2021. gada Ford Bronco Sport pirmā brauciena apskats: īsts Bronco

Fords ir atgriežot Bronco— un tas ir ļoti rūpīgi.

Kad sākotnējais Bronco kļuva lielāks, Ford saskatīja iespēju klāstā zem tā ievietot mazāku versiju. Tāpēc 1984. gadā Ford laida klajā Bronco II. Šis modelis nekad nav bijis tik iecienīts kā lielais Bronco, taču tas joprojām iegūst pēcteci.

Tāpat kā Bronco II, arī 2021. gada Ford Bronco Sport nodrošina bezceļa iespējas sakoptākā komplektācijā nekā standarta Bronco. Tomēr tā vietā, lai izmantotu vecās skolas korpusu uz rāmja konstrukciju, Bronco Sport ir moderns krosovers — noklusējuma izvēle daudziem jaunu automašīnu pircējiem. Ir vismaz ducis līdzīga izmēra krosoveru apvidus auto, taču, koncentrējoties uz bezceļu, Bronco Sport īpaši paredzēts Jeep Compass un Jeep Renegade.

Ford piedāvā Bronco Sport bāzes, Big Bend, Outer Banks un Badlands apdares līmeņos, kā arī pirmā izdevuma modeli, kas jau ir izpārdots. Cenas sākas no 28 155 USD (ieskaitot galamērķi) pamata apdares līmenim, savukārt mūsu pārbaudīto Badlands sākuma cena bija 32 660 USD. Ford Co-Pilot360 Assist+ komplekts ar vadītāja palīgierīcēm, 17 collu riteņi un galamērķa maksa paaugstināja testēšanas cenu līdz 35 745 USD.

Dizains un interjers

Ford dizaineri ļoti centās panākt, lai Bronco Sport izskatītos kā tā lielais brālis un māsa, kas pati par sevi ir ļoti aizguvusi no pirmās paaudzes 1965. gada Bronco. Sport ir kvadrātveida, vertikāls profils, un tas pats režģis un priekšējie lukturi kā 2021 Bronco, bet bez šī SUV noņemamā jumta un durvīm. Mūsu testa automašīnas izvēles 17 collu alumīnija riteņi tika pat izveidoti tā, lai tie izskatītos kā tērauda riteņi, lai iegūtu papildu retro pieskārienu. Stils patiešām izcēlās pat starp citiem SUV.

Tomēr zem ādas Bronco Sport ir vairāk kopīga ar Ford Escape nekā tas ir ar 2021. gada Bronco. Tas brauc uz Escape unibody platformas modificētas versijas, kas nozīmē, ka virsbūve un šasija ir viens gabals. Kamēr Bronco un daži citi apvidus transportlīdzekļi, piemēram, Džips Vranglers izmantojiet virsbūvi uz rāmja konstrukciju, ar atsevišķu šasiju, vienvirsbūves ir vēlamā izvēle lielākajai daļai automašīnu, jo tām ir lielāka konstrukcijas stingrība un mazāks svars.

Interjerā nav tik daudz retro pieskārienu kā ārpusei, taču tas joprojām ir gan atšķirīgs, gan funkcionāls. Tā vietā, lai mēģinātu padarīt interjeru greznu, Ford padarīja to izturīgu. Katra virsma ir teksturēta vai gumijota, ieskaitot trīs lielos viedtālruņa paliktņus, un Badlands un First Edition modeļu grīdas ir mazgājamas, norāda Ford. Masīvas pogas tiek izmantotas visam, sākot no radio regulēšanas līdz transmisijas pārslēgšanai, un tām visām ir apmierinoša sajūta.

Mūsu testa automašīnai nebija papildu ādas polsterējuma, taču standarta materiāli šķita piemēroti transportlīdzeklim, kas paredzēts piedzīvojumiem brīvā dabā. Tomēr paši sēdekļi nebija īpaši ērti. Šaurie, plakani apakšas spilveni un īsās atzveltnes nebūtu ideāli piemērotas ikdienas braucieniem, nemaz nerunājot par gariem braucieniem uz kādu tālu kempingu.

Bronco Sport ir diezgan mazs, taču pasažieru un kravas telpa joprojām ir konkurētspējīga ar konkurentiem. Ford ir vairāk vietas galvai un priekšējām kājām nekā Jeep Compass vai Renegade, lai gan Compass ir vairāk vietas aizmugurējām kājām. Bronco Sport ar 29,4 kubikcollu platumu, kad aizmugurējie sēdekļi atrodas vietā, un 60,6 kubikcollu, nolocītiem aizmugurējiem sēdekļiem, pārspēj džipus arī kravas telpas ziņā. Citi patīkami elementi ir strāvas kontaktligzdas un iebūvēts pudeļu attaisāmais kravas nodalījumā un marķēts pogas, lai atvērtu bagāžas nodalījuma durvju stiklu un pašas durvis, lai jums nebūtu akli taustīties viņiem.

Tehniskā, informācijas un izklaides sistēma un autovadītāja palīdzība

Bronco Sport standarta aprīkojumā ir iekļauta Ford Sync 3 informācijas un izklaides sistēma 8,0 collu skārienekrānā, kā arī abi Apple CarPlay un Android Auto saderība. Standarta aprīkojumā ietilpst 4,2 collu instrumentu paneļa ekrāns, taču mūsu Badlands testa automašīnai bija izvēles 6,5 collu displejs. Ir pieejama arī Amazon Alexa saderība, un jūs varat jaunināt no standarta sešu skaļruņu audio sistēmas uz 10 skaļruņu Bang & Olufsen sistēmu.

Šī ir Ford pēdējās paaudzes informācijas un izklaides sistēma — jaunā Sync 4 sistēma jau tiek ieviesta dažiem modeļiem, taču tā joprojām darbojās labi. Skārienekrāna izvēlnēs bija viegli orientēties, un Ford piešķīra sistēmai glītu palaišanas secību ar dabas ainām un Bronco logotipu. Diemžēl pārējā grafika salīdzinājumā izskatās vienkārša, lai gan lielais teksts ir viegli lasāms braukšanas laikā.

Kā minēts iepriekš, Bronco Sport ir trīs lieli paliktņi viedtālruņiem, divi novietoti pirms viduskonsoles un viens plauktā zem skārienekrāna. Varat pieslēgt kontaktligzdai jebkurā no šīm vietām, un viduskonsoles atmiņas nodalījumā ir papildu USB ports. Tomēr otrās rindas pasažieri nesaņem nevienu USB portu.

Bronco Sport ir standarta komplektācijā ar pienācīgu skaitu vadītāja palīgtehnoloģiju zem Co-Pilot360 reklāmkaroga, tostarp uz priekšu. sadursmes brīdinājums, automātiska avārijas bremzēšana ar gājēju noteikšanu, aklās zonas uzraudzība, joslas saglabāšanas palīgsistēma un automātiska tālās gaismas. Tas ir vairāk standarta funkciju nekā Jeep, taču tas ir mazāk piedzīvojumu Honda HR-V standarta aprīkojumā piedāvā arī adaptīvo kruīza kontroli.

Lai to iegūtu Bronco Sport, jums būs jājaunina uz Co-Pilot360 Assist+, kas arī pievieno automatizētu joslu. centrēšana, ceļa zīmju atpazīšana un izvairīšanās stūrēšanas palīgsistēma lielākai jaudas palīgierīcei avārijas gadījumā manevri. Mūsu testa automašīnai bija šī pakete, un, lai gan mums ir bijusi pozitīva pieredze ar Ford joslu centrēšanas funkciju, šoreiz tai bija apgrūtinoša tendence apskaut vienu joslas pusi. Adaptīvā kruīza kontrole arī lēni reaģēja uz iestatītā ātruma izmaiņām. Pēc ātruma palielināšanas par 5 jūdzes stundā, izmantojot stūres slēdzi, automašīnai bija vajadzīgas dažas sekundes, līdz tā paātrinājās.

Braukšanas pieredze

Atšķirībā no vairuma citu krosoveru, Bronco Sport iegūst standarta visu riteņu piedziņu. Tam ir arī divas dzinēja opcijas (atkarībā no apdares līmeņa), kuras pārņem no Escape. Pamata, Big Bend un Outer Banks apdares līmeņos ir 1,5 litru trīscilindru dzinējs ar turbokompresoru, kas nodrošina 181 zirgspēku un 191 mārciņu pēdu griezes momentu. Badlands un First Edition modeļiem ir 2,0 litru turbo-četru dzinējs ar 245 ZS un 275 lb-ft. Astoņu pakāpju automātiskā pārnesumkārba ir standarta komplektācijā ar abiem dzinējiem.

Pamata trīscilindru dzinējs piedāvā aptuveni tādu pašu zirgspēku jaudu kā četrcilindru dzinējs, ko standarta aprīkojumā iegūstat Jeep Renegade un Compass — ar ievērojami lielāku griezes momentu. Lielākā daļa līdzīga izmēra krosoveru pat nepiedāvā lielāku papildu dzinēju, nemaz nerunājot par tādu, kas atbilstu Bronco Sport 2,0 litru agregāta jaudai.

Tas, kas Bronco Sport atšķir no vairuma citu tā izmēra krosoveru (Jeep duets ir ievērojams izņēmums), ir tā koncentrēšanās uz bezceļa spējām. Badlands modelim ir standarta 28,5 collu visurgājējas riepas, un katrs modelis iegūst to, ko Ford sauc par “G.O.A.T. režīmi” — braukšanas režīmi, kas maina transportlīdzekļa iestatījumus dažādiem reljefa veidiem. KAZA. apzīmē “iet pa jebkuru reljefu”, kas bija Ford izpilddirektora Donalda Freja segvārds oriģinālajam Bronco.

Šī tehnoloģija, kas novērš daudzus minējumus bezceļa apstākļos, ir pieejama arī no Džips Selec-Terrain sistēmas veidā. Būtiski, ka gan Ford, gan Jeep piedāvā arī piedziņas mehānismus ar zema ātruma “rāpošanas” koeficientiem, kas ļauj transportlīdzekļiem slīdēt pa zemu ātrumu ar minimālu droseles pieslēgšanu. Braucot pa slidenām virsmām, piemēram, dubļiem vai vaļīgiem akmeņiem, jūs nevēlaties, lai kāja būtu smaga. Bronco Sport rāpošanas koeficients ir 18:1, savukārt Compass un Renegade ir attiecīgi 20:1 un 21,5:1 (lielāki skaitļi ir labāki). Tomēr Bronco Sport ir lielāks klīrenss nekā džipiem (8,8 collas), un tas var iebrist dziļākā ūdenī (23,6 collas), norāda Ford.

Īsā laikā ar Bronco Sport mums nebija laika pārbaudīt šīs iespējas, taču mēs atklājām, ka ar šo bezceļnieku ir ļoti patīkami braukt pa ceļu. 2,0 litru dzinējs bija ļoti atsaucīgs, ar lielu jaudu, lai izvairītos no luksoforiem vai izmantotu satiksmes nepilnības. Kamēr tas nav Mustangs, Bronco Sport arī pārvēršas līkumos ar paredzamību un degsmi, kas ir vairāk automīļa Ford Escape brālim pietrūkst.

Salons bija jauks un kluss, izņemot riepu rūkoņu, kas ir tipisks visurgājēju gumijas kompromiss. Bronco Sport ir apvienota arī augsta braukšanas pozīcija ar vertikālu jumtu un augstiem sānu logiem, nodrošinot lielisku redzamību uz āru un vecās skolas SUV sajūtu. Daudziem mūsdienu transportlīdzekļiem ir tik augsta braukšanas pozīcija, bet diezgan zems, slīdošs jumts, kas var radīt klaustrofobisku sajūtu un apgrūtināt redzēšanu.

Gāzes nobraukums un drošība

Bronco Sport var izskatīties kā vecās skolas kravas automašīna, taču tā degvielas nobraukums vairāk atgādina modernu automašīnu. Modeļi ar bāzes 1,5 litru dzinēju iegūst an Vides aizsardzības aģentūra novērtēts 26 mpg kombinācijā (25 mpg pilsētā, 28 mpg šosejas), savukārt lielākajam 2,0 litru dzinējam ir 23 mpg kopā (21 mpg pilsētā, 26 mpg šosejas). Saskaņā ar automašīnas borta datoru mūsu 2,0 litru testa automašīnā mēs sasniedzām 25,9 mpg.

Autoceļu drošības apdrošināšanas institūta (IIHS) un Nacionālās autoceļu satiksmes drošības administrācijas (NHTSA) drošības vērtējumi vēl nav pieejami. Tas bieži notiek ar jauniem transportlīdzekļiem, piemēram, Bronco Sport.

Ford trīs gadu, 36 000 jūdžu garantija no bufera līdz buferim un piecu gadu, 60 000 jūdžu spēka piedziņas garantija ir salīdzināma ar lielāko daļu citu galveno zīmolu. Ford nav labākā reputācija attiecībā uz uzticamību, taču arī Jeep SUV nav Bronco Sport mērķis.

Kā DT konfigurētu šo automašīnu

Bronco Sport atšķirīgā iezīme ir tā bezceļa spēja, tāpēc ir jēga to uzsvērt. Tas padara Badlands aprīkojuma līmeni par labāko izvēli, jo tajā ir iekļauta apvidus piekare, uzlabota pilnpiedziņas sistēma un visurgājējas riepas. Tas ir arī standarta komplektācijā ar lielāku, jaudīgāku 2,0 litru dzinēju.

Ford piedāvā iespējas papildināt Badlands ar tādām lietām kā ādas apdare, taču mēs to izlaidīsim un ietaupīsim naudu. Tāpat kā lielākā daļa populārāko automašīnu, arī Bronco Sport ir pievilcīgāks savā pamata formā, nekā cenšoties būt elegants. Ja vēlaties greznību, iegādājieties a Linkolns.

Tomēr Badlands standarta aprīkojumā nesaņem pilnu vadītāja palīgtehnoloģiju komplektu, tāpēc mēs pievienosim Ford Co-Pilot360. Assist+ pakete (795 USD), kas ietver adaptīvo kruīza kontroli, automātisku joslu centrēšanu, ceļa zīmju atpazīšanu un izvairīšanās stūrēšanu palīdzēt.

Tie ir būtiskākie tehnoloģiju un iespēju ziņā. Atkarībā no tā, kā plānojat izmantot savu Bronco Sport, iespējams, ir vērts apskatīt arī Yakima piederumu sarakstu. Ford plāno ar izplatītāju starpniecību piedāvāt jumta telti un dažādus bagāžniekus velosipēdu, kanoe laivu vai snovborda dēļi.

Mūsu paņēmiens

Izplatība SUV ir arī tos mazinājis. No Honda HR-V uz Kia Seltos, Bronco Sport cenu diapazonā ir daudz citu līdzīga izmēra transportlīdzekļu, taču lielākā daļa no tiem jūtas kā parastas automašīnas.

Bronco Sport stils un bezceļa iespējas padara to par īstu SUV izslavētu hečbeku pūlī. Lai gan Jeep Compass un Renegade arī ir paredzēti bezceļiem, Ford piedāvā vairāk kravas telpas, plašāku vadītāja palīgtehnoloģiju klāstu un jaudīgāku (kaut arī pēc izvēles) dzinēju.

Iespējams, ka Bronco Sport ir 2021. gada Ford Bronco brālis un māsa, taču starp līdzīgiem transportlīdzekļiem tas ir kalnu karalis.

Vai jums vajadzētu tādu iegūt?

Jā. Bronco Sport SUV žanru atgriež pie tā saknēm.

Redaktoru ieteikumi

• Mercedes-AMG EQE SUV pirmā brauciena apskats: labāks elektriskais SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV pirmā brauciena apskats: 90. gadu izskats, progresīvas tehnoloģijas
• Kia EV6 GT pirmā brauciena apskats: mazliet vairāk jautrības EV
• 2023. gada Kia Niro EV pirmā brauciena apskats: praktiskumam nav jānogurdina jūs līdz asarām
• 2022. gada Volkswagen ID. Pārskats par pirmo braucienu: ikoniskais hipiju vilcējs darbojas ar elektrību