšanas entuziasts, jūs to ienīdīsit. Ja nedēļas nogales krusta kari ir jūsu dzīvības spēks, jums tas patiks.

Pagriezieni kopā ir atšķirīga sajūta STI. Esmu braucis ar sporta automašīnām un superauto. Neviens nav pagriezies un apstrādāts gluži kā STI. Ar šasiju, kas ir aptuveni par 40 procentiem stingrāka nekā pēdējās paaudzes STI, un balstiekārtu, kuras atsperes ātrums ir palielināts par 22 procentiem, un sānu stingrība ir palielināta par 14 procentiem, kā arī DCCD visu riteņu piedziņa un griezes momenta vektorēšana, šī automašīna spēj uzņemt līkumus un pagriezties grūtāk, nekā jūs varētu iedomāties tas varētu.

Daudzas reizes uz ceļiem es jutu, ka varu trāpīt stūrī nedaudz spēcīgāk. Tāpēc es pagrieztos mazliet vairāk, un bez vilcināšanās STI reaģētu ļoti precīzi un precīzi.

Es ienīstu to klīniski atstāstīt. Bet tas tiešām ir labākais veids. STI vadāmība nedarbojas nežēlīgi; tas ir precīzs instruments, kas paredzēts līniju griešanai un stūru iekarošanai.

2015. gada STI modelim Subaru pārveidoja dzinēja ECU un palielināja paātrinājumu. Tas, kas agrāk bija 50 procentu droseles izejošajā STI, tagad 2015. gadā ir 25 procenti. Pilnā droseļvārsts joprojām ir tāds pats, taču, pieskaroties pirkstam, jūs saņemat daudz lielāku griezes momentu nekā jebkad agrāk.

Sākumā es biju vīlies, ka Subaru neizgatavoja pilnīgi jaunu motoru 2015. gada modelim. Atšķirībā no WRX, kas saņēma jauno 2,0 litru, STI pārnēsā 2,5 litrus, kas nodrošina 305 zirgspēkus un 290 mārciņas pēdu griezes momentu no pēdējās paaudzes. Pēc tam, kad esmu to izbraucis cauri Karmelas kalniem, es nemaz neesmu vīlies.

Maksimālais griezes moments sasniedz 4000 apgr./min. Palieciet jebkur netālu no šī apgriezienu diapazona, un jūs izbaudīsiet lielu kaklu izliekošo griezes momentu.

Par laimi, Subaru arī palielināja STI bremzēšanas jaudu. 13 collu Brembo bremzes spēcīgi satver un nekad neizbalē. Jūs varat braukt ar bremzēm kā iesācējs un nekad neuztraucieties, ka sistēma pārkarsīs.

WRX braucienā manam stūrmanim šķita, ka viņam izmetīsies, kad es izbraucu ar automašīnu pa līkumiem. STI braucienā manam līdzbraucējam burtiski bija jālūdz, lai es apstājos, lai viņš varētu vemt. Ja tas nenorāda, cik daudz ekstrēmāks ir STI salīdzinājumā ar WRX, es domāju, ka nekas to nenorādīs.

Laguna Seca

Pēc pusdienām mūs aizveda uz trasi. Tur mums iedeva galvas zeķes un ķiveres un lika izvēlēties savas mašīnas. Mums tika dots norādījums visu riteņu piedziņu ievietot pozīcijā "Auto Minus" un vilces kontroli "Track".

Dažu sekunžu attālumā mēs tikām iepazīstināti ar Laguna Seca un otru STI personību. Karmelas ielās STI izrādījās dedzīgs kanjonu grebējs. Lagunā tas kļuva par – piedodiet par klišeju – trases pieradinātāju.

Subaru inženieri mums teica, ka STI ir gatava trasei. Atkal es viņiem neticēju. Pēdējie STI bija rallija automašīnas, kas tika pārdotas lietošanai uz ceļiem, ar nedaudz lielāku balstiekārtas gājienu, nekā jūs varētu vēlēties ceļa trasē. 2015. gads trasē ir drausmīgs.

Vienīgās citas automašīnas, ar kurām esmu braucis Lagunā, bija F10 BMW M5 un F12 M6. Lai gan šīs automašīnas varēja sasniegt lielāku ātrumu daudz ātrāk nekā STI, Subaru jutās daudz stingrāks, jo tā balstiekārta un šasija bija daudz stingrākas.

Es vēlētos sīkāk iedziļināties sava trases laika detaļās ar STI, taču, godīgi sakot, apļos apmaldījos. Es pārtraucu pievērst uzmanību automašīnai un koncentrējos uz savu līniju un laiku.

Tomēr tas varētu būt labākais kompliments, ko varu maksāt STI. Atšķirībā no M5, STI trasē iedvesa tik lielu pārliecību; Mani neuztrauca mašīnas parametri, bet gan mans sniegums.

Nepilnīgs sniegums

Atcerieties, kā es teicu, ka STI ir automašīna, kuru es izstrādātu, ja man lūgtu uzrakstīt savu ideālo automašīnu? Nu tā ir. Bet tas nav tik vienkārši.

Lai gan STI ir neticama braukšanas mašīna, tā ir arī nedaudz sāpīga kā pārvietošanās veids.

Šī stingrā piekare iesitīs jums pa nierēm, kad uzsitīsit ceļa izciļņiem. Un ceļa troksnis salonā reizēm ir apdullinošs. Kā rotaļlieta STI ir izcila. Tomēr kā ikdienas autovadītājs baidos, ka tas varētu kļūt par nelielu darbu.

Neskatoties uz šīm sūdzībām, es domāju, ka ir daži statistikas dati, kas lieliski apkopo 2015. gada STI.

Kad Subaru izstrādāja jauno WRX STI, viņi apbrīnojami noteica 84 300 USD vērto Porsche 911 Carrera S kā veiktspējas etalonu.

Saskaņā ar Subaru iekšējām pārbaudēm maksimālajā ātrumā ārkārtas situācijās STI pārspēja Carrera S. Pagrieziena spējā STI atpalika no Carrera S, taču pārspēja Mitsubishi EVO. Agility jomā STI ir sasniegusi 911. Un sānu paātrinājuma robežās STI ir par 0,02 g mazāk nekā Carrera S.

Šie skaitļi ir iespaidīgi jebkuram Porsche konkurentam. Tomēr ņemiet vērā, ka STI ir 37 000 USD vērta automašīna, un šie skaitļi kļūst prātam neaptverami.

Augstumi

• Dārdošas izplūdes nots, pat tukšgaitā
• Straujš paātrinājums
• Brembo bremzes bez izbalēšanas
• Stingra piekare

Zemie rādītāji

• Pārmērīgs iekšējais ceļa troksnis
• Nieres kicking suspensija

Redaktoru ieteikumi

• Mercedes-AMG EQE SUV pirmā brauciena apskats: labāks elektriskais SUV
• 2024. gada Mercedes-AMG S63 E veiktspējas pirmā brauciena apskats: augstas veiktspējas spraudnis
• Hyundai Ioniq 6 pirmā brauciena apskats: laipni lūdzam nākotnē
• 2022. gada Volkswagen ID. Pārskats par pirmo braucienu: ikoniskais hipiju vilcējs darbojas ar elektrību
• 2022. gada Mercedes-Benz EQB pirmā brauciena apskats: EV ir labāks par tā brāli ar gāzi