2014. gada BMW M235i apskats

Mēs uzņemam lielāko daļu Digital Trends automašīnu apskatu video Portlendas starptautiskajā sacīkšu trasē. Un lielākajā daļā videoklipu man šķiet, ka es trasē izklaidējos, slīdēju apkārt, smejos un ceļu elli.

Tomēr biežāk, lai patiesi izkļūtu no automašīnām, man ir jārīkojas (vēlos pateikties akadēmijai).

Lai gan ir taisnība, ka lielāko daļu veiktspējas automašīnu ir patīkami vadīt, piemēram, Jaguar F-TYPE vai Jeep Grand Cherokee SRT, tikai daži notur trasē. Tas ir tāpēc, ka tie ir paredzēti nevis virsotnēm un šikāniem, bet gan ripināšanai pa kalniem un pilnai gāzei starp sarkanajām gaismām.

Tomēr BMW M235i ir cits stāsts.

Mūsu M235i uzņemšanas laikā es atklāju, ka braucu ar nirvānu pa sacīkšu trasi. Mierīgs, ērts un savākts, es tiku galā ar trasi, cik vien varēju, būdams aiz jaunā mazuļa Bimmera stūres.

Bet viss BMW mazākā M Performance modeļa stāsts ir nedaudz sarežģītāks par to.

Video apskats

Atgriešanās vienkāršākos laikos

BMW 2002, ja jūs nekad ar tādu neesat braucis, ir maza, veiklīga vācu kupeja. Tas lieliski apvieno savdabīgo dizainu ar teitoņu precizitāti un braukšanas dinamiku.

Kad tas pirmo reizi debitēja 1968. gadā, tas pamatoti palīdzēja aizdedzināt štata BMW traku. Tomēr kopš saviem uzplaukuma laikiem Bimmeri — tāpat kā gandrīz visi luksusa klases automobiļi – ir kļuvuši daudz lielāki, smagāki brutāli. Mūsdienu Bavārijas brutālisti ir piekrauti ar smagiem veiktspējas bitiem, elektroniku... un vācu maģiju. Šie uzlabojumi ir padarījuši tos izcili vadāmus, taču nožēlojami sarežģītus.

Vēloties atgūt savu kādreiz vienkāršo pagātni, lai pārdomātu savu Stateside sākuma līmeņa modeli, BMW meklēja iedvesmu 2002. gadā. Tas parāda: tāpat kā tās ikoniskais priekštecis, 2. sērija ir vienkārša savā pamata formā. Taču 235i nav vēstures vergs. Lai gan 2002. gads bija sparīgs, tas bija nekas cits kā muskuļu kupeja, īpaši salīdzinājumā ar tā laika amerikāņu poniju automašīnām. 2. sērijas veiktspējas variants M235i pārraksta vēsturi ar jaudu.

Sākuma līmenis?

Jūs varat paņemt 2014. gada BMW 228i par 32 100 USD. Par to jūs saņemat 240 zirgspēku 2,0 litru četrcilindru turbokompresoru, divas durvis un dažus sēdekļus. Tas padara to par BMW tagad sākuma līmeņa automašīnu ASV, tomēr virs tā atrodas M235i. Un, labi, tas maksā nedaudz vairāk.

43 000 USD — M235i bāzes cena — ir liela nauda par “sākuma līmeņa” automašīnu.

Lai gan ir taisnība, ka 2. sērija ir BMW lētākais modelis, M235i diez vai var uzskatīt par sākuma līmeņa modeli. Tas ir tāpēc, ka atšķirībā no bāzes 228i M235i ir visu laiku jaudīgākais ar benzīnu darbināms M-Performance modelis.

Un kas tai ļauj iegūt šo titulu? Vispirms: tā dzinējs, kas ir 3,0 litru rindas sešcilindru dzinējs ar dubultu turbokompresoru.

Radot 320 zirgspēkus un 330 mārciņu pēdu griezes momentu, griezes momenta y sešinieks steidzinās mazo M — kad tas tiks savienots ar astoņu pakāpju automātiskā pārnesumkārba – līdz 60 jūdzēm stundā 4,8 sekundēs (5,0 sešpakāpju manuālajai) un maksimālais ātrums 155 mph.

No turienes izpildījuma variācijas turpinās ar daudzām lietām, kas — nav pārsteidzoši — sākas ar burtu M. Tie ietver izvēles M Performance ierobežotas slīdēšanas diferenciāli, M specifisku šasijas regulēšanu, kas ASV ietvers standarta M. Adaptīvā piekare, M Sport bremžu sistēma, mainīga sporta stūrēšana un Michelin Pilot Super Sports riepas, kas galu galā sākas ar burts M.

Skaidrs, ka par saviem 43 000 $ jūs saņemat lielu veiktspējas komplektu, kas ir ideāli piemērots sacīkšu automašīnas vadītājam ar kvadrātveida žokļiem, tērauda acīm. Kā ar mūsu ikdienas vadītāju? Ko viņš saņem no 43 000 USD m235i? Godīgi sakot, ne daudz.

Jā, varat ielādēt savu M235i ar visiem labumiem, ko sagaidāt no Bimmer, tostarp iDrive ar 8,8 collu vadības displeju un skārienvadītāju, USB, Bluetooth un daudz ko citu. Tie, protams, maksā papildus.

Tas ir diezgan kaitinoši, kad sēžat satiksmē ar 46 000 USD vērtu M235i, un jums ir jāklausās tikai AM vai FM radio… un jūsu domas. Es domāju, ka jūs varētu klausīties arī Siri, jo viņa būs jūsu vienīgais detalizētās navigācijas avots M235i bāzē.

Tomēr visi neesošie zvani un svilpes ir nenozīmīgi. Dārgas ekstras ir tikai spēles nosaukums. BMW joprojām ir – kā tas labprāt apgalvo – Ultimate Driving Machine.

Tātad, kāda ir šī subkompaktā braukšanas mašīna, lai brauktu? Vārdu sakot: pārsteidzošs.

Nirvāna

Pirms devāmies ceļā, lai uzņemtu M235i video apskatu, es jau biju aizrāvies ar to, jo tā kompaktais auguma dēļ bija viegli manevrēt cauri Portlendas centram, un tā balstiekārta varētu būt tikpat piedodoša, cik vien tas varētu būt sportisks.

Tomēr atļautajā sacīkšu laukumā es ieguvu jaunu atzinību par automašīnu.

Kā jau teicu iepriekš, man patīk daudzas uz veiktspēju orientētas automašīnas, ar kurām braucu. Bet, kad tie ietriecas sacīkšu trasē, daudzi nokrīt manās rokās: bremzes pārkarst, stūres statņiem trūkst atgriezeniskās saites, pārnesumkārbas nedarbojas, balstiekārtas izdara caurumus nierēs.

Trasē M235i vienkārši uzlabojās. Sprūdrats līdz Sport+ un mašīna atdzīvojās.

Stūre bija ideāls sajaukums starp svarīgo un piedodošo. Tas ātri reaģēja un ļāva man būt vienmērīgam un precīzam. Bremzes darbojās spēcīgi un nekad neizbalēja. Balstiekārta mani noturēja un stingri turēja ķermeni. Izplūdes gāze izklausījās sportiski, un tajā bija krakšķoša nokrāsa, taču tā nekad nebija pietiekami skaļa, lai pievērstu pārāk daudz uzmanības vai samulsinātu.

Un tad ir spēka piedziņa. Ak, spēka piedziņa. Astoņu ātrumu automātiskā pārnesumkārba joprojām ir viena no labākajām pārnesumkārbām, ar kādu esmu sastapies, un sešpakāpju pārnesumkārba ir BMW maize un sviests, tāpēc, protams, tā bija lieliska. Tas mani iegrūda atpakaļ sēdeklī un radīja sajūtu, ka varu uzņemt pat vispieredzējušākos vadītājus.

Tas teica…

Nevar noliegt, ka M235i ir īsts autovadītāja auto – turklāt vienkārši majestātisks. Bet, lai iegūtu M235i, jums patiešām ir jāmīl braukšana.

Pamata 43 000 $ vērtībā jums nav nekas vairāk kā nedēļas nogales rotaļlieta, kas ir lieliski… ja varat atļauties ko tādu.

Lai to ielādētu tā, kā, manuprāt, lielākā daļa cilvēku to reāli vēlētos kā ikdienas braucēju, jūs meklējat tuvu 56 000 USD atzīmei. Tā ir liela nauda par subkompaktu — M Performance vai nē.

Tāpat kā mazais, asais 2002. gada modelis, M235i ir vienkāršs un sportisks. Lai arī kā man patīk braukt un M235i, par 43 000 USD, šķiet, ka ar to nepietiek. Par šo naudu es gribu dažas... lietas.

Jā, par šo naudu jūs saņemat pilnu atkritumu tvertni ar vienu no neticamākajiem vācu braukšanas piederumiem uz planētas. Tomēr, kad neesat trasē, tas vienkārši nav svarīgi, jo jūs to nevarat izmantot.

Augstumi

• Taisnas līnijas paātrinājums
• Apstrāde
• Bremzēšana
• Izplūdes piezīme
• Mūsdienīgs, bet retro iedvesmots izskats

Zemie rādītāji

• Papildinājumi tiek ātri pievienoti

Redaktoru ieteikumi

• 2024. gada BMW i5 tika prezentēts kā pirmais elektriskais 5. sērija
• Pilnībā elektriskais BMW i7 ir mājas kinozāle uz riteņiem
• 2022. gada BMW i4 pirmā brauciena apskats: īsts darījums
• BMW izstādē CES 2021 demonstrē iDrive tehnoloģiju nākotni
• Lūk, kāpēc BMW ātrā M nodaļa vēl nav izlaidusi elektrisko automašīnu